外壳用插卡方法与飞轮连接的离合器组件技术

离合器组件，它包括：一个机构（１１），一个离合器摩擦部分（１２）和一个飞轮（１３），机构（１１）本身有一个外壳（１４），机构通过外壳（１４）安装在飞轮（１３）上，在外壳（１４）和飞轮（１３）之间有一个插入式安装机构（３９），这个机构的一部分在外壳（１４）上，为至少两个区域（４０），它们沿周向延展并沿周向分布，其特征为：每个区域（４０）至少在其长度的一部分上横向突出着一个插入边（４１），机构（３９）的另一部分在飞轮（１３）上，为数目相等的凸台（４２），它们沿周向分布相互之间相距一个中心角（Ａ２），它至少等于外壳（１４）上区域（４０）所张的中心角（Ａ１），从凸台的一个周向端头开始，在其至少一部分长度上有一个横向槽（４４），将与区域（４０）上的插入边（４１）配合；其特征还有：外壳（１４）的区域（４０）上的插入边（４１）向与安装轴线相反的方向径向伸出，相应地，飞轮（１３）上的凸台（４２）中的槽（４４）位于凸台上向着安装轴线的表面上。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一个离合器组件，它用于汽车。如我们所知，一个离合器组件作为一个整体包括一个机构，一个离合器摩擦部分和一个飞轮。机构本身包含一个外壳，它通过外壳装在飞轮上。通常，外壳是用螺丝，铆钉或夹紧的方式固定在飞轮上。因此，要么在要组装的零件上打孔或(和)攻丝。要么(在用夹紧组装时)使用复杂的工具。为了避免这些问题，在资料GB—A—2193271中，人们建议在飞轮和外壳上设置用插卡的方法组装起来的装置。这些装置要求在飞轮的外圆周上开孔，并在外壳上设置U形的钩。这些钩插入开口内，然后旋转外壳，使这些钩在飞轮的外圆周上滑动。因此，需要在飞轮启动环的位置开槽，以便能使外壳上钩的端部通过。这种设计方法，增加了飞轮的复杂程度，并增加了组件的径向尺寸。本专利技术的目的是设计一种可以避免上述问题的离合器组件。按照本专利技术，上述形式的离合器组件的外壳上周向分布着至少两个沿周向延伸的区域，其特征为在每个区域的至少一部分长度上横向突出着一个插入边；而飞轮上设置数量相等的凸台，它们沿周向延伸，相互之间间隔中心角至少等于外壳上区域所占的中心角，在每个凸台上有一个横向槽，槽丛凸台的一个周向端部开始，至少占据凸台长度的一部分，对应区域上的插入边卡入槽内；外壳区域上的插入边在径向向与装置安装轴线相反的方向延伸，相应地，飞轮凸台上的槽则位于凸台向着安装轴的表面上。无论如何，由于这种安装装置，机构和飞轮之间的组装过程只需将机构轴向插到飞轮上，然后按工艺将机构相对飞轮转一个角度。值得指出，飞轮的形状很简单，它的凸台可以方便地用铸造的方法获得，外壳上的插入边则可以方便地用冲压的方法获得。因此，不必在飞轮启动环位置处设置槽，外壳也不必延伸到飞轮外圆周的位置，这样就减少了组件的径向尺寸。另外，外壳的轴向尺寸比上述资料GB—A—2193271的要小。材料的消耗也降低了。然而，为了将机构在旋转方向卡在飞轮上，在至少一个区域上设置至少一个锁片，随后将其折弯，周向地顶住飞轮上的对应凸台。因此在组装完成后，就应将锁片折弯。无论怎样，安装过程不需任何打孔和(或)攻丝，也不用铆接或焊接。这个安装过程也不需任何特殊工具。它还使储存的零件减少。另外，只需将折弯的锁片掰直就可以拆卸。这样可以重新利用外壳。只要将锁片重新弯过来即可重新利用外壳客。这在铆接组装的情况下是不可能的，当用钻去掉铆钉后外壳不能再利用。从下面作为例子的描述中可以进一步看出本专利技术的特点和优点，有关的附图为——附图说明图1为离合器总称去掉中心部分，按图2的箭头I方向的部分正视图；——图2为按图1中II—II线的部分轴向剖视图；——图3为按图1中的III—III线的部分轴向剖视图，拆掉了一部分元件；——图4为离合器组件中的单个外壳按照图1中箭头IV方向的部分侧视图；——图5为这个外壳按图4中的V—V线的部分轴向剖视图，图6为部分侧视图，它取了图4中的一部分，以显示外壳的另一种形式；——图7为图6所示实例沿VII—VII线的部分轴向剖视图。如图中所示，本专利技术的离合器组件10为一个整体部件，众所周知，它沿轴向包括机构11，离合器摩擦部分12和飞轮13。