压力控制的摩擦离合器制造技术

一种压力控制的摩擦离合器（１），尤其用于汽车，该摩擦离合器包括一个可由压力介质操纵的缸－活塞－装置（５），以便通过对所述缸－活塞－装置（５）进行持续的压力介质加载，在一根从动轴（４）与一根驱动轴（３）之间建立一种力封闭的连接，用于传递驱动轴（３）的转矩，所述从动轴（４）带有一个位置固定地设置于其上的从动盘（１１），所述驱动轴（３）带有一个位置固定地设置于其上的驱动盘（９）。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种压力控制的摩擦离合器，尤其用于汽车的自动变速器。
技术介绍
摩擦离合器一般应用在汽车上，主要是轿车上。摩擦离合器在此用于将由驱动轴(发动机轴)产生的转矩传递到从动轴上，从动轴与一个连接的变速器建立连接。为此需要保证最优的转矩传递的换挡过程。换挡过程大多数情况下由驾驶员手动进行。当前要求提高换挡平顺性的趋势提高了对自动换挡过程的要求。通常已知的是在汽车变速器中的机械离合器，它可以借助于预紧力传递转矩并通过一个分离杠杆或者中心分离器克服预紧力，操纵离合器。在此，大多数情况下通过盘形弹簧施加的预紧力通过分离系统的相反的力手动或者自动克服，因此不再传递转矩，可切换变速器。从DE 197 46 538 A1中可知同一种摩擦离合器。在那里提及的解决方案涉及到一种用于汽车摩擦离合器的液压操纵的分离系统，具有一个缸-活塞-装置，其中可移动地导引一个环形活塞，在其端部侧固定一个分离轴承，该分离轴承借助一个压力弹簧施加力地支承在摩擦离合器上。在这个解决方案的缺点是，为了取消转矩传递，必须使用超过预紧力的力，因此，分离系统必须设计成相应较大的尺寸。此外，弹簧-储能器-装置通常由于弹簧而具有下降的力/位移特性曲线，这不适合用于安装在自动变速器中。
技术实现思路
因此本专利技术的目的是提出一种摩擦离合器，它一方面可以具有较小的安装尺寸，另一方面对于优选在自动变速器中的应用能够以线性的力/位移特性曲线直接结合。这个目的通过一种按权利要求1所述的压力控制的摩擦离合器得以解决。本专利技术的有利的进一步拓展由从属权利要求给出。本专利技术包括一种技术教导，即摩擦离合器包括一个可由压力介质操纵的缸-活塞-装置，通过对所述缸-活塞-装置进行持续的压力介质加载，所述缸-活塞-装置能够在一根从动轴与一根驱动轴间建立一种力封闭的连接，用于传递驱动轴的转矩，所述从动轴带有一个位置固定地设置于其上的从动盘，所述驱动轴带有一个位置固定地设置于其上的驱动盘。这种方案的优点在于，只有在对所述缸-活塞-装置加载时才传递转矩。因此可以取消压紧弹簧等，从而产生一个紧凑的缸-活塞-装置。摩擦离合器的尺寸也相应减小了。此外，由于压力介质加载，缸-活塞-装置具有一种线性的力/位移特性曲线，因此，该摩擦离合器特别适用于自动变速器。为了通过驱动盘传递驱动轴的转矩，在从动轴上需要与驱动盘对应的机构。该对应的机构构成为一个从动盘的形式。从动盘位置固定地设置在从动轴上的并且携带驱动轴的转矩，也就是说，承接转矩且传递到从动轴上。实际上，从动盘具有与驱动盘相同的优点。有利的是，驱动盘和/或从动盘设计成盘形的。但是也可以考虑类似的形状，例如板形、环形等。特别有利的是，缸-活塞-装置与从动盘同心地设置，以产生对称的负荷。一种改进本专利技术的措施规定，摩擦离合器还具有一些可移动地设置在所述缸-活塞-装置和在从动轴上的从动盘之间的机构，以便实现驱动轴与从动轴的连接。通过这种方式，缸-活塞-装置的活塞运动可以通过一个结构件传输到从动盘上。通过这个结构件可以使活塞运动优化地适配于要求。例如可以简单的方式实现长度补偿或者一个适配的力作用点。所述机构必须相应于所要求的运动进行支承。在此优选的是，设置一个可以沿轴向在从动轴上的移动的夹紧盘。通过这种方式，可以用一个结构很小的并制造简单的结构件传递活塞的轴向运动。有利的是，夹紧盘通过单独的连接件与所述缸-活塞-装置的活塞连接。