【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的用于控制空气压力的电磁式压力控制阀。另外，本专利技术还涉及一种根据权利要求12所述的用于以压缩空气操纵的车辆制动设备的压缩控制阀装置以及根据权利要求13所述的以压缩空气操纵的车辆制动设备。
技术介绍
1、根据本类属的电磁式压力控制阀由ep 0 433 673 b1已知。在那里，沿着衔铁的外周缘引导轴向压缩空气流动，该衔铁在壳体的钻孔中被引导。为此，或者在衔铁的径向外周面与钻孔的径向内周面之间必须存在一定间隙，或者衔铁在其径向外周面上具有用于压缩空气流动的轴向槽。在这两种情况下，这都对衔铁在钻孔中的滑动性能和运动稳定性产生不利影响，并且因此在磨损方面产生不利影响。
技术实现思路
1、在此背景下，本专利技术的任务在于，这样扩展电磁式压力控制阀，使得磨损被减少。同样地，还应提供一种具有至少一个这样的电磁式压力控制阀的用于以压缩空气操纵的车辆制动设备的压力控制阀装置以及一种具有至少一个这样的压力控制阀装置的以压缩空气操纵的车辆制动设备。
2、该任务通过权利要求1、12和13的特征解决。
3、本专利技术从一种用于控制空气压力的电磁式压力控制阀出发，
4、a)该电磁式压力控制阀具有壳体，所述壳体具有用于附接到压缩空气供给部上的压缩空气供给连接端、用于附接到消耗器上的压缩空气输出连接端和用于附接到排气部上的压缩空气排气连接端，并且
5、b)该电磁式压力控制阀具有衔铁，所述衔铁在其彼此背离的端侧上装有各
6、c)该电磁式压力控制阀具有尤其柱形的第一阀座，所述第一阀座与所述压缩空气供给连接端连接，并且
7、d)该电磁式压力控制阀具有尤其柱形的第二阀座，所述第二阀座与所述压缩空气排气连接端连接，其中，
8、e)所述第一阀体与第一阀座一起形成入口阀，并且所述第二阀体与所述第二阀座一起形成出口阀。
9、换言之，当第一阀体以密封的方式靠置在第一阀座上时，入口阀关闭，而当第一阀体从第一阀座抬起时，入口阀打开。类似地，当第二阀体以密封的方式靠置在第二阀座上时，出口阀关闭，而当第二阀体从第二阀座抬起时，出口阀打开。
10、然后，根据本专利技术设置以下：
11、f)穿过第一阀体、穿过衔铁的内部并且穿过第二阀体的永久的轴向压缩空气连接部，所述永久的轴向压缩空气连接部包括衔铁的至少一个尤其柱形的中央轴向贯通钻孔、第一阀体中的至少一个第一轴向贯通开口和第二阀体中的至少一个第二轴向贯通开口，其中，
12、g)第一阀体具有尤其柱形的第一径向内区段和尤其柱形的第一径向外区段，当入口阀关闭时，所述第一径向内区段以密封的方式封闭第一阀座，所述第一径向外区段具有至少一个第一轴向贯通开口，并且
13、h)第二阀体具有尤其柱形的第二径向内区段和尤其柱形的第二径向外区段，当出口阀关闭时，所述第二径向内区段以密封的方式封闭第二阀座，所述第二径向外区段具有至少一个第二轴向贯通开口。
14、永久的轴向压缩空气连接部意味着，始终存在轴向压缩空气连接部，而无论压缩空气连接部实际上是否被压缩空气穿流。
15、借助相对于衔铁在内部的该轴向压缩空气连接部，可以避免具有上述缺点的围绕衔铁的外压缩空气连接部，由此可以减少电磁式压力控制阀的磨损。
16、优选地，第一阀体的至少一个第一轴向贯通开口相对于第一阀体的第一径向内区段布置在径向外部，该第一径向内区段尤其仅与第一阀座共同作用。因此，当第一阀体以其径向内区段靠置在第一阀座上时，不能产生穿过第一阀座的流动连接。相反，第一阀体的第一径向外区段不能封闭第一阀座，因为该第一径向外区段布置在该第一阀座的径向外部。
17、类似地，第二阀体的至少一个第二轴向贯通开口相对于第二阀体的第二径向内区段布置在径向外部，该第二径向内区段尤其仅与第二阀座共同作用。因此，当第二阀体以其径向内区段靠置在第二阀座上时，不能产生穿过第二阀座的流动连接。相反，第二阀体的第二径向外区段不能封闭第一阀座，因为该第二径向外区段布置在该第一阀座的径向外部。
