特别用于机动车辆的减震飞轮制造技术

减震飞轮包括两个同轴主体（１，２），所述两个同轴主体（１，２）一个相对于另一个地活动安装在弹性件（８）和摩擦件（５０，１５０）上，其中，两个主体中的一个主体（１）称之为第一主体，用于固定在驱动轴上，而另一个主体（２），称之为第二主体，包括用于摩擦离合器的刹车片（２１）。第一主体（１）在其外周边固定配有靠近第二主体（２）延伸的刚性件（６０），摩擦件（５０，１５０）配置在所述构件（６０）和所述第二主体（２）之间。该装置可应用于各种机动车辆。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及尤其用于机动车辆的减震飞轮，这种类型的减震飞轮包括两个同轴主体，所述主体一个相对于另一个活动地安装在弹性件和摩擦件上。这种也称之为双减震飞轮的减震飞轮在例如法国专利文献FR-A-2565650(US-A-5120276)中得到描述。在所述文献中，摩擦装置间置于第一主体(第一主体的盘)和固定在第二主体上的圆盘之间，所述第一主体用于固定在传动轴(机动车的发动机曲柄)上，所述第二主体包括摩擦离合器的刹车片，所述刹车片位于减震飞轮的内周边上。第二主体通过轴承转动(或回转)安装在第一主体上。由此可以得出，必须对所述位置中第一主体的盘进行机械加工。另外，这种类型的摩擦装置较好地适用于在两个主体之间进行周向作用的弹性件。但是，上述类型的摩擦装置不适用于其中弹性件在两个主体之间完全进行径向作用的减震飞轮。一般来说，可希望所使用的任何弹性件都不配备靠近第一主体的盘的这种摩擦装置。本专利技术目的是制造可以使用任何类型弹性件的摩擦装置，而对第一主体的盘没有技术上的要求。根据本专利技术，上述类型的减震飞轮，其特征在于，第一主体在其外周边固定配有靠近第二主体延伸的刚性件，其特征还在于，摩擦件配置在所述构件和第二主体之间。由于这种布置，所述构件和第一主体的盘之间存在的间隙有利于安装弹性件，所述弹性件在两个主体之间完全进行径向作用，或者在其间进行圆周作用。因此，尤其是当间置于两个主体之间的轴承尺寸减小，其外直径小于固定孔的直径的时候，可以简便地把第一主体固定到发动机曲柄上。可以使用所述构件来安装圆周作用弹性件，也可以形成外罩来安装铰接轴。人们将看到，所述构件使第一主体坚固，第一主体通常配有悬置的轴向定位裙部。摩擦件与第一主体的坚固性有关系，因为所述摩擦件形成间置于第二主体和刚性件之间的垫片。根据一个特点，摩擦件间置于所述构件内外周边中之一和第二主体之间。当这些摩擦件配置在外周边时，就可以加大摩擦力矩。当这些摩擦件配置在内周边时，就可以增大第二主体的惯性。根据这种情况，所述构件在其有关周边较好的是包括轴向定位凸缘，在其自由端具有沿装配轴线方向或沿与装配轴线相反的方向进行径向弯折的爪。这种凸缘具有形成模仿榫槽的凹口。这就可以在爪和所述构件的横向部分之间配置至少一个摩擦垫圈和一个轴向作用弹性垫圈。这样，摩擦垫圈可以有间隙地在第二主体上进行旋转调节，而轴向作用弹性垫圈直接或间接支承在刚性件的爪上，用来对配有凸耳的适配垫圈进行作用，所述凸耳与刚性件轴向凸缘的凹槽相啮合。这样，摩擦垫圈夹紧在所述构件横向部分与适配垫圈之间，从而获得一种具有本专利技术刚性件和前述垫圈的高性能易操作的便携式组件。第二主体配有啮合件，用来与摩擦垫圈进行啮合，也有可能进行有间隙的啮合。参照附图，本专利技术将得到进一步描述。附图如下附图说明图1是配有本专利技术刹车片的摩擦离合器以及图2中1-1所示的轴向剖面图；图2是无刹车片、压盘和局部剖切摩擦盘的摩擦离合器前视图；图3是图2中3-3剖面图；图4是图1中所示底部放大比例图；图5是类似于图1的第二实施例的附图；图6是去除刹车片21的图5中箭头6所示的局部图；图7是图5中所示底部放大比例图；图8是第三实施例的轴向剖面图；图9是其它实施例中铰接盒的前视图；图10是图9中10-10剖面图；图11是类似于图10的其它实施例的半个视图；图12是其它实施例中铰接件的局部剖面图；图13是类似于图12的其它实施例的附图14是其它实施例中铰接件的局部剖面图；图15是类似于图5的附有离合器其余部分的半个视图。图1至图3示出扭震减震装置，所述减震装置包括两个同轴部分1，2，所述两个同轴部分一个相对于另一个活动安装在弹性件8上，所述弹性件属于弹性减震装置。这种装置属于机动车辆的减震飞轮。