通过夹紧盘和活塞的直接连接，活塞的轴向运动可以传递到夹紧盘上，而夹紧盘绕着从动轴的旋转运动不受影响。有利的是，夹紧盘通过一种形封闭的连接可沿轴向移动并且可随同旋转地与驱动轴连接，以便进行驱动轴的旋转运动。夹紧盘因此可随同旋转地持续地与驱动轴连接，在换挡过程中取消了启动加速运转，即夹紧盘的旋转运动由静止位置适配到驱动轴的额定旋转运动。有利的是，夹紧盘借助于一个轴承可旋转地支承在活塞上。轴承这样构成，使得夹紧盘可以旋转运动和轴向移动。为了分离在驱动轴与从动轴之间的连接，有利的是，摩擦离合器具有一个分离元件，这个分离元件可以按照一种弹簧的形式构成。然而在离合器自行分离的情况下，也可取消分离元件。也可以考虑的是，将分离元件构成为夹入式设置在夹紧盘与从动盘之间的弹性元件。通过这种结构，可以节约空间地在离合器内安置一个易于生产的、小尺寸的分离元件。通过同样的方式得到的优点在于，分离元件设计成无预加负荷。由于分离元件的结构，无预应力或另外的预加负荷地装配该分离元件。通过夹紧盘朝驱动轴方向的运动，分离元件被夹紧。通过分离元件设计成无杠杆的，与已知的分离系统相比，可以进一步节约结构空间。整个离合器可以紧凑并节约空间地制造。所述缸-活塞-装置可以设计成可液压或气动操纵的缸-活塞-装置。附图说明改进本专利技术的其它措施在从属权利要求中给出或者与在下面借助于唯一的附图描述本专利技术优选实施例的说明书一起详细描述。具体实施例方式在剖开的侧视图中所示的摩擦离合器1包括一个设置在一个离合器壳体2内的摩擦机构，该摩擦机构使一根驱动轴3和一根从动轴4相互连接或分离。离合器机构借助一个可由一种压力介质操纵的缸-活塞-装置5操纵。缸-活塞-装置5的压力介质供应器6是借助一个支管6实现的。一种压力介质优选空气通过支管6充入到与从动轴4同心地设置的缸-活塞-装置5内。因此，缸-活塞-装置的设计成环形活塞的活塞7在轴向朝驱动轴3的方向运动。活塞7将轴向运动传递到一个可绕着从动轴4旋转地支承的夹紧盘8上。夹紧盘8形封闭地通过导向销以及通过一个位置固定地设置在驱动轴3上的驱动盘9与驱动轴3连接，使得夹紧盘8可沿轴向移动地安装在从动轴4上并同时进行驱动轴3的旋转运动。夹紧盘8的轴向运动在轴向方向上受到折角的板材10限制。通过这种方式可以保证，夹紧盘8总是与驱动轴3连接。在夹紧盘8和驱动盘9之间设置一个从动盘11和一个分离元件12。从动盘11位置固定地设置在从动轴4上并沿着驱动盘9滑动。在活塞7沿轴向运动并因此夹紧盘8也朝驱动盘3的方向沿轴向运动时，夹入式设置在从动盘11和夹紧盘8之间的分离元件12受挤压。通过驱动盘9、从动盘11、分离元件12和夹紧盘8的夹紧，在驱动盘9和从动盘11之间继而在驱动轴3和从动轴4之间产生一种力封闭的连接。驱动轴3的驱动转矩传递到从动轴4上，离合器接合。在接合状态期间，缸-活塞-装置5的活塞7被持续地进行压力加载。如果现在要求脱开离合器，那么降低压力。因此分离元件12膨胀到其初始尺寸并且沿轴向朝从动轴4的方向推动夹紧盘8。附图标记列表1 摩擦离合器7 活塞2 离合器壳体8 夹紧盘3 驱动轴9 驱动盘4 从动轴10 板材5 缸-活塞-装置 11 从动盘6 支管 12 分离元件权利要求1.一种压力控制的摩擦离合器(1)，尤其用于汽车，该摩擦离合器包括一个可由压力介质操纵的缸-活塞-装置(5)，以便通过对所述缸-活塞-装置(5)进行持续的压力介质加载，在一根从动轴(4)与一根驱动轴(3)之间建立一种力封闭的连接，用于传递驱动轴(3)的转矩，所述从动轴(4)带有一个位置固定地设置于其上的从动盘(11)，所述驱动轴(3)带有一个位置固定地设置于其上的驱动盘(9)。2.按权利要求1所述的压力控制的摩擦离合器，其特征在于所述摩擦离合器(1)具有一些可移本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：F·勒特尔，J·德尔夫斯，
申请(专利权)人：克诺尔商用车制动系统有限公司，
类型：发明
国别省市：