用于监测变速器挡位选择器的方法技术

描述一种用于监测连接到动力传动系统的变速器的变速器挡位选择器的方法。变速器挡位选择器指示多个挡位中的一个，多个挡位包括驻车、倒车、空挡和前进。方法包括，在检测到目标变速器挡位的改变时，监测从车载传感器输出的信号是否指示变速器的所实现挡位位置。在从车载传感器输出的信号不指示目标变速器挡位已经实现时，监测变速器不正确方向指标，监测变速器意外推进指标，且监测与实现目标变速器挡位相关的指标。在变速器不正确方向指标、变速器意外推进指标和目标挡位实现逝去时间指标中的任何一个被超过时检测出故障。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆变速器装置，包括与变速器挡位选择相关的方法和系统。
技术介绍
动力传动系统(例如在车辆上采用的)包括原动机，其产生扭矩和速度形式的机械功率，扭矩和速度通过变速器传递到驱动系统。驱动系统可包括可旋转的车轮，其产生用于推进的牵引功率。操作者采用接口装置(例如挡位选择器)，以选择用于运行的期望的变速器挡位，其可包括驻车、倒车、中性、驱动和其他已知挡位。变速器包括一些形式的控制器，其包括电气的、电子的、电机械的、液压和其他的部件和系统，其控制变速器的运行，包括在操作者选择的挡位之间换挡，和在固定传动比之间自动切换。这可包括响应于操作者扭矩请求、发动机速度和载荷和其他因素基于预定校准而运行在多个固定比挡位中的一个。挡位选择器经由机械器件或经由电气和/或电子信号可控地连接到控制器。后一联动装置通常称为“线控换挡”结构。
技术实现思路
描述一种用于监测变速器挡位选择器的方法所述变速器挡位选择器连接到动力传动系统的变速器。变速器挡位选择器指示多个挡位中的一个，多个挡位包括驻车、倒车、空挡和前进。方法包括，在检测到目标变速器挡位的改变时，监测从车载传感器输出的信号是否指示变速器的所实现挡位位置。在从车载传感器输出的信号不指示目标变速器挡位已经实现时，监测变速器不正确方向指标，监测变速器意外推进指标，且监测与实现目标变速器挡位相关的指标。在变速器不正确方向指标、变速器意外推进指标和目标挡位实现逝去时间指标中的任何一个被超过时检测出故障。根据本专利技术的一个方面，提出一种用于监测变速器挡位选择器的方法，所述变速器挡位选择器连接到动力传动系统的变速器，其中变速器挡位选择器指示多个挡位中的一个，所述多个挡位包括驻车、倒车、空挡和前进，方法包括：在检测到目标变速器挡位改变时，监测从车载传感器输出的信号是否指示变速器的所实现的挡位位置；和在从车载传感器输出的信号不指示已经实现目标变速器挡位时：监测变速器不正确方向指标，监测变速器意外推进指标，且监测与实现目标变速器挡位相关的指标；和在变速器不正确方向指标、变速器意外推进指标和目标挡位实现逝去时间指标中的任何一个被超过时，检测出故障。优选地，其中检测目标变速器挡位的变化包括检测以下改变之一：从驻车到倒车、驻车到空挡、驻车到前进、倒车到驻车、倒车到空挡、倒车到前进、前进到驻车、前进到倒车或前进到空挡。优选地，方法进一步包括，在检测到目标变速器挡位向驻车挡位的改变时，监测与实现驻车挡位相关的接合时间，其中在驻车挡位中通过传感器监测到变速器的有效、无打滑接合而检测出实现了驻车挡位，且在接合时间超过临界值时检测出故障。优选地，其中监测变速器不正确方向指标包括，采用变速器挡位模式阀位置传感器、变速器旋转速度传感器和压力传感器中的一个监测变速器扭矩容量方向，且将变速器扭矩容量方向与输出构件的期望旋转方向比较，所述期望旋转方向基于变速器挡位选择器所指示的目标变速器挡位确定。优选地，其中监测变速器意外推进指标包括，监测与来自变速器的实际推进相关的参数，并将实际推进与期望推进比较。优选地，其中监测与来自变速器的实际推进相关的参数包括，监测变速器离合器的离合器扭矩容量。优选地，方法进一步包括在变速器不正确方向指标、变速器意外推进指标和逝去时间指标在期望范围中时，检测出变速器挡位选择器没有故障。优选地，其中监测从车载传感器输出的信号是否指示变速器的所实现的挡位位置包括，监测从变速器挡位模式阀位置传感器、变速器旋转速度传感器和压力传感器中的一个输出的信号是否指示变速器的所实现的挡位位置。根据本专利技术的另一方面，提出一种用于监测操作者请求的车辆行进方向和连接到动力传动系统变速器的变速器挡位选择器的方法，其中变速器挡位选择器指示多个挡位中的一个，所述多个挡位包括驻车、倒车、空挡和前进，方法包括：在检测到操作者请求的车辆行进方向的期望改变时：监测从变速器的变速器挡位模式阀位置传感器输出的信号，用于确定是否指示了所实现的变速器挡位；监测与实现目标变速器挡位相关的变速器不正确方向指标、变速器意外推进指标和逝去时间指标；和在从变速器挡位模式阀位置传感器输出的信号没有指示已经实现目标变速器挡位时，在变速器不正确方向指标、变速器意外推进指标和逝去时间指标中的任何一个被超过时检测出故障。优选地，方法进一步包括，在检测到目标变速器挡位向驻车挡位的改变时监测与实现驻车挡位相关的接合时间，其中在驻车挡位中通过传感器监测到变速器的有效、无打滑接合而检测出实现了驻车挡位，且在接合时间超过临界值时检测出故障。优选地，，其中监测变速器不正确方向指标进一步包括监测变速器挡位模式阀位置传感器、变速器旋转速度传感器和压力传感器中的一个，以确定变速器扭矩容量方向，且将变速器扭矩容量方向与输出构件的期望旋转方向比较，所述期望旋转方向基于通过变速器挡位选择器指示的目标变速器挡位而确定。优选地，其中监测变速器意外推进指标包括，监测与来自变速器的实际推进相关的参数和将实际推进与期望推进比较。优选地，其中监测与从变速器而来的实际推进相关的参数包括监测变速器离合器的离合器扭矩容量。优选地，方法进一步包括在变速器不正确方向指标、变速器意外推进指标和逝去时间指标在期望范围中时，检测出变速器挡位选择器没有故障。根据本专利技术的再一个方面，提出一种用于动力传动系统的变速器，包括：变速器挡位选择器，指示多个操作者可选择挡位中的一个，包括驻车、倒车、空挡和前进；电子变速器挡位选择系统，以操作者可选择挡位中的一个控制变速器中的一个的运行；变速器挡位模式阀位置传感器，监测变速器的所实现的挡位位置；监测变速器的输出构件的旋转方向的旋转速度传感器；监测变速器离合器容量的旋转速度传感器；监测变速器在驻车挡位的有效、无打滑接合的传感器；监测与来自变速器的实际推进相关的参数的传感器；和控制器，执行控制程序，包括：在检测到目标变速器挡位的改变时，监测从变速器挡位模式阀位置传感器输出的信号；和在来自变速器挡位模式阀位置传感器的信号没有指示目标变速器挡位已经实现时：监测变速器不正确方向指标、变速器意外推进指标、和与实现目标变速器挡位相关的逝去时间指标，且在变速器不正确方向指标、变速器意外推进指标和实现逝去时间指标中的任何一个被超过时检测出变速器的故障。优选地，变速器进一步本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于监测变速器挡位选择器的方法，所述变速器挡位选择器连接到动力传动系统的变速器，其中变速器挡位选择器指示多个挡位中的一个，所述多个挡位包括驻车、倒车、空挡和前进，方法包括：在检测到目标变速器挡位改变时，监测从车载传感器输出的信号是否指示变速器的所实现的挡位位置；和在从车载传感器输出的信号不指示已经实现目标变速器挡位时：监测变速器不正确方向指标，监测变速器意外推进指标，且监测与实现目标变速器挡位相关的指标；和在变速器不正确方向指标、变速器意外推进指标和目标挡位实现逝去时间指标中的任何一个被超过时，检测出故障。

