用于插装在汽车发动机组中的减震飞轮制造技术

本发明专利技术提出一种减震飞轮（１０），它具有一般为平行盘（２０、２６）状的第一（１２）和第二（１４）同轴旋转体，两个旋转件之间确定了一个装有弹性减震装置（３２）的环形槽（３０）和一个容有摩擦式减震装置（５８）的环形空间；还具有两个同轴密封垫圈（５６Ａ、５６Ｂ）；其中，摩擦式减震装置（５８）包括一个由第二旋转件（１４）驱动旋转的部件（６２），该驱动旋转借助第二旋转件（１４）的环形盘（４２）上的密封垫圈（５６Ａ、５６Ｂ）之一（５６Ａ）的一个固定构件（６６）的头部（６８）实施。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及用于安装在两个旋转组件之间的减震飞轮，其中一个旋转组件连接在主要是汽车的发动机组的内燃机上，另一个连接在该发动机组的变速器的输入轴上。本专利技术主要涉及文献FR—A—2687442所述及所示类型的减震飞轮，该减震飞轮包括一般为平行盘式第一和第二同轴旋转件，它们之间确定了一个环形密封槽和一个环形空间环形槽径向朝外，大部分由第一旋转件限定，装有一个弹性减震装置和该装置的润滑剂，如润滑脂；环形空间径向朝内，容有至少一个摩擦式减震装置。弹性减震装置在两个旋转件之间圆周作用，而摩擦式减震装置在两个旋转件之间轴的作用，摩擦式减震装置安装在轴承如滚珠轴承或滑动轴承处，径向插置在两上通常由平衡重组成的旋转件之间，以使它们一个相对于另一个旋式装配。最好对弹性减震装置的不同组件进行润滑，尤其弹簧和它们的支承区，为此已经提出过的密封方式限定装有弱性减震装置的环形槽，并将它与容纳摩擦式减震装置的环形空间分开，使其装有润滑剂，而润滑剂不会在两个旋转件之间径向向里流动而影响装配在两个旋转件之间的环形空间中的摩擦式附加减震装置的正常工作。为了保证槽径向向内的密封性，在文献DE—U—79,26142中已经提出过具有两个同轴密封垫圈的密封装置，其中每个密封垫圈都以其一个面依附在与第一旋转件相匹配的第一支承面上，以其另一个面支撑在与第二旋转件相匹配的第二支承面上。在该文件推荐的实施例中。每一个支承面都由一个圆环形密封圈构成，后者装配在为此在一个或另一个旋转件的相应的表面的一部分上加工成的环形凹口中，且每个垫圈都通过它的和两个相应的环形密封圈相对对面的简单摩擦接触而径向保持。该文件推荐的密封装置的安装特别复杂、且成本高，因为使用大量的组件，需要考虑为环形密封圈加工尺寸精确的凹口，而且不同组件进行组装以保证垫圈在它们相应的环形密封圈之间的准确定位特别难以实施与及自动化。为了弥补上述缺陷，在1993年12月23日提交的、但当时未公开的FR9315571号文献中已提出每个垫圈在它的两个支承面之间轴向压缩装配，并通过它的一个圆边径向支撑在两个旋转件之一上形成的对应凸肩上。这种布置令人满意，尤其可以限制密封垫圈径向向内的尺寸且可以安装两个同心摩擦式减震装置，但是垫圈的安装及不同组件的组装不像所希望的那样容易实施，因为垫圈相对于不同组件没有以任何方式加以固定，直至最后的组装。本专利技术旨在提出一种上述类型的减震飞轮，其环形槽的密封装置的结构特别简单，尤其可以简化垫圈的安装与不同组件的组装。为此，本专利技术提出一种减震飞轮，其特征是摩擦式减震装置包含一个由第二旋转件驱动旋转的部件，该旋转驱动借助于位于第二旋转件环形盘上的密封垫圈之一的至少一个固定构件的头部实施；所述盘通过一组不同于固定构件的连接构件固定在第二旋转件上。由于本专利技术，第二旋转件的盘和它所匹配的密封垫圈构成了一个可以操纵、运输、不易损坏的组件，便于缩减零件的库存，并方便减震飞轮的装配。该组件还可消除密封垫圈安装误差。此外，保护了密封垫圈、因为它不用连接构件固定。再则，固定构件以经济的方式具有双重功能，它可保护盘的固定装置，使减震飞轮具有很大的强度。有利的是，第二旋转件是凹陷的，以避免与固定构件的脚产生任何干扰。此外好处是由于所述第二密封垫圈夹置在盘和固定构件的脚之间，固定构件还可以将第二密封垫圈固定在第二旋转件的盘上。这样，可以分别地制造一个盘一密封垫圈组件，并毫无困难地最后组装它。根据本专利技术的其他特征一第二旋转件含有一个环形盘，后者向环形空间和环形槽内延伸，其相对的环形面构成所述第二支承面，固定构件安装在环形盘上；一固定构件为一个简单经济的铆钉；该铆钉具有一个大头，用以驱动摩擦式减震装置的有关部件；一所述密封垫圈的径向内边插装在固定构件头和与之相匹配的第二支承面之间；一固定构件的杆穿过所述密封垫圈的径向内边；一设置了一组所述密封垫圈的成角度分布的固定构件，它们的头驱动摩擦式减震装置的第二部件旋转；一环形盘由一组成角度分布的连接构件固定在盘式第二旋转件上；一连接构件和固定构件互不相同，但几乎装配在同一个圆周上；一两个密封垫圈的另一个可固定在第二旋转件上；一所述另一个密封垫圈的径向内边插置在环形盘和在第二旋转件上形成的支承面之间；一连接构件为铆钉。本专利技术的其他特征和优点在下面详述，为了便于理解请参阅附图，其中一附图说明图1为符合本专利技术信息的减震飞轮的一个实施例的沿图3中1—1线的轴向剖视图；一图2为图1中部分A的放大视图；一图3为图1所示的减震飞轮沿图1中3—3线的局部剖开的右视图。图1至图3所示为减震飞轮10，它主要由第一旋转件12和第二旋转件14组成，两个旋转件围绕X—X轴线一个相对于另一个旋转。旋转件12、14这里显而易见由对应于周边作用的弹性减震装置32和轴向作用的摩擦式减震装置58的两个同轴平衡重构成，同轴平衡重一个相对于另一个活动安装。第一旋转件12，此处一般为盘式，包括一个外齿圈16和一个中心毂18，外齿圈16用于与发动机组的起动装置(未示出)相匹配；中心毂18和盘12制成一个部件，用以固定在发动机曲轴端(未示出)。旋转件12主要由盘20和轴向环形周边圆柱体裙件22组成，裙件22部分地环绕着一个环形周边圆柱体裙件24，裙件24轴向延长了旋转件14的盘式主件26，后者通过滚珠轴承28或者改型中通过另一种轴承如滑动轴承旋转安装在毂18上。盘20、26及裙件22、24限定了一个环形槽30，后者根据已知的设计用以安装弹性减震装置32，弹性减震装置32由此处为同心装配成环的螺旋弹簧组件构成。槽30这里大部分由第一旋转件12的盘20、裙件22及盘34限定。该槽的内周边处有一个窄缝可使第二旋转件14的盘42密封插入，密封方法下述。第一旋转件12还具有一个径向内槽34，后者自裙件22起在两个盘20、26之间朝环形空间36方向径向向内延伸，环形空间36在盘20和26的相对的平面段38与40之间限定。盘34如文献FR—A—2695579所述通过密封镶装旋式连接在外裙件22上。为此，裙件有一个凹口用于在金属盘34模压时接纳盘的金属材料。改型中，上述密封固定可如文献FR—A—2687442所述通过螺钉实现。改型中可以录用铆接或焊接。盘34部分地限定槽30，因为为了装盘34，盘26是凹陷的，盘34局部冲压成80，如图1所示用以支承装置32的螺旋弹簧的圆周端。盘20在与上述冲压部分80相对处有用铆钉固定的锁片81(如图1下部所示)用以支承所述弹簧的圆周端。第二旋转件14也包含一个内盘42，两者通过铆钉44旋式相连，内盘42径向延伸到环形空间36和环形槽30中。第二旋转件14借助于其盘26以显而易见的方式构成离合器的反作用盘。因此第二旋转件14用来通过离合器的摩擦盘旋式连接在变速器的输入轴上，摩擦盘的摩擦衬片装配在反作用盘26和压盘之间，压盘未示出，为离合器机械机构的一部分，离合器机械机构通过其盖借助于螺钉连接在反作用盘26上，其中一个螺钉在图1上部可见。内盘42的外边46具有径向外卡板50，后者用作弹性减震装置32的弹簧端的挡块。这样，弹簧显而易见通过支承柱83支撑在锁片81和盘34的冲压部分82上，由插入槽30中的卡板50压缩。值得注意的是这里为槽形的抗磨损件82径向插置在弹簧32和本文档来自技高网...