机构11本身沿轴向包括一个安装在飞轮13上的外壳14(将在后面介绍)，一个支持在外壳14上的膜片15，和一个安装膜片15的压力盘16。这里，机构11为推式。膜片15通过其碟簧状外圆部分18的内圆周支持在外壳14上，而通过其外圆周与压力盘16连接。在膜片15的推动下，压力盘16将摩擦盘19上的摩擦片20压向飞轮13。摩擦盘19是离合器摩擦部分12的一部分。为了将摩擦片20放松，设置了分离推杆21，如图2中细线所示，它轴向可滑动地安装在套筒22上，套筒22是固接在装置的外壳23上。推杆21推动构成膜片中心部分的杆24。这里，离合器摩擦部分12上设有阻尼衬套。离合器摩擦部分通过芯轴25在旋转方向固定在一个由变速箱伸出的被驱动轴上，芯轴25上还用夹紧的方法连接着法兰盘27，除此之外，(离合器的摩擦部分)还包括4两个分别位于法兰盘27两侧的导向垫圈28，垫圈28牢固连接在摩擦盘19上。法兰盘27与导向垫圈28之间周向作用着弹性元件，在图中未画出。它们的一部分位于芯轴法兰盘27的开口中，另一部分位于导向垫圈28的开口中。这里，摩擦盘19是粘接在导向垫圈28之一10上，这个粘接被销轴28’固定，同时这个销轴固定在另一个导向垫圈上。这里，飞轮13用可铸造材料铸成一体，在本例中为铸铁。但是，作为一个变例，飞轮也可以是组合的，即飞轮由两部分组成。飞轮用螺钉(图中未画出)固定在称为驱动轴32的发动机曲轴上。在飞轮12的外周边上(图2)设有一个启动环(未标号)，众所周知，是用于被发动机的启动电机拖动。在本例中，机构11的外壳14是冲压板构成的，它有一个横向的环形底板33，上面有一个由冲压产生的棱边33’构成第一支点，支撑在膜片15的碟簧状周围部分的一个面上，底板继续延伸形成一个爪34，它通过一个定距调整垫片35和一个弹簧垫圈36构成第一支点，支撑在膜片15的另一面上。这样，膜片15就以可摆动的方式安装在外壳14上。另外，外壳14的周边上有围绕膜片15的侧壁37。这里，外壳还有一个横向的翻边38，它径向延伸的方向与底板33径向延伸的方向相反，也就是与安装轴的方向相反，通过这个翻边，外壳轴向安装在飞轮上。在外壳14和飞轮13之间有将外壳14固定在飞轮13上的插卡式组装装置。根据本专利技术，这个组装装置39的一部分位于外壳14上，为至少两个绕安装轴周向分布且周向延伸的区域40，在它们的至少一部分长度上横向突出着一个插入边41，装置的另一部分位于飞轮13上，为数量相同的凸台42，它们沿周向延伸，相互之间间隔的中心角A2至少等于外壳14的区域40所张的中心角A1，实际上A2要稍稍大于A1，每个凸台上有一个槽44，槽从凸台一个周向端头开始，其长度至少为凸台长度的一部分。区域40上的插入边41卡在这个槽内。在本例中，外壳14有三个区域40，绕安装轴相互间隔120度均匀分布。对称地，飞轮13上有三个由铸造产生的轴向凸台42。对应的中心角A1，A2之和大致等于120度，即稍稍小于120度。这里，根据本专利技术，外壳14的区域40上的插入边41是向与安装轴相反的方向径向伸出的。相应地，飞轮13上凸台42的槽44位于凸台面向安装轴的面上。值得指出，边41可以方便地用冲压方法产生，凸台42向外壳14的底面33一侧轴向突出。在本例中，插入边41位于整个区域40上。同样，凸台上的槽44也在凸台上周向从一端延伸到另一端。这里，外壳14的区域40为一个弯下的边。是由外壳14的翻边38上凹入部分45构成的。为了便于凹入部分的切开和弯折，翻边和凹入部分之间有一个槽46。区域40为轴向延伸的。相应地，飞轮13上的凸台42从飞轮的外周边处轴向突出，外壳14的翻边38就是支持在这些凸台上的。这里，外壳14的区域40上的插入边41至少在局部相对于垂直安装轴的平面P略微倾斜，例如相对于通过其根部的平面P(图5)。例如在图4和图5中，这个插入边41在整个长度上是倾斜的，它逐步离开平面P并远离安装轴。这就使得插入边41在总体上稍稍有一些与翻边38不平行。作为一个变例，在图6和图7中，插入边41只是在其长度的一部分上相对与本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：伊冯·塞文奈克，
申请(专利权)人：VALEO公司，
类型：发明
国别省市：