【技术特征摘要】
2015.01.07 US 14/591,0421.一种用于监测变速器挡位选择器的方法，所述变速器挡位选择器连接
到动力传动系统的变速器，其中变速器挡位选择器指示多个挡位中的一个，
所述多个挡位包括驻车、倒车、空挡和前进，方法包括：
在检测到目标变速器挡位改变时，监测从车载传感器输出的信号是否指
示变速器的所实现的挡位位置；和
在从车载传感器输出的信号不指示已经实现目标变速器挡位时：
监测变速器不正确方向指标，
监测变速器意外推进指标，且
监测与实现目标变速器挡位相关的指标；和
在变速器不正确方向指标、变速器意外推进指标和目标挡位实现逝去时
间指标中的任何一个被超过时，检测出故障。
2.如权利要求1所述的方法，其中检测目标变速器挡位的变化包括检测
以下改变之一：从驻车到倒车、驻车到空挡、驻车到前进、倒车到驻车、倒
车到空挡、倒车到前进、前进到驻车、前进到倒车或前进到空挡。
3.如权利要求1所述的方法，进一步包括，在检测出目标变速器挡位向
驻车挡位的改变时，监测与实现驻车挡位相关的接合时间，其中在驻车挡位
中通过传感器监测到变速器的有效、...

【专利技术属性】
技术研发人员：BA麦克法兰，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US