具有微调功能的飞机尾椎支撑支架制造技术

本实用新型专利技术涉及具有微调功能的飞机尾椎支撑支架，从上至下包括上基板、高度调节架、底座，四根角钢组成菱形结构的高度调节架，上部角钢与下部角钢通过第一螺栓互相铰接，左侧第一铰接点和右侧第一铰接点的第一螺栓贯穿调节螺杆，调节螺杆贯穿右侧第一螺栓，调节螺杆与左侧第一螺栓通过螺纹连接。本实用新型专利技术调节螺杆的螺纹调节速度易于控制，高度调节架的横向形变引起竖向形变，适于对支撑支架高度产生微量调节，同时调节螺杆对连接支架起到固定加强作用。

Aircraft tail vertebral support with fine-tuning function

【技术实现步骤摘要】
具有微调功能的飞机尾椎支撑支架
本技术涉及支撑支架
，特别涉及具有微调功能的飞机尾椎支撑支架。
技术介绍
飞机安装过程中首先需要对前机身、后机身、尾椎进行对接，组装后的机身需要工装进行固定支撑，安装后的飞机尾椎同样需要进行支架支撑，然后进行飞机内部组件的安装。飞机机身安装需要准确精度很高，飞机尾椎为了精准对接需要具备微调节的支撑支架，为了对飞机尾椎进行角度确定，飞机尾椎支撑支架需要在后期进行微量调节。如说明书附图2所示，对于直接利用油缸或者千斤顶在垂直高度上进行高度调节的支撑支架，由于油缸、千斤顶高度直接作用于支撑支架的竖直高度，难以进行微量的精准调节。
技术实现思路
本技术的目的在于解决上述问题，提供一种具有微调功能的飞机尾椎支撑支架。为了解决上述问题，本技术采用的技术方案如下：具有微调功能的飞机尾椎支撑支架，从上至下包括上基板1、高度调节架2、底座3，所述上基板1底部与高度调节架2顶部通过上连接件4连接，高度调节架2底部与底座3通过下连接件5连接，其特征在于，四根角钢组成菱形结构的高度调节架2，上部角钢21与下部角钢22通过第一螺栓23互相铰接，形成第一铰接点，第一螺栓23与高度调节架2所在的菱形面垂直，两根上部角钢21顶部分开，上部角钢21顶部分别与上连接件4通过第二螺栓24铰接，第二螺栓24与高度调节架2所在的菱形面垂直，两根下部角钢22底部分开，下部角钢22底部分别与下连接件5通过第三螺栓25铰接，第三螺栓25与高度调节架2所在的菱形面垂直，左侧第一铰接点和右侧第一铰接点的第一螺栓23贯穿调节螺杆26，调节螺杆26贯穿右侧第一螺栓23，调节螺杆与左侧第一螺栓23通过螺纹连接。优化，所述上基板1顶部设有橡胶缓冲垫11。本技术的工作原理为：如说明书附图3所示，调节螺杆螺纹使高度调节架产生横向形变，由于螺纹带动高度调节架产生横向形变，横向形变使上部角钢与下部角钢产生变形，从而竖直高度发生微量变化。本技术的有益效果为：本技术通过调节螺杆螺纹使高度调节架产生横向形变，调节螺杆的螺纹调节速度易于控制；高度调节架的横向形变引起竖向形变，竖向形变小于横向形变量，从而通过调节螺杆的转动来控制形变量，适于对支撑支架高度产生微量调节；同时调节螺杆对连接支架起到固定加强作用。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术具有微调功能的飞机尾椎支撑支架的结构示意图；图2是本技术常规支撑支架的结构示意图；图3本技术所述具有微调功能的飞机尾椎支撑支架工作原理图；附图标记说明：上基板-1、橡胶缓冲垫-11、高度调节架-2、上部角钢-21、下部角钢-22、第一螺栓-23、第二螺栓-24、第三螺栓-25、调节螺杆-26、底座-3、上连接件-4、下连接件-5。具体实施方式下面结合附图对本技术的优选实施例进行详细阐述，以使本技术的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本技术的保护范围做出更为清楚明确的界定。如说明书附图1所示，本技术的具有微调功能的飞机尾椎支撑支架，从上至下包括上基板1、高度调节架2、底座3，所述上基板1底部与高度调节架2顶部通过上连接件4连接，高度调节架2底部与底座3通过下连接件5连接，四根角钢组成菱形结构的高度调节架2，上部角钢21与下部角钢22通过第一螺栓23互相铰接，形成第一铰接点，第一螺栓23与高度调节架2所在的菱形面垂直，两根上部角钢21顶部分开，上部角钢21顶部分别与上连接件4通过第二螺栓24铰接，第二螺栓24与高度调节架2所在的菱形面垂直，两根下部角钢22底部分开，下部角钢22底部分别与下连接件5通过第三螺栓25铰接，第三螺栓25与高度调节架2所在的菱形面垂直，左侧第一铰接点和右侧第一铰接点的第一螺栓23贯穿调节螺杆26，调节螺杆26贯穿右侧第一螺栓23，调节螺杆与左侧第一螺栓23通过螺纹连接。为了减少上基板顶部对飞机尾椎的挤压损坏，优化，所述上基板1顶部设有橡胶缓冲垫11，橡胶缓冲垫对飞机尾椎的挤压力起到缓冲作用。以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中的描述仅为本技术的优选例，本技术并不受上述优选例的限制，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还可有各种变化和改进，这些变化和改进都落入本技术要求保护的范围内。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.具有微调功能的飞机尾椎支撑支架，从上至下包括上基板（1）、高度调节架（2）、底座（3），所述上基板（1）底部与高度调节架（2）顶部通过上连接件（4）连接，高度调节架（2）底部与底座（3）通过下连接件（5）连接，其特征在于，四根角钢组成菱形结构的高度调节架（2），上部角钢（21）与下部角钢（22）通过第一螺栓（23）互相铰接，形成第一铰接点，第一螺栓（23）与高度调节架（2）所在的菱形面垂直，两根上部角钢（21）顶部分开，上部角钢（21）顶部分别与上连接件（4）通过第二螺栓（24）铰接，第二螺栓（24）与高度调节架（2）所在的菱形面垂直，两根下部角钢（22）底部分开，下部角钢（22）底部分别与下连接件（5）通过第三螺栓（25）铰接，第三螺栓（25）与高度调节架（2）所在的菱形面垂直，左侧第一铰接点和右侧第一铰接点的第一螺栓（23）贯穿调节螺杆（26），调节螺杆（26）贯穿右侧第一螺栓（23），调节螺杆与