带有双面积活塞和独立压力控制的离合器制造技术

本发明专利技术涉及一种具有双面积活塞和独立压力控制的离合器。具体地，提供了一种具有两个活塞的离合器，第一活塞限定了第一、较小面积，且第二活塞限定了第二、较大面积。该分开的活塞被独立地提供以来自第一和第二独立调节控制阀门的加压液压流体流。然后，通过给较小面积活塞提供液压流体，离合器的啮合可以是快速的，通过给较大面积活塞提供液压流体，离合器的啮合可以提供更大的啮合作用力，或者通过采用提供给两个活塞的经过调节或者未经过调节的液压流体流，可以提供速度和作用力的结合。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种具有双面积活塞的离合器，更具体地，涉及一种离合器，该离合器具有不同面积的两个活塞以及用来对作用在 每个活塞上的压力提供独立控制的双压力阀。所述离合器在用于机动 车辆的多速自动变速器中具有特定的应用。
技术介绍
本部分的陈述仅仅是为了提供和本专利技术相关的背景信息， 可能构成现有技术，也可能并不构成现有技术。多速自动变速器的当前设计类别包括多个行星齿轮组件， 该多个行星齿轮组件具有通过永久连接而互连的恒星齿轮、行星齿轮 架和齿圏，并且选择性地通过离合器来连接或者通过制动器进行定连 或接地(ground)(即，连接到固定物)。离合器和制动器通常通过液 压流体压力来啮合或致动。离合器或者制动器能够、应当或者必需被啮合的速度和作 用力是这类变速器的性能中的主要因素，并且是大量研究的主题。如 果速度是更重要的设计参数，那么离合器活塞可被制造得小一些，以 便典型的加压流体流可以迅速地移动活塞。另一方面，如果作用力更 加重要，那么离合器活塞可以被制造得大一些(具有更大的面积)。 尽管在给定的加压流体流和提供给较小活塞的相同时，较大的离合器 活塞显然不会像较小的离合器活塞那样迅速地移动，但是其能够产生 更大的作用力。对于该问题，公认的工程上的折衷就是采用双面积活塞啮 合或者致动的离合器。加压的液压流体流被提供给调节控制阀门，并 由此被提供给换挡阀，该换档阀将被调节的流体流引导至该活塞上被 选择的较大或较小面积。因此，通过换档阀的加入和控制，单一的离 合器和活塞在采用该活塞的较小面积时可以产生快速、小作用力的运 动，而在采用该活塞的较大面积时可以产生较慢、大作用力的运动。然而，在实践中这种方法也暴露出了不足之处。在某些换4档情况中，在换档中间必需重新定位换档阀。只要这么做了， 一侧的 压力水平会立刻被传递到另一侧。如果在换档期间发生这种情况，可 能导致糟糕的最大转矩控制。因此，需要对用于自动变速器的双面积离合器和致动系统 进行改进是显而易见的。
技术实现思路
本专利技术提供了一种具有两个活塞的离合器，第一活塞限定 了第一、较小的面积，而第二活塞限定了第二、较大的面积。该活塞 的分开的面积被独立地提供以来自第 一 和第二独立调节控制阀I、，的 加压液压流体流。然后，通过采用较小面积活塞，离合器的啮合可以 是快速的，通过采用较大面积活塞，离合器的啮合可以提供更大的啮 合作用力，或者通过采用被提供到两个活塞的经过调节或者未经过调 节的液压流体流，可以提供速度和作用力的组合。离合器啮合速度和 作用力还被设置在控制阀门和活塞之间每条流体管线中的孔口控制。 本专利技术的双面积离合器和独立控制阀门在用于机动车辆的自动变速 器中有着特殊的应用，其中所述双面积离合器和独立控制阀门将和离合器和制动器联合使用。因此，本专利技术的目标是提供一种结合了双面积活塞并且具 有独立压力控制的离合器。本专利技术进一步的目标是提供一种结合了双面积活塞和双 调节控制阀门的离合器。本专利技术更进一步的目标是提供一种结合了双面积活塞和双调节控制阀门的离合器，其中所述双调节控制阀门控制作用在每个 活塞上的液压压力。本专利技术更进一 步的目标是提供 一种结合了双调节控制阀 门、流量控制孔口和双面积活塞的离合器。本专利技术更进一步的目标是提供一种结合了双面积活塞和 双调节控制阀门的离合器，该离合器在用于机动车辆的自动变速器中 具有特殊的应用。从本文4是供的描述中，进一步的目的、优点和应用领域将 变得更加明显。应当理解的是，描述和特定示例仅仅用于说明目的，本文中所描述的附图仅用于说明目的，并非意图以任何方 式限制本专利技术的范围。