【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车或其它车桥式的机动车或工程机械的，具体地，涉及一种双电机电驱动桥以及包括该电驱动桥的车辆和机械。
技术介绍
1、现在传统的电驱动桥中，大多采用的是多速比、单电机模式，也有双电机多速比模式。这些电驱动桥普遍都是采用双电机同时驱动的运行模式，虽然满足了爬坡性能但却兼顾不了电耗经济性。尤其是对于载重运输、拖挂类车辆来说，双电机驱动的运行模式对于满载、爬坡状态的运行保障无疑是更为优越的，但是，针对诸如空载状态的运行，由于其自重可能为满载总重(空重比)的三分之一左右，双电机驱动的模式则显得不够灵活并且存在电耗巨大的问题。
2、目前市场上所有的电动后双桥驱动的车辆和工程机械大多采用多速比的电驱动桥。这种设置本身是用于应对爬坡的问题的，但其驱动桥在换档时还会出现动力短时中断的难题，在操作不当的情况下实际的危险系数更高。这样就不能实现车辆(机械)最好的爬坡性能和电耗经济性。
技术实现思路
1、针对上述现存的问题，本技术提供一种双电机电驱动桥的动力传递结构，该结构的车桥总成可以直接...
【技术保护点】
1.一种双电机电驱动桥，其特征在于，所述桥包括主驱动电机组件、辅助驱动电机组件和车桥传动总成；其中，所述主驱动电机组件与所述车桥传动总成连接，为所述车桥传动总成提供驱动力或通过所述车桥传动总成实现为动力电池的反充电；所述辅助驱动电机组件构造成通过接合组件与所述车桥传动总成可控接合，根据需求在连接时为所述车桥传动总成提供驱动力或通过所述车桥传动总成实现为动力电池的反充电；其中，所述接合组件包括超越离合器或电子同步齿套。
2.根据权利要求1所述的双电机电驱动桥，其特征在于，所述主驱动电机组件包括主驱动电机、主驱动电机驱动齿轮和主驱动电机控制器；其中，所述主驱动...
【技术特征摘要】
1.一种双电机电驱动桥，其特征在于，所述桥包括主驱动电机组件、辅助驱动电机组件和车桥传动总成；其中，所述主驱动电机组件与所述车桥传动总成连接，为所述车桥传动总成提供驱动力或通过所述车桥传动总成实现为动力电池的反充电；所述辅助驱动电机组件构造成通过接合组件与所述车桥传动总成可控接合，根据需求在连接时为所述车桥传动总成提供驱动力或通过所述车桥传动总成实现为动力电池的反充电；其中，所述接合组件包括超越离合器或电子同步齿套。
2.根据权利要求1所述的双电机电驱动桥，其特征在于，所述主驱动电机组件包括主驱动电机、主驱动电机驱动齿轮和主驱动电机控制器；其中，所述主驱动电机通过所述主驱动电机驱动齿轮与所述车桥传动总成的车桥被动齿轮接合；所述主驱动电机控制器接收整车控制器的信号实现对所述主驱动电机的控制。
3.根据权利要求1所述的双电机电驱动桥，其特征在于，所述辅助驱动电机组件包括辅助驱动电机、辅助驱动电机驱动齿轮、辅助驱动电机控制器和所述接合组件；其中，所述辅助驱动电机驱动齿轮与所述车桥传动总成的车桥被动齿轮接合，并且通过所述接合组件实现所述辅助驱动电机与所述车桥被动齿轮之间的可控接合，所述辅助驱动电机在接合时为所述车桥传动总成提供驱动力或通过所述车桥传动总成实现为动力电池的反充电；所述辅助驱动电机控制器和所述接合组件接收整车控制器的信号以分别实现对所述辅助驱动电机的控制和所述可控接合。
4.根据权利要求3所述的双电机电驱动桥，其特征在于，所述辅助驱动电机组件还包括二级减速组件，所述二级减速组件包括二级减速齿轮和二级减速从动齿轮，依次设置于所述辅助驱动电机驱动齿轮与所述车桥被动齿轮之间；其中，所述接合组件设置于以下两个接合处的任意一者处使其成为可控接合：所述辅助驱动电机与所述辅助驱动电机驱动齿轮之间、所述二级减速齿轮与所述二级减速从动齿轮之间。
5.根据权利要求1所述的双电机电驱动桥，其特征在于，所述辅助驱动电机组件包括辅助驱动电机、辅助驱动电机驱动链轮、车桥被动链轮、辅助驱动电机控制器和所述接合组件；其中，所述车桥被动链轮通过所述接合组件、在与其链...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵永胜，汪俊峰，
申请(专利权)人：内蒙古中凯特种车辆制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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