本实用新型专利技术公开了一种汽车减震装置，它包括上盖(1)、腔体(2)、底座(3)、弹性体(4)，还包括内部活塞杆(5)、活塞(6)，活塞(6)和上盖(1)之间通过活塞杆(5)相连接，活塞(6)安装在腔体(2)内部，弹性体(4)设在腔体(2)外围，所述上盖(1)为内空的桶状结构，所述上盖(1)内部空腔的大小与腔体(2)的大小相吻合，所述上盖(1)上带有通气孔(9)，所述通气孔(9)上安装过滤网。本实用新型专利技术装置结构简单，易于拆卸更换，利用气体的流通性，避免使用液压油，减少成本，性能稳定，安全实用。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车配件，具体涉及一种汽车减震装置。
技术介绍
汽车减震装置作为悬架的一部分主要用于限制悬架工作行程，缓和行车中的颠簸，改善汽车行驶平顺性。目前，汽车中常见的减震装置为双筒结构，在内筒内灌注液压油，通过液压油的流动阻力来缓解汽车震动，但这种减压装置结构较复杂，需要靠液压油的作用，成本较高，减压效果受路况和外界环境影响较大，稳定性不高，而且不易拆换或清洗，时间久了容易出现渗油或又被污染的现象，影响减震装置的使用寿命；市场上也有些采用高压密封气体的流动阻力来减轻汽车震动，但由于设计不严密，容易混入外界的灰尘和颗粒杂质，对减震装置造成磨损，较少使用寿命，由于对气体的密封性要求严格，所以这种减震装置制作成本较高。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术目的是提供一种汽车减震装置，改善原有汽车减震装置不足，使减震效果更加稳定。为了实现上述目的，本技术是通过如下的技术方案来实现:提供了一种汽车减震装置，包括上盖、腔体、底座、弹性体，还包括内部活塞杆、活塞，活塞和上盖之间通过活塞杆相连接，活塞安装在腔体内部，弹性体设在腔体外围，所述的上盖为内空的桶状结构，上盖内部空腔的大小与腔体的大小相吻合，便于上盖可以沿着腔体上下滑动，也可以防止灰尘杂物落入，所述的上盖上带有通气孔，通气孔上安装过滤网，对吸入的空气进行过滤，防止空气中的灰尘和杂物被吸入腔体内，所述的活塞上设有上通气孔和下通气孔，便于腔体内的空气交换流动。本技术所述的上通气孔为上开口大，下开口小，使活塞杆在上升时空气缓慢流入腔体下端，形成空气阻力。本技术所述的下通气孔为上开口小，下开口大，使活塞杆在下压时，腔体下端的空气缓慢流入腔体上端，形成空气阻力。本技术所述的弹性体优选弹簧，可以进一步减缓活塞杆下压时产生的下压冲力，保证了减震装置的减震效果。本技术的优点在于，改变了原始的减震装置，避免使用液压油，减少了成本，通过结构的合理设计，保证了流通的空气质量和纯净度，利用空气作为介质，形成流通阻力，来起到减震效果，大大减少了生产成本，外部的弹性体可进一步保证减震效果，而且本技术装置结构简单，易于拆卸更换，大大延长了使用寿命。【附图说明】图1为本技术的外部结构示意图；图2为本技术的内部结构示意图；图3为本技术的剖面图；图4为本技术的中活塞的结构示意图。【具体实施方式】为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合【具体实施方式】，进一步阐述本技术。如图1、图2和图3所示，本技术为一种汽车减震装置，包括上盖1、腔体2、底座3、弹性体4，还包括内部活塞杆5、活塞6，活塞6和上盖I之间通过活塞杆5相连接，活塞6安装在腔体2内部，弹性体4设在腔体2外围，上盖I为内空的桶状结构，上盖I内部空腔的大小与腔体2的大小相吻合，上盖I上带有通气孔9，通气孔9上安装过滤网，活塞6上设有上通气孔7和下通气孔8，其中上通气孔7为上开口大，下开口小，下通气孔8为上开口小，下开口大，弹性体4优选弹簧。当汽车遇到颠簸不稳时，该装置中的上盖I会下移，通过活塞杆5推动活塞6下移，这时腔体2下端的空气逐渐被压缩，腔体2下端的空气通过下通气孔8流到腔体2的上端，由于通气孔8上开口小，下开口大，使得气体流动缓慢，对活塞6产生阻力，当上盖I的接触到底座3上端的弹簧4时，弹簧4对上盖I也产生了阻力，进一步减缓了上盖I下降的趋势，当活塞6停止下移时，压缩的弹簧4对活塞6有个向上的推力，这时腔体2上端的气体通过上通气孔7进入到腔体2的下端，由于上通气孔7上开口大，下开口小，对气体的流动产生了阻力，进而减缓了活塞6上移的速度，上盖I上的通气孔9有利于气体的更换，并且通气孔9上的过滤网可以保证空气的纯净度，防止杂物流入减震装置内部，整个过程通过空气的流动阻力减缓了活塞的移动，进而对汽车产生了减震的效果。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。【主权项】1.一种汽车减震装置，包括上盖(I)、腔体⑵、底座(3)、弹性体(4)，其特征在于，还包括内部活塞杆(5)、活塞(6)，活塞(6)和上盖⑴之间通过活塞杆(5)相连接，所述活塞(6)安装在腔体⑵内部，所述弹性体(4)设在腔体⑵外围，所述上盖⑴为内空的桶状结构，所述上盖(I)内部空腔的大小与腔体(2)的大小相吻合，所述上盖(I)上带有通气孔(9)，所述通气孔(9)上安装过滤网。2.如权利要求1所述的汽车减震装置，其特征在于，所述活塞(6)上设有上通气孔(7)和下通气孔(8)。3.如权利要求2所述的汽车减震装置，其特征在于，所述的上通气孔(7)为上开口大，下开口小。4.如权利要求2所述的汽车减震装置，其特征在于，所述的下通气孔(8)为上开口小，下开口大。5.如权利要求1-4任一项所述的汽车减震装置，其特征在于，所述的弹性体(4)为弹善 O【专利摘要】本技术公开了一种汽车减震装置，它包括上盖(1)、腔体(2)、底座(3)、弹性体(4)，还包括内部活塞杆(5)、活塞(6)，活塞(6)和上盖(1)之间通过活塞杆(5)相连接，活塞(6)安装在腔体(2)内部，弹性体(4)设在腔体(2)外围，所述上盖(1)为内空的桶状结构，所述上盖(1)内部空腔的大小与腔体(2)的大小相吻合，所述上盖(1)上带有通气孔(9)，所述通气孔(9)上安装过滤网。本技术装置结构简单，易于拆卸更换，利用气体的流通性，避免使用液压油，减少成本，性能稳定，安全实用。【IPC分类】F16F13/00, F16F9/02【公开号】CN204805419【申请号】CN201520323570【专利技术人】叶宇峰, 竹忠琴 【申请人】叶宇峰【公开日】2015年11月25日【申请日】2015年5月13日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车减震装置，包括上盖(1)、腔体(2)、底座(3)、弹性体(4)，其特征在于，还包括内部活塞杆(5)、活塞(6)，活塞(6)和上盖(1)之间通过活塞杆(5)相连接，所述活塞(6)安装在腔体(2)内部，所述弹性体(4)设在腔体(2)外围，所述上盖(1)为内空的桶状结构，所述上盖(1)内部空腔的大小与腔体(2)的大小相吻合，所述上盖(1)上带有通气孔(9)，所述通气孔(9)上安装过滤网。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：叶宇峰，竹忠琴，
申请(专利权)人：叶宇峰，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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