用于摩托车的离心式离合器（１０），该离心式离合器具有：凸轮促动机构（２８），用于强迫一系列离合器板（２２、２４）在预定速度时离合接合；压力限制弹簧组件（７２、７２Ａ），所述压力限制弹簧组件对在较高速度时传递至这些离合器板的轴向力进行限制，从而离合器的扭矩传递特征与手动离合器类似；而且手动超控装置（７６）能在较低速度时将这些离合器板维持在脱离位置，以及在较高速度时通过施加相对较低的手动压力或手压力使这些离合器板偏移脱离离合接合。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】相关申请的交叉引用本申请为Douglas W.Drussel和George Michael Wifley于2002年12月20日提交的“多排凸轮促动离心式离合器”的专利申请No.10/327,160的部分继续申请，该专利申请被转让给本专利技术的受让人，并在此引用作为参考。
技术介绍
及领域本专利技术涉及离心式离合器，更特别地涉及一种新颖的改进了的离心式离合器，它能对在运动到接合位置时施加于离合器板上的最大压力、以及使离合器板脱离所需的压力大小进行手动和自动控制。我们以前已经设计了具有多个凸轮构件或球的类型的离心式离合器，所述多个凸轮构件或球将响应于驱动轴的旋转而向外运动从而强迫多个离合器板彼此接合。在诸如摩托车离合器的某些应用中，重要的是产生足够的离心力来将离合器板夹在一起，而没有实际滑移，并且无需采用超过普通或标准发动机壳体内许用空间的尺寸较大的壳体。例如，在前文提到的“多排凸轮促动离心式离合器”的美国专利申请No.10/327,160中阐述的结合了手动超控机构的摩托车离合器中，空间特别宝贵。而且，理想的是将压力控制机构结合到离合器壳体的在盖与压力板之间的端部中，该压力控制机构将组合自动离合器的特征与传统手动离合器的性能，从而离合器在低速时不使用离合器杠杆就能平稳接合，但是同时限制在较高速度时通过凸轮构件传递到离合器板上的轴向力。此外，非常理想的是，压力控制机构与手动超控杠杆以使得超控凸轮构件所需的手压力最小化的方式配合，并以相对较轻的感觉或手动压力来有效地作为传统手动离合器操作，而且还能在与标准或普通摩托车离合器相同的空间限制范围内操作。
技术实现思路
因此本专利技术的目的为提供一种新颖的改进的离合器，它能控制施加在离合器元件上的最大压力，同时确保直到预定力或压力水平不滑移离合接合，还能够手动控制从而与压力控制机构无关地脱离。本专利技术的另一目的为在具有内部手动脱离机构的类型的离心式离合器中提供自动压力控制机构，该自动压力控制机构将对离合器元件能承受的最大压力进行限制，而不扩大离合器外壳所需的尺寸。本专利技术的另一目的为在摩托车离合器中提供在正常操作状况下的不滑移接合，同时限制离合器元件能承受的最大压力，以便允许在受到通过安装有该离合器的车辆的驱动系传递的冲击载荷时离合器元件的受控滑移。本专利技术的又一目的为在摩托车离合器中提供最大压力弹簧控制机构，这种最大压力弹簧控制机构采用在用于离心式离合器促动机构的盖和保持器板之间的多个周向间隔开的弹簧，从而限制施加到离合器构件上的最大压力量，并将该最大压力弹簧控制机构安装在标准或普通摩托车壳体内。本专利技术在于一种离心式离合器，这种离心式离合器具有介于盖和压力板之间的多个凸轮构件或球，这些凸轮构件能够在离心力的作用下沿径向向外运动，从而使该压力板在强迫那些离合器构件离合接合的方向上运动，改进包括凸轮保持器装置，所述凸轮保持器装置位于压力板和盖之间，用于将那些凸轮构件保持成一个或多个同心排，由此引导那些凸轮构件的向内和向外的径向运动；第一紧固件装置，所述第一紧固件装置用于维持在盖和保持器装置之间的预定间距；第二紧固件装置，所述第二紧固件装置用于维持在压力板和保持器装置之间的预定间距，包括将压力板和保持器装置彼此相向地偏压的装置；以及一系列周向间隔开的弹性偏压构件，这些弹性偏压构件介于盖和保持器装置之间，而且其中，一旦施加在这些摩擦板上的力等于由那些弹性偏压构件施加在压力板和保持器装置上的力，这些弹性偏压构件操作以响应于那些凸轮构件的持续的径向向外运动而经历压缩。已经相当宽广地概述了本专利技术的比较重要的特征，从而可更好地理解以下对本专利技术的详细描述，并可更好地意识到对现有技术的本贡献。当然，以下将描述本专利技术的另外的特征，这些特征将形成本专利技术所附权利要求的主题。在这方面，在详细说明本专利技术的至少一个实施例之前，应理解本专利技术在其应用方面不限于结构的细节，并且不限于以下说明中阐述的部件的布置。本专利技术能具有其它实施例，并可以通过各种方式实践和实施。