附图说明图1是结合了本专利技术的多速自动变速器的图示；以及 图2是根据本专利技术，具有双面积活塞的离合器或制动器的 液压回路的图示，其中该双面积活塞带有独立压力控制。具体实施例方式下列描述本质上仅仅是示例性的，且并非意图限制本发 明、应用或使用。现参照图1,其中示出了机动车辆的动力系，其总体上被 标示为附图标记IO。该机动车辆动力系10包括发动机和转矩变换器 12,多速自动变速器14,以及常身见的最终驱动组件16。自动变速器14包括与发动机和转矩变换器12的输出相连 接的输入轴17，行星齿轮配置18,以及连接到最终驱动组件16的输 出轴19。该行星齿轮配置18包括第一行星齿轮组20，第二行星齿轮 组30和第三行星齿一仑组40。第一行星齿轮组20包括第一恒星齿轮22,第一齿圏24 和第一行星齿轮组件26。第一行星齿轮组件26包括被旋转地布置在 第一行星齿轮支架29上，并且被安排与第一恒星齿轮22和第一齿圈 24二者都处于啮合关系的第一多个行星齿轮27。第二行星齿轮组30包括第二恒星齿轮32,第二齿圏34 和第二行星齿轮组件36。第二行星齿轮组件36包括被旋转地布置在 第二行星齿轮支架39上，并且被安排与第二恒星齿轮32和第二齿圈 34二者都处于啮合关系的第二多个行星齿轮37。第三行星齿轮组40包括第三恒星齿轮42，第三齿圈44 和第三行星齿轮组件46。第三行星齿轮组件46包括被旋转地布置在 第三行星齿轮支架49上，并且被安排与第三恒星齿轮42和第三齿圏 44 二者都处于啮合关系的第三多个行星齿轮47。行星齿轮配置18还包括可选择的多个转矩传输装置。所述多个转矩传输装置中的两个转矩传输装置50和52选择性地连接两 个旋转构件，因此严格地说，这两个转矩传输装置50和52可被称为 离合器。所述多个转矩传输装置中的四个转矩传输装置54, 56, 58 和59选择性地将旋转构件定连(即，连接到固定物)，因此严格地说， 这四个转矩传输装置54， 56， 58和59可被称为制动器或反作用离合 器。行星齿轮组20、 30和40的一些部件被永久连接到其它部 件。输入轴17连接到第一恒星齿轮22。输出轴19被连接到第三齿圈 44。第一齿圏24通过互连构件70被连接到第二恒星齿轮32。第一行 星齿轮支架29通过互连构件72连接到第二行星齿轮支架39和第三 恒星齿轮42。通过第一离合器50，第一恒星齿轮22被选择性地连接到 第三行星齿轮支架49。通过第二离合器52，第二齿圏34被选择性地 连接到第三行星齿轮支架49。通过第一制动器54,第一齿圏24被选 择性地定连到变速器14的壳体60。通过第二刹车56,第一行星齿轮 支架29被选择性地定连到壳体60。通过第三制动器58，第二齿圈34 被选择性地定连到壳体。最后，通过第四制动器59，第三行星齿轮支 架49被选择性地定连到壳体60。如上所述，通过上述离合器50、 52和制动器54、 56、 58、 59各种组合的依次选择性啮合，自动变速器14能够提供多种前进速 度、档位和转矩比例。这些操作已经超出了本专利的范围。不过，进 一步的说明可以在美国专利No.6723019中找到，在此将该专利的内 容以引用的方式并入。现在转向图2，其中示出了用于致动或者啮合自动变速器 14中任意离合器50、 52和制动器54、 56、 58、 59的液压回3各，并且 将其标示为附图标记70。应当理解的是，尽管主要意图是为了自动变 速器中的使用，但是液压回路70可以在不同的液压装置控制应用中 找到广泛的应用。液压回路70包括第一电磁控制阀72,其在管线74 中#皮本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双面积活塞组件，以组合形式包括：　第一电磁阀，用于选择性地提供第一加压的液压流体流，　第二电磁阀，用于选择性地提供第二加压的液压流体流，　离合器操作器，其具有壳体，所述壳体限定了适于容纳具有第一表面积的第一活塞和所述第 一液压流体流的第一缸体，以及适于容纳具有和所述第一表面积不一样的第二表面积的第二活塞和所述第二液压流体流的第二缸体。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：SP穆尔曼，AW菲利普斯，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]