18、优选地，只有当在入口控制阀打开的情况下第一阀体从第一阀座抬起并且在出口控制阀关闭的情况下第二阀体以密封的方式靠置在第二阀座上时，永久的轴向压缩空气连接部才将压缩空气从压缩空气供给连接端引导到压缩空气输出连接端中。相反，当第一阀体靠置在第一阀座上时，即在入口阀关闭的情况下，永久的轴向压缩空气连接部不引导压缩空气。
19、第一阀体也可以形成第一独立体，该第一独立体接收在衔铁的轴向贯通钻孔中。根据一种扩展方案，第一阀体在衔铁的轴向贯通钻孔中可以在轴向上能移动地接收在例如该轴向贯通开口的第一端部上。
20、优选地，第二阀体可以形成第二独立体，并且尤其轴向固定地且抗扭转地接收在衔铁的轴向贯通钻孔中。尤其是，第二阀体在衔铁的轴向贯通钻孔中可以通过压配合和/或敛合部接收在例如该轴向贯通开口的第二端部上。
21、特别优选地，在轴向上能移动地支承在衔铁的轴向贯通钻孔中的第一阀体通过至少一个第二弹簧在轴向上支撑在第二阀体上。由此，一方面，当第一阀体抵靠第一阀座止挡时，实现一定的阻尼效果，这主要在如下情况下是有利的：在制动打滑调节的框架中以相对高的切换频率使用电磁式压力控制阀，例如用于控制制动压力。另一方面，当衔铁以第一阀体例如通过由对至少一个电磁线圈的通电所引起的磁力被压向第一阀座时，第二弹簧的作用到第一阀体上的轴向弹簧力增强密封效果。尤其是，至少一个第二弹簧的、将第一阀体抵靠第一阀座张紧的弹簧力防止：第一阀体由于在压缩空气供给连接端上作用于第一阀座的压力而从第一阀座抬起，在车辆的以压力介质操纵的制动设备的情况下，该压力例如通过制动压力形成。
22、第一阀体也可以构成或者装有由至少一个弹性体构成的第一柔性密封元件。尤其是，第一阀体可以仅由第一密封元件形成。
23、根据一种扩展方案，第一阀体的第一径向外区段和/或第二阀体的第二径向外区段尤其具有在周缘上分布地布置的径向外缝隙或者径向外槽，所述径向外缝隙或者径向外槽尤其在轴向方向上延伸并且因此用于轴向的压缩空气引导。
24、然后，第二阀体的除缝隙或者槽之外的外周面可以例如通过压配合接触衔铁的轴向贯通钻孔的径向内周面。
25、优选地，第二阀体可以构成由至少一个弹性体构成的第二柔性密封元件或者装有第二柔性密封元件，当出口阀关闭时，该第二柔性密封元件抵靠第二阀座密封。以扩展的方式，第二阀体可以构造为压缩空气可穿过的笼架，于是第二密封元件被保持在该笼架中，其中，该密封元件的指向第二阀座的、与第二阀座共同作用的面被笼架空出。
26、在所述电磁式压力控制阀的情况下，在壳体中可本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种用于控制空气压力的电磁式压力控制阀(1)，
2.根据权利要求1所述的电磁式压力控制阀，其特征在于，当在入口阀打开的情况下所述第一阀体(16)从所述第一阀座(10)抬起并且在出口阀关闭的情况下所述第二阀体(17)以密封的方式靠置在所述第二阀座(12)上时，所述永久的轴向压缩空气连接部(25)将压缩空气从所述压缩空气供给连接端(3)引导到所述压缩空气输出连接端(4)中。
3.根据上述权利要求中任一项所述的电磁式压力控制阀，其特征在于，所述第一阀体(16)形成第一独立体，所述第一独立体接收在所述衔铁(14)的中央轴向贯通钻孔(15)内。
4.根据上述权利要求中任一项所述的电磁式压力控制阀，其特征在于，所述第一阀体(16)在轴向上能移动地接收在所述衔铁(14)的中央轴向贯通钻孔(15)内。
5.根据上述权利要求中任一项所述的电磁式压力控制阀，其特征在于，所述第二阀体(17)形成第二独立体，并且轴向固定地且抗扭转地接收在所述衔铁(14)的中央轴向贯通钻孔(15)中。
6.根据权利要求4和5所述的电磁式压力控制阀，其特征在于
7.根据上述权利要求中任一项所述的电磁式压力控制阀，其特征在于，所述第一阀体(16)构成或者装有由至少一个弹性体构成的第一柔性密封元件(35)，当所述入口阀关闭时，所述第一柔性密封元件抵靠所述第一阀座(10)密封。
