本实用新型专利技术公开了一种可调节摩擦离合器，包括壳体（1）、从动摩擦片（3）、主动摩擦片（4）、压轴（6），其特征在于：壳体（1）的内壁与压轴（6）的外壁可相对移动式贴合，壳体（1）的腔室内装有弹簧片A（2），弹簧片A（2）两侧分别与壳体（1）和从动摩擦片（3）相贴合，从动摩擦片（3）另一侧连接有主动摩擦片（4），弹簧片B（5）装在主动摩擦片（4）另一侧，主动摩擦片（4）贴合在压轴（6）侧沿，压轴（6）的另一侧安装有调节环（8），压轴（6）与调节环（8）之间装有推力轴承（7），弹簧片B（5）与主动摩擦片（4）上共同装有销轴A（9）。本实用新型专利技术结构简单、实用可调、便于维护。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于油门控制
，具体来说涉及一种实现在飞行器飞行过程中控制自动油门控制系统/手动油门控制系统及超控转换的可调节摩擦离合器。
技术介绍
离合器在汽车行业中十分常见，而且是汽车运作过程中必不可少的部分。一般情况下，飞机的油门控制系统中只有自动及手动要求，并不涉及对自动情况下的手动超控，所用离合器多数为电磁摩擦离合器。该种电磁摩擦离合器结构主要有以下缺陷:1、体积过大、结构复杂；2、当自动情况下，无法完成手动超控；3、传统摩擦离合器调节力单一 ；4、维护性不好。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述缺点而提供的一种结构简单、实用可调、便于维护的可调节摩擦离合器。本技术目的及解决其主要技术问题是采用以下技术方案来实现的:本技术的可调节摩擦离合器，包括壳体、从动摩擦片、主动摩擦片、压轴，其中:壳体的内壁与压轴的外壁可相对移动式贴合，壳体的腔室内装有弹簧片A，弹簧片A两侧分别与壳体和从动摩擦片相贴合，从动摩擦片另一侧连接有主动摩擦片，弹簧片B装在主动摩擦片另一侧，主动摩擦片贴合在压轴侧沿，压轴的另一侧安装有调节环，压轴与调节环之间装有推力轴承，弹簧片B与主动摩擦片上共同装有销轴A，弹簧片A与从动摩擦片上共同装有销轴B。上述可调节摩擦离合器，其中:壳体和压轴的中心线位于同一直线上。上述可调节摩擦离合器，其中:从动摩擦片通过沿边与主动摩擦片的内壁相接触配合。上述可调节摩擦离合器，其中:销轴A与销轴B的中心线位于同一直线上。本技术同现有技术相比具有明显的优点和有益效果。由以上技术方案可知，本技术的可调节摩擦离合器，壳体的内壁与压轴的外壁可相对移动式贴合，且其中心线位于同一直线上，便于壳体与压轴之间主/从动件的相互转换，进而实现油门控制系统的自动/手动控制的转换；压轴的另一侧安装有调节环，压轴与调节环之间装有推力轴承，便于通过调整环来调节离合器的最大静摩擦力的阈值，满足不同情况下的摩擦力大小，也可以通过对轴承在外部施加接口调节力，进而二次调节摩擦离合器的最大静摩擦力；弹簧片B与主动摩擦片上共同装有销轴A，弹簧片A与从动摩擦片上共同装有销轴B，且销轴A与销轴B的中心线位于同一直线上，在弹簧片A、弹簧片B及调整环推力作用下，主动摩擦片与从动摩擦片分别沿着滑销A、滑销B的轴向移动，主动摩擦片与滑销A、从动摩擦片与滑销B形成移动副，滑销A将主动摩擦片与压轴固定一体，同理可实现壳体、弹簧片A、从动摩擦片固定一体。总之，本技术结构简单、实用可调、便于维护，适合飞行器飞行过程中控制自动油门控制系统/手动油门控制系统及超控转换的推广使用。【附图说明】图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的右视图。图中标识:1、壳体；2、弹簧片A ;3、从动摩擦片；4、主动摩擦片；5、弹簧片B ;6、压轴；7、推力轴承；8、调节环；9、销轴A;10、销轴B。【具体实施方式】以下结合附图及较佳实施例，对依据本技术提出的可调节摩擦离合器【具体实施方式】、结构、特征及其功效，详细说明如后。参见图1至图2，本技术的可调节摩擦离合器，包括壳体1、从动摩擦片3、主动摩擦片4、压轴6，其中:壳体I的内壁与压轴6的外壁可相对移动式贴合，壳体I的腔室内装有弹簧片A2，弹簧片A2两侧分别与壳体I和从动摩擦片3相贴合，从动摩擦片3另一侧连接有主动摩擦片4，弹簧片B5装在主动摩擦片4另一侧，主动摩擦片4贴合在压轴6侧沿，压轴6的另一侧安装有调节环8，压轴6与调节环8之间装有推力轴承7，弹簧片B5与主动摩擦片4上共同装有销轴A9，弹簧片A2与从动摩擦片3上共同装有销轴B10。