而且，应理解到，这里采用的用语和术语是为了描述的目的，而不应认为是限定性的。同样，本领域技术人员将意识到本公开所基于的构思可以容易地用作设计其它用于实施本专利技术的若干目的的结构、方法和系统的基础。因此，重要的是将权利要求视为包括在不偏离本专利技术的精神和范围的那些等同结构。附图的简要说明附图说明图1为用于摩托车的离心式离合器的局部剖视图，并示出了处于脱离位置的离合器；图1A为根据本专利技术采用的最大压力波形弹簧的更详细的视图；图2为与图1类似的视图，但示出了处于接合位置的离合器；图3为与图1及2类似的视图，示出了以最大力接合的离合器；图4为与图1至3类似的视图，但示出了通过手动超控机构脱离的离合器；图5为图1至4所示的离合器的主要元件的分解图；图6为图1至5所示的离合器的静止盖部分的端视图；图7为沿图6和图8的线7-7的横截面图；图8为与图6的端视图相反的端视图；图9为用于图1至5的离合器的可运动盖部分的端视图； 图10为沿图9的线10-10的横截面图；图11为与图9的端视图相反的端视图；图12为沿图9和图11的线12-12的横截面图；图13为图1至5的离合器中采用的压力板的端视图；图14为沿图13和15的线14-14的横截面图；图14A为沿图15的线14A的横截面图；图15为图13所示的盖的相反的端视图；而图16为根据本专利技术的离合器的修改形式的局部剖视图。专利技术的一种形式的详细说明参考附图，在图1至14A中以示例的方式示出了专门适于在未示出的摩托车中使用的离合器10的代表形式。在标准摩托车中，发动机的曲轴通过轴或小齿轮或链条或其它装置将旋转传递至离合器的动力输入侧。在示出的情形中，采用链条来将旋转传递至离合器外壳14上的驱动链轮13。传动轴16安装用于在离合器板22和24接合时在毂26的作用下旋转；而且通过未示出的传动装置操作以使摩托车后轮的未示出的皮带或链条驱动装置旋转。起动器齿轮12能接收来自未示出的起动器的输入动力，从而使外壳14以及驱动链轮13旋转，而该驱动链轮13又使曲轴旋转从而起动发动机。如图1所示，控制杆18延伸穿过传动轴16，并由通常安装在摩托车把手上的手动杠杆L手动控制，并通过控制缆C操作，以强迫可螺纹调节的柄20向前，从而使分别在外壳14和毂26之间的离合器板22和24脱离。如从图1至15最清楚看到的那样，凸轮促动机构28安装在压力板30与盖32之间。盖32包括环状静止壁部分34，该环状静止壁部分34具有通过合适的紧固件36固定到外壳14上的外周边缘35。此外，盖32包括内部的可运动盖部分38，该盖部分38由相对较厚的内壁部分39和外部的相对较薄的环状保持器部分40构成，该保持器部分40延伸到环状盖部分34正后方。凸轮促动机构28由径向内外两排在周向上间隔开的凸轮构件或球42和44构成，这些凸轮构件或球介于压力板30与保持器部分40之间。球42和44响应于离心力而如图13至15所示沿压力板30中的径向凹处或凸轮面46及48、和如图9至12所示沿盖38的保持器部分40中的对准的凹处或凸轮面50及52向外滚动，从而使压力板30将外部摩擦离合器板22轴向移动成与内部离合器板24锁定接合。通过只利用一排凸轮面46和50，从上文提到的共同未决专利申请本文档来自技高网...
【技术保护点】
离心式离合器（１０），这种离心式离合器具有介于盖（４０）和压力板（３３）之间的多个凸轮构件（４２、４４），在该离心式离合器中，所述凸轮构件能够在离心力的作用下沿径向向外运动，从而使所述压力板在强迫多个离合器构件离合接合的方向上运动，并且所述离心式离合器的特征在于：保持器装置（４６、４８、５０、５２），所述保持器装置位于所述压力板和盖之间，用于引导所述凸轮构件的向内和向外的径向运动；第一装置（５８），所述第一装置用于维持在所述盖和所述保持器装置之间的预定间距；第二装置（６４），所述第二装置用于维持在所述压力板和所述保持器装置之间的预定间距，包括将所述压力板和所述保持器装置彼此相向地偏压的装置（７０）；弹性偏压装置（７２、７２Ａ），所述弹性偏压装置介于所述盖和所述保持器装置之间，而且其中，当施加在所述离合器构件上的力等于由所述弹性偏压装置施加在所述压力板和保持器装置上的力时，所述弹性偏压装置操作以响应于所述凸轮构件的持续的径向向外运动而经历压缩。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：道格拉斯W德卢塞尔，乔治迈克尔威尔夫利，
申请(专利权)人：德鲁塞尔威尔夫利设计有限责任公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。