8.根据上述权利要求中任一项所述的电磁式压力控制阀，其特征在于，所述第二阀体(17)构成或者装有由至少一个弹性体构成的第二柔性密封元件(36)，当所述出口阀关闭时，所述第二柔性密封元件抵靠所述第二阀座(12)密封。
9.根据上述权利要求中任一项所述的电磁式压力控制阀，其特征在于，所述第一阀体(16)的第一径向外区段(29)和/或所述第二阀体(17)的第二径向外区段(31)具有至少一个径向外缝隙或至少一个径向外槽，用于轴向的压缩空气引导。
10.根据上述权利要求中任一项所述的电磁式压力控制阀，其特征在于，在所述壳体(2)中接收有至少一个电磁线圈(22)，其中，能够根据对所述至少一个电磁线圈(14)的电激励或者去激励在第一轴向位置与第二轴向位置之间在轴向上操纵所述衔铁(14)，在所述第一轴向位置中，所述第二阀体(17)抵靠所述第二阀座(12)密封并且所述第一阀体(16)从所述第一阀座(10)抬起，在所述第二轴向位置中，所述第一阀体(16)抵靠第一阀座(10)密封并且所述第二阀体(17)从所述第二阀座(12)抬起。
11.根据权利要求10所述的电磁式压力控制阀，其特征在于，
12.一种用于以压缩空气操纵的车辆制动设备的压力控制阀装置，所述压力控制阀装置尤其构造为使得所述压力控制阀装置与制动打滑有关地控制制动压力，所述压力控制阀装置包括至少一个能够气动地预控制的膜片阀，其特征在于，所述压力控制阀装置包括至少一个根据上述权利要求中至少一项所述的电磁式压力控制阀(1)，其中，压缩空气供给连接端(3)附接到产生制动压力的装置上，压缩空气输出连接端(4)为了预控制所述至少一个膜片阀附接到所述至少一个能够气动地预控制的膜片阀上，并且压缩空气排气连接端(5)附接到压力降低部上。
13.一种以压缩空气操纵的车辆制动设备，其特征在于，所述以压缩空气操纵的车辆制动设备包括至少一个根据权利要求12所述的压力控制阀装置。
...【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
1.一种用于控制空气压力的电磁式压力控制阀(1)，
2.根据权利要求1所述的电磁式压力控制阀，其特征在于，当在入口阀打开的情况下所述第一阀体(16)从所述第一阀座(10)抬起并且在出口阀关闭的情况下所述第二阀体(17)以密封的方式靠置在所述第二阀座(12)上时，所述永久的轴向压缩空气连接部(25)将压缩空气从所述压缩空气供给连接端(3)引导到所述压缩空气输出连接端(4)中。
3.根据上述权利要求中任一项所述的电磁式压力控制阀，其特征在于，所述第一阀体(16)形成第一独立体，所述第一独立体接收在所述衔铁(14)的中央轴向贯通钻孔(15)内。
4.根据上述权利要求中任一项所述的电磁式压力控制阀，其特征在于，所述第一阀体(16)在轴向上能移动地接收在所述衔铁(14)的中央轴向贯通钻孔(15)内。
5.根据上述权利要求中任一项所述的电磁式压力控制阀，其特征在于，所述第二阀体(17)形成第二独立体，并且轴向固定地且抗扭转地接收在所述衔铁(14)的中央轴向贯通钻孔(15)中。
6.根据权利要求4和5所述的电磁式压力控制阀，其特征在于，在轴向上能移动地支承在所述衔铁(14)的中央轴向贯通钻孔(15)中的所述第一阀体(16)通过至少一个第二弹簧(32)在轴向上支撑在所述第二阀体(17)上。
7.根据上述权利要求中任一项所述的电磁式压力控制阀，其特征在于，所述第一阀体(16)构成或者装有由至少一个弹性体构成的第一柔性密封元件(35)，当所述入口阀关闭时，所述第一柔性密封元件抵靠所述第一阀座(10)密封。
8.根据上述权利要求中任一项所述的电磁式压力控制阀，其特征在于，所述第二阀体(17)构成或者装有由至少一个弹性体构成的第二柔性密封元件(36)，...
【专利技术属性】
技术研发人员：F·勒特尔，K·林克，C·霍夫曼，
申请(专利权)人：克诺尔商用车制动系统有限公司，
类型：发明
国别省市：
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