【技术保护点】
减震飞轮（１０），它装配在两个同轴旋转的组件（１２、１４）之间，其中一个旋转组件用于连接在主要是汽车的发动机组的内燃机上，另一个连接在该发动机组的变速器的输入轴上；其类型为具有一般为平行盘（２０、２６）式的第一（１２）和第二（１４）同轴旋转件，在它们之间限定了一个环形槽（３０）和一个环形空间（３６），环形槽（３０）径向朝外布置，大部分由第一旋转件（１２）限定且容纳有圆周作用的弹性减震装置（３２）和该装置（３２）的润滑剂，环形空间（３６）径向朝内并装有轴向作用的摩擦式减震装置（５８）；它还具有将环形槽（３０）与环形空间（３６）分开的密封装置，密封装置具有两个同轴密封垫圈（５６Ａ、５６Ｂ），其中每一个垫圈都通过它的一个面支撑在与第一旋转件（１２）相匹配的第一支承面上，并通过它的另一个面支撑在与第二旋转件（１４）相匹配的第二支承面上；第二旋转件（１４）有一个环形盘（４２），延伸到环形空间（３６）中且通过其外周边插入环形槽（３０）中；其特征是：摩擦式减震装置（５８）包括一个由第二旋转件（１４）借助第二旋转件（１４）和环形盘（４２）上的密封垫圈（５６Ａ、５６Ｂ）之一（５６Ａ）的至少一个固定构件（６６）的头部（６８）驱动旋转的部件（６２、６０）；第二旋转件（１４）的环形盘（４２）通过一组不同于固定构件（６６）的连接构件（４４）固定在所述第二旋转件（１４）上。...

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：迪迪尔杜克劳斯，雅克斯菲格勒，
申请(专利权)人：VALEO公司，
类型：发明
国别省市：FR[法国]