壳体I和压轴6的中心线位于同一直线上。从动摩擦片3通过沿边与主动摩擦片4的内壁相接触配合。销轴A9与销轴BlO的中心线位于同一直线上。使用时，先通过调节环8调整离合器的最大静摩力，或者外部机械接口通过对推力轴承7的轴向挤压对离合器的最大静摩擦力进行二次调节。当弹簧片A2和弹簧片B5处于压缩状态时，主动摩擦片4与压轴6连接在一起，电机转动带动压轴6转动，即压轴6为主动件，壳体I为从动件，油门控制系统处于自动状态；当油门控制系统处于手柄操纵时，主动摩擦片4与从动摩擦片3分别沿着滑销A9、滑销BlO的轴向移动，弹簧片A2和弹簧片B5处于伸长状态，壳体I与从动摩擦片3连接在一起，壳体I为主动件，压轴6与电机减速器相连，由于负载很大，6相当于静止状态。从动摩擦片3和主动摩擦片4为油门系统提供阻尼手感力，当油门控制系统处于自动状态时，若驾驶员对油门超控时，从动摩擦片3和主动摩擦片4相对滑动，保正油门控制系统的正常工作，即起到过载保护作用。以上所述，仅是本技术的较佳实施例而已，并非对本技术作任何形式上的限制，任何未脱离本技术技术方案内容，依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本技术技术方案的范围内。【主权项】1.一种可调节摩擦离合器，包括壳体(I)、从动摩擦片(3)、主动摩擦片(4)、压轴(6)，其特征在于:壳体(I)的内壁与压轴(6)的外壁可相对移动式贴合，壳体(I)的腔室内装有弹簧片A (2)，弹簧片A (2)两侧分别与壳体(I)和从动摩擦片(3)相贴合，从动摩擦片(3)另一侧连接有主动摩擦片(4)，弹簧片B (5)装在主动摩擦片(4)另一侧，主动摩擦片(4)贝占合在压轴(6)侧沿，压轴(6)的另一侧安装有调节环(8)，压轴(6)与调节环(8)之间装有推力轴承(7)，弹簧片B (5)与主动摩擦片(4)上共同装有销轴A (9)，弹簧片A (2)与从动摩擦片(3)上共同装有销轴B (10)。2.如权利要求1所述的可调节摩擦离合器，其特征在于:壳体(I)和压轴(6)的中心线位于同一直线上。3.如权利要求1所述的可调节摩擦离合器，其特征在于:从动摩擦片(3)通过沿边与主动摩擦片(4)的内壁相接触配合。4.如权利要求1所述的可调节摩擦离合器，其特征在于:销轴A(9)与销轴B (10)的中心线位于同一直线上。【专利摘要】本技术公开了一种可调节摩擦离合器，包括壳体（1）、从动摩擦片（3）、主动摩擦片（4）、压轴（6），其特征在于：壳体（1）的内壁与压轴（6）的外壁可相对移动式贴合，壳体（1）的腔室内装有弹簧片A（2），弹簧片A（2）两侧分别与壳体（1）和从动摩擦片（3）相贴合，从动摩擦片（3）另一侧连接有主动摩擦片（4），弹簧片B（5）装在主动摩擦片（4）另一侧，主动摩擦片（4）贴合在压轴（6）侧沿，压轴（6）的另一侧安装有调节环（8），压轴（6）与调节环（8）之间装有推力轴承（7），弹簧片B（5）与主动摩擦片（4）上共同装有销轴A（9）。本技术结构简单、实用可调、便于维护。【IPC分类】F16D13/58, F16D13/52【公开号】CN204716805【申请号】CN201520468304【专利技术人】刘健, 许海荣 【申请人】贵州华阳电工有限公司【公开日】2015年10月21日【申请日】2015年6月30日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种可调节摩擦离合器，包括壳体（1）、从动摩擦片（3）、主动摩擦片（4）、压轴（6），其特征在于：壳体（1）的内壁与压轴（6）的外壁可相对移动式贴合，壳体（1）的腔室内装有弹簧片A（2），弹簧片A（2）两侧分别与壳体（1）和从动摩擦片（3）相贴合，从动摩擦片（3）另一侧连接有主动摩擦片（4），弹簧片B（5）装在主动摩擦片（4）另一侧，主动摩擦片（4）贴合在压轴（6）侧沿，压轴（6）的另一侧安装有调节环（8），压轴（6）与调节环（8）之间装有推力轴承（7），弹簧片B（5）与主动摩擦片（4）上共同装有销轴A（9），弹簧片A（2）与从动摩擦片（3）上共同装有销轴B（10）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘健，许海荣，
申请(专利权)人：贵州华阳电工有限公司，
类型：新型
国别省市：贵州;52
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