本发明专利技术涉及一种借助齿啮合与变矩器连接的转矩传递装置。用于机动车、如客车或者载重汽车的驱动系，其处于内燃机和变速器之间，其中，包括电机和转换组件的混合模块位于能够由内燃发动机驱动的法兰轴和连接变速器的变矩器之间，其中，转换组件还设计用于使电机与法兰轴脱耦，其中，混合模块通过齿啮合与变矩器连接。
【技术实现步骤摘要】
借助齿啮合与变矩器连接的转矩传递装置
本专利技术涉及一种用于机动车、如客车或者载重汽车的传动系，其在内燃发动机和变速器之间，其中，包括电机和转换组件的混合模块位于一能够由内燃机驱动的法兰轴和一连接变速器的变矩器之间，其中，转换组件还构造用于将电机从法兰轴脱耦。电机还理解为电动机，而分离离合器也归入转换组件。混合模块也可以描述为混合头部。本专利技术还涉及压紧环在混合模块和变矩器之间的连接。
技术介绍
由文献WO2007/000131A2、WO2007/118449A2、EP1347210B1和DE10036504A1已知相关的现有技术。例如由DE10036504A1已知机动车的混合驱动系，该混合驱动系包括内燃发动机、双质量飞轮、电驱动器和变速器，其中，第一分离离合器布置在内燃发动机和电驱动器之间，另一分离离合器布置在电驱动器和变速器之间。布置在发动机侧的第一分离离合器用于将内燃发动机与其余的驱动系分离开，以便例如使车纯电动地行驶。布置在变速器侧的第二分离离合器用于通过电驱动器起动内燃发动机并且在这个起动过程期间分离变速器。出于结构空间的原因，电驱动器和两个分离离合器可以轴向和径向地重叠，如在DE10036504A1的图2中所示的那样，其方式是，第一分离离合器集成到电驱动器的转子中。但是布置在电动机侧的分离离合器由于结构空间技术而大多必须集成到电机转子中导致比较小的摩擦半径。而由于这种小的摩擦半径，可传递的转矩降低了。然而，由这个德国专利申请仅已知这种具有相对高的结构空间需求的混合模块。解决这一点的已知的尝试已知是通过使用特定的混合模块，其中，该混合模块在内燃发动机和变速器之间作用并且具有电驱动器、分离离合器和自由轮，其中，分离离合器和自由轮相互平行地分别设置用于从内燃发动机向变速器的方向传递转矩，自由轮将从内燃发动机来的转矩向变速器方向传递并且在转矩相反地指向时打开，并且由内燃发动机产生的转矩中由自由轮传递的部分能够通过调整由分离离合器传递的转矩来调整，从而车可以选择性地通过内燃发动机或者电驱动器或者组合地同时通过两者驱动。通过这种解决方案，由现有技术已知的、发动机侧的分离离合器的功能分配到在转矩流中相互平行地布置的两个构件、即分离离合器和自由轮上。在分离离合器打开时，由内燃发动机产生的总的转矩通过自由轮传递到变速器上。在此，自由轮应该与之相应地这样设置，使得它能够传递的转矩相应于能够由内燃发动机产生的转矩。分离离合器的转矩传递能力在根据本专利技术的混合模块中可以选择成相对地明显低于能够由内燃发动机产生的转矩。例如，在内燃发动机能够产生700至800Nm的转矩时，分离离合器可以设置成能够传递100Nm至130Nm的转矩，相对地，自由轮也应设置成能够传递700Nm至800Nm的转矩。如果分离离合器部分闭合，那么相应于能够由分离离合器传递的转矩，通过自由轮传递的转矩变小。换句话说，由内燃发动机总地产生的转矩分配到自由轮上和分离离合器上，与由分离离合器传递的转矩相应地，这又取决于分离离合器的操作力。在此，分离离合器在本传动系的内燃发动机式的运行中可以处于闭合或者保持闭合，从而作为通常情况实现转矩分配到离合器上和自由轮上。但是在此在有些情况下有利的是，在内燃发动机式的运行中，离合器至少部分打开或者保持打开，例如在牵引-加挡(Zug-Hoch-Schaltungen)或者惯性-加挡(Schub-Hoch-Schaltungen)时。通过该分离离合器则能够向内燃发动机方向传递转矩。在此，自由轮在转矩的这个传递方向上打开。与此相应地，在分离离合器闭合的情况下，能够实现内燃发动机被从电动行驶中拖出，例如在80–130Nm情况下，以及在蓄电池处于充满电状态的情况下传递例如直到90Nm的惯性力矩。根据本专利技术的混合模块因此如上所述相互并联地包括一分离离合器和一自由轮，其中，内燃机的转矩在传动系的方向上能够仅由自由轮、或者由自由轮和分离离合器共同地、或者必要时仅通过分离离合器来传递。此外，从传动系指向内燃发动机方向的转矩仅通过分离离合器传递。有利的是，分离离合器构造为“常开式”离合器，即在基础状态下构造成打开的，并且通过闭合力闭合或者压合。就本传动系中的离合器在装备有这样的混合模块的车的通常运行方式中高达70％是打开的而言，这一点是有利的。相应地，在这些边缘条件下，促动器的效率在“常开式”离合器中比在“常闭式”离合器中更有利。根据另一变化方案，分离离合器优选构造为“常闭式”离合器，即基础状态下构造成闭合的，并且通过打开力打开，优选拉开或者压开。这种分离离合器则尤其在这种情况下用于车的传动系，即，在装备有这种混合模块的车的通常运行方式中，分离离合器一般是闭合的，优选在运行期间50％以上的时间、优选60％以上的时间是闭合的。相应地在这些边缘条件下，促动器的效率在“常闭式”离合器中比在“常开式”离合器中更为有利。但是，使用螺纹连接的已知实施方案具有缺点，在轴向螺纹连接时，在变矩器的上方必须为螺栓和工具径向地预留许多的结构空间和/或在轴向和径向螺纹连接时，在变矩器罩中必须为送入螺栓和工具预留可能附加的空隙。
