带有齿式离合器和静液阻尼器的转矩传递组件以及具有该组件的电动变速器制造技术

提供一种转矩传递组件，包括由例如可旋转式静液阻尼器的装置隔离防止相对加载在转矩输入元件和转矩输出元件上的齿式离合器，所述转矩输出元件连接以共同转动并传递转矩。尽管其应用不限于电动离合器，然而转矩传递组件在与这些类型的变速器相伴随的大惯量和潜在的随机转矩输入的情况下也能发挥作用。

【技术实现步骤摘要】
带有齿式离合器和静液阻尼器的转矩传递组件 以及具有该组件的电动变速器
0001本专利技术涉及具有齿式离合器和静液阻尼器的转矩传递组件，其可用于电动变速器以传递转矩。
技术介绍
0002通过将两组齿移动在一起并且相互啮合，齿式离合器被接 合以传递转矩。齿式离合器可在随机的位置组合上^皮接合在一起，因为 两套齿围绕通过接合离合器被结合起来以共同转动的两个转动轴。如果 不是以靠近的方式设置，那么当离合器被接合时，在离合器中将有显著 的不可控的移动量，在使用所述离合器的传动系中产生噪音。因此，为 了使齿式离合器接合时减少不可控的移动量，当齿式离合器被接合时， 两套齿应当相对对方靠近地设置。这需要齿式离合器的两侧非常接近地 对齐，并且因此同步，即以相同的速度转动，以便成功接合。0003手动变速器通常具有圆片离合器，当被分离时，释放变速 器输入轴与发动机。那么一侧(即， 一套齿)连接到离合器输入轴的齿 式离合器仅具有连接到其上的少量部件，并因此具有相对较小的惯量和 转动运动阻力。这使得同步器被使用以使齿式离合器一侧以与齿式离合 器另 一侧相同的速度转动，从而实现齿式离合器的平顺和可靠的接合。0004在其他类型变速器例如电动变速器中应用齿式离合器一直 是被避免的，因为具有较大的惯量的相对较重的部件例如电动机/发电机 将被连接到齿式离合器的一侧上。此外，可在具有电动变速器的车辆中， 可操作地连接到车辆车轮上的齿式离合器的一侧在车辆在颠簸的路面 上行驶时，有时会承受很大的随即转矩。常规的同步器在这种情况下将 不能使齿式离合器的两侧速度同步。
技术实现思路
0005提供一种转矩传递组件，包括由可旋转式静液阻尼器隔离 防止相对加载在转矩输入元件和转矩输出元件上的齿式离合器，所迷转矩输出元件连接以共同转动并传递转矩。尽管其应用不限于电动离合 器，然而转矩传递离合器在与这些类型的变速器相伴随的大惯量和潜在 的随机转矩输入的情况下也能发挥作用。0006更具体地，转矩传递离合器包括与旋转式静液阻尼器串联 的可选择性接合的齿式离合器。齿式离合器具有第一和第二可转动部 件，它们选择性地彼此接合以从转矩输入元件向转矩输出元件传递转 矩。静液阻尼器在转矩输入元件和转矩输出元件(即，在齿式离合器的 一侧)之间与齿式离合器可操作地机械地串联。所述阻尼器抑制随机转 矩输入以提供齿式离合器的第 一和第二部件的相对转动的可变阻力。也 就是说，齿式离合器接合的阻力仅依赖于阻尼器，并且通过对转矩输入 和输出元件加载优选不受影响。0007在一个实施方式中，静液阻尼器具有两个可转动元件，它 们可相对对方在小于一个旋度(例如，约180度)的范围内转动。优选 地，两个可转动元件之间的^液流体在体积上可变^(匕以控制元件相对转 动的阻力。仍然优选的是，弹簧连接在两个元件之间以在允许的相对转 动范围内压迫它们到基本对中的方向，从而使得响应于随机转矩部件在 每个方向上的转动相等变得可能。0008在本专利技术的范围内，同步器可在齿式离合器的两个可转动 部件之间使用以在齿式离合器的齿啮合之前使齿式离合器的这些部件 同步。特别地，同步器具有锥形体和阻碍齿，并且当锥形体使得同步器 与其轴向临近的齿式离合器的第二可转动元件以相同的速度转动时，所 述同步器可以与第 一可转动元件对齐以与其一起转动。在这种状态下， 阻碍齿与第一齿式离合器的齿对齐，所述齿式离合器的齿是在第一可转 动部件上的内部齿。其上带有第一组齿式离合器齿的齿式离合器的第一 可转动部件因此在该点处被阻碍不能与第二套齿啮合，直到弹簧偏压第 一可转动部件以及同步器到达一个相对微小转动位置，在该位置处阻碍齿不再阻碍第一套齿(即，阻碍齿不再与第一套齿对齐)。