第一部分1由刹车片11构成，第二部分2由平行于刹车片11延伸的刹车片21构成。刹车片11和21是用模制材料通常是用铁制成的，用来提高它们的惯性。在其它实施例中，所述盘可以铝为主要成分来制成，材料的选用取决于应用情况。一般来说，熔融金属以公知的方法送入模子中。所述两个部分1，2由同轴主体构成，所述同轴主体围绕离合器轴向对称轴线X-X一个相对于另一个进行转动。第二主体2旋转安装在由第一主体11加以支承的管状轮毂14上。这里，轮毂14与刹车片11连在一起，在其它实施例中，它可位于所述刹车片上；轴承15，这里是滚珠轴承，而在其它实施例中则是滑动轴承，间置在轮毂14的外周边和刹车片21的内周边之间。第二主体2通过轴承15转动安装在主体1上，构成摩擦离合器的刹车片，所述摩擦离合器包括压盘22、膜片25和外壳26。相对于发动机形成离合器刹车片的传统解决方案来说，这里，将飞轮分成两部分，如后所述。用模制材料制成的刹车片21包括埋置锚固在所述刹车片21主体中的固定嵌条40，41。根据本专利技术特征，所述嵌条40，41在靠近刹车片21的外周边处呈突出状、配有固定区域40，用来固定摩擦离合器外壳26，并形成摩擦装置。这里，通常为铁制的压盘22，以公知的方式，通过倾斜的弹性舌片27，轴向活动地旋转连接到外壳26上，所述每个弹性销舌一端固定到外壳26上，其另一端则固定在压盘22的一个爪上。这里，通过铆接进行固定。膜片25通过螺栓33以摆动方式安装在外壳26上，其中一个螺栓在图1的底部可以看到。所述螺栓具有头部，用来支承相对于外壳底部形成的冲压件的膜片。为确切起见，参照法国专利文献FR-A-1524350(US-A-3499512)。在其它实施例中，可以使用带有由螺栓支承的两个环形件的铰接方式，或者采用带有由外壳通过折叠和切割而形成的爪加以支承的若干垫圈的布置。膜片25支承在外壳26底部，用来沿刹车片21的方向压紧压盘22。摩擦离合器也包括摩擦盘23，与中央轮毂24相连，所述中央轮毂24在变速器(未示出)输入轴上通过花键安装进行旋转调节。为记忆方便，一组构件26，25，24，27形成单个离合器机构，由于本专利技术嵌条40，41，所述离合器机构通过其呈开口状外壳26固定在刹车片21上。通常来说，在其外周边具有圆盘23的摩擦片在膜片的作用下夹紧在刹车片21，22之间，以便离合器正常配置。对于离合器分离来说，离合器是推压类型的，借助用来脱开离合器的分离轴承28，必须将推力施加在膜片25的凸起端。为此，分离轴承28沿与变速器31相连的导管30轴向活动安装，并由所述变速器的输入轴贯穿。所述分离轴承28由分离叉形件29进行控制，可以使其朝附图1的左侧轴向移动，因而带动膜片摆动，其中，若干部位在图1中示出。转动主体11配置成在其内周边通过螺钉12同驱动轴相连，这里是同机动车辆内燃机曲柄34相连，而第二转动主体2则通过离合器机构22，25，26，27和圆盘23同从动轴相连，这里是同机动车变速器的输入轴相连。形成刹车片的主体1主要由呈板状或法兰盘状的横向定位的中央部分11构成，与其外周边连在一起通过轴向定位的圆柱形裙部12进行延伸。所述主体1在其外周边配有起动器齿圈13，用来通过起动器齿轮(未示出)进行传动。主体1的内部配有若干孔，用于使固定螺钉32从主体1穿到曲柄34。人们注意到，刹车片21具有若干相对应的孔，用于使拧紧螺钉32的工具穿过，轴承15在螺钉32的下方延伸，所述孔的尺寸减小。这里，嵌条40本文档来自技高网...

【技术保护点】
特别适用于机动车辆的减震飞轮，这种类型的减震飞轮包括两个同轴主体（１，２），所述两个同轴主体（１，２）一个相对于另一个地活动安装在弹性件（８）和摩擦件（５０，１５０）上，其中，两个主体中的一个主体（１）称之为第一主体，用于固定在驱动轴上，而另一个主体（２），称之为第二主体，包括用于摩擦离合器的刹车片（２１），通过轴承（１５）转动安装在第一主体（１）上，其特征在于，第一主体（１）在其外周边固定配有靠近第二主体（２）延伸的刚性件（６０），其特征还在于，摩擦件（５０，１５０）配置在所述构件（６０）和所述第二主体（２）之间。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：埃曼穆克达德，吉奥瓦尼格列科，
申请(专利权)人：VALEO公司，
类型：发明
国别省市：FR[法国]