技术实现思路
本专利技术的任务在于，避免现有技术中的缺点和能够实现自动变速器的变矩器与混合模块的转换组件、尤其与混合模块的分离离合器的安装空间优化的连接，这种连接在中间连接变矩器的情况下能够仅通过混合模块与变速器的轴向接合形成。这根据本专利技术由此解决，即，混合模块通过齿啮合与变矩器连接。这种能够实现形锁合的、优选能够轴向接合的连接提高了包括电机和分离离合器的混合模块的集成度，需要更少的轴向安装空间并且降低了装配成本。此外特别有利的是结构方式更紧凑。根据本专利技术的这种解决方案使得能够使用干式和湿式分离离合器。该布置不必同轴心地布置在电机转子的内部，尽管这是有利的。轴向的或者平行于轴线的布置完全一样地可能。不同操作系统、例如液压的或者机电式的应用也能够良好地使用。有利的实施方式在以下详细阐明。该齿啮合构造为插接啮合并且使用或者不使用压紧装置，是有利的。但是，为了减少噪声和磨损，使用压紧装置是有利的。有利的是，转换组件具有通过自由轮体与法兰轴处于作用关联中的自由轮法兰。以这种方式，转矩在第一路径上可通过自由轮体从法兰轴传递到自由轮法兰上，然后输送给变矩器，随后输送给变速器。此外有利的是，该齿啮合由两个相互至少以区段方式处于形锁合中的件、如至少一个啮合板和一个啮合外部件形成，其中，一个件在转换组件上力锁合地、材料锁合地和/或形锁合地与转换组件无相对转动地连接，另一个件无相对转动地在变矩器上、优选在变矩器壳体上力锁合地、材料锁合地和/或形锁合地连接。以这种方式，能够实现啮合的这两个件、即啮合板和啮合外部件可由冲压件、深拉件和/或成型件预制成，由此进一步最小化成本。所述啮合元件在分离离合器上、即转换组件上的连接能够有利地通过螺纹连接、铆钉连接、焊接连接或者借助压紧实现。包括压紧单元的相应的对应件安装在变矩器侧，优选借助焊缝连接在变矩器壳体上、如变矩器壳体的盖上。替代地，在这个位置上的铆钉连接或者压紧连接也是有利的。在这个位置上需要注意的是，压紧单元能够装配在转换组件侧，并且啮合件能够装配在变矩器侧。在确定的驱动系配置中，反过来的固定和激活原则是完全有利本文档来自技高网...
【技术保护点】
用于机动车、如客车或者载重汽车的驱动系(1)，处于内燃机和变速器之间，其中，包括电机(3)和转换组件(4)的混合模块(2)位于能够由内燃发动机驱动的法兰轴(34)与连接变速器的变矩器(18)之间，其中，转换组件(4)还设置用于使电机(3)与法兰轴(34)脱耦，其特征在于，所述混合模块(2)通过齿啮合(20)与变矩器(18)连接。
【技术特征摘要】
2012.02.16 DE 102012202329.11.用于机动车的驱动系(1)，处于内燃机和变速器之间，其中，包括电机(3)和转换组件(4)的混合模块(2)位于能够由内燃发动机驱动的法兰轴(34)与连接变速器的变矩器(18)之间，其中，转换组件(4)还设置用于使电机(3)与法兰轴(34)脱耦，其特征在于，所述混合模块(2)通过齿啮合(20)与变矩器(18)连接，该齿啮合构造为插接啮合并且使用压紧装置。2.根据权利要求1所述的用于机动车的驱动系(1)，其特征在于，所述机动车是客车。3.根据权利要求1所述的用于机动车的驱动系(1)，其特征在于，所述转换组件(4)具有自由轮法兰(14)，该自由轮法兰通过自由轮体(39)与法兰轴(34)处于作用关联中。4.根据权利要求1所述的用于机动车的驱动系(1)，其特征在于，所述齿啮合(20)通过两个至少区段式地处于相互形锁合中的件形成，其中，一个件在转换组件(4)上力锁合地、材料锁合地和/或形锁合地与转换组件(4)无相对转动地连接并且另一个件无相对转动地连接在变矩器(18)上。5.根据权利要求4所述的用于机动车的驱动系(1)，其特征在于，所述两个至少区段式地处于相互形锁合中的件是至少一个啮合板(15)和一个啮合外部件(16)。6.根据权利要求4所述的用于机动车的驱动系(1)，其特征在于，所述另一个件力锁合地、材料锁合地和/或形锁合地连接在变矩器壳体(17)上。7.根据权利要求5所述的用于机动车的驱动系(1)，其特征在于，无相对转动地固定在自由轮法兰(14)上的啮合板(15)具有外齿部(22)，该外齿部嵌到无相对转动地固定在变矩器壳体(17)上的啮合外部件(16)的内齿部(23)中。8.根据权利要求5或7所述的用于机动车的驱动系(1)，其特征在于，所述啮合板(15)具有开口(30)，变矩器壳体区段以使变矩器(18)对中的方式嵌入到该开口中。9.根据权利要求8所述的用于机动车的驱动系(1)，...
【专利技术属性】
技术研发人员：W·鲁德，S·马科维亚克，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：
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