然后，第一 可转动部件在控制器的控制下继续轴向朝向第二可转动部件移动，与此同时保持与阻尼器的第二转动元件的啮合，从而使得第一套齿与第二套 齿啮合。0009在另一实施方式中，可控制的旋转式静液阻尼器部分地形 成一个腔体，该腔体容纳变容式泵。所述泵纟皮连接以与转矩输入元件一起转动。阻尼器通过增加静液压力可膨胀以便轴向移动齿式离合器的第 一可转动部件与齿式离合器的第二可转动部件啮合，由此从转矩输入元 件向转矩输出元件传递转矩。阻尼器内被泵送的流体抑制随机转矩输 入，从而实现相对平顺和可靠的接合。当齿式离合器释放时，阻尼器处 于最小体积，因此其阻碍转动的阻力最小，允许两套齿对齐并且齿式离 合器靠近。随着齿式离合器接合，阻尼器体积以及转动阻力增加。0010转矩传递组件可用于变速器输入元件和变速器输出元件之 间的电动变速器。齿式离合器可接合以改变变速器的操作模式，优选地， 由于装置例如上面描述的静液阻尼器的阻尼功能，所述接合不依赖于变 速器输入元件和输出元件的加载。(本文中所使用的"模式"或"操作 模式"是一种特定的操作状态，无论包括连续的速比范围或者仅是固定 速比，通过一个特定的转矩传递装置或者多个转矩传递装置的接合而获 得。)所述切换可以是从输入分离模式转换为复合分离模式。优选地， 当齿式离合器被接合以在两种操作模式之间切换时，基于摩擦的转矩传 递机构被释放。0011在一个实施方式中，电动变速器具有两个电动机/发电一几和两个差速齿轮组，它们优选是行星齿轮组，每个具有第一、第二和第三 元件。变速器输入元件连续连接在第一行星齿轮组的第一元件上以随之 一起转动。第 一行星齿轮组的第二元件和第二行星齿轮组的第 一元件被 连接到变速器输出元件上以随之 一起转动。第 一 电动机/发电机被连接到第一行星齿轮组的第三元件上以随之一起转动。第二电动机/发电机;波连 接到第二行星齿轮组的第二元件上以随之一起转动。摩擦制动器可选择 性接合以将第二行星齿轮组的第三元件固定到静止元件上，由此建立操 作的输入分离模式。齿式离合器可选择性接合以将第 一行星齿轮组的第 三元件连接到第二行星齿轮组的第三元件上并随之一起转动，由此建立 操作的复合分离模式。0012结合附图，通过下面对实施本专利技术的最佳方式的详细描述， 本专利技术的上述特征和优点以及其他特征和优点将容易地显现。附图说明0013图l是电动变速器的示意性剖面图，所述电动变速器包括 转矩传递组件，所述转矩传递组件具有旋转式静液阻尼器和齿式离合 器；0014图2是用于图1的电动变速器中的转矩传递组件的分解透教L 图；以及0015图3是可用于图1的电动变速器中的转矩传递组件的可替代 实施方式的分解透视图。具体实施方式0016现在参考附图，其中相同的附图标记表示相同的部件，图 l显示了带有变速器输入元件12和变速器输出元件14的电动变速器10。 变速器10包括变速器齿轮传动装置16。所述变速器齿轮传动装置具有第 一和第二差速齿轮组，其中在本实施方式中，是行星齿轮组20和30。行 星齿轮组20包括太阳轮元件22、齿圏元件24和行星架元件26,所述行星 架元件26支撑行星齿轮28,行星齿轮28同时与太阳轮元件22和齿圏元件 24啮合。第二行星齿轮组30包括太阳轮元件32、齿圈元件34和行星架元 件36，所述行星架元件36支撑行星齿轮38,行星齿轮38同时与太阳轮元 件32和齿圏元件34啮合。0017变速器10还包括第一电动机/发电机40A和第二电动机/发电 机40B。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于从转矩输入元件向转矩输出元件传递转矩的转矩传递组件，包括：　　　　齿式离合器，其具有第一可转动部件，该第一可转动部件可选择性地与第二可转动部件啮合从而从转矩输入元件向转矩输出元件传递转矩；以及　　　　旋转式静液阻尼器，其在转矩输入元件和转矩输出元件之间可操作地与齿式离合器串联，并且可控制以向齿式离合器的第一和第二部件的相对转动提供可变阻力。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：AG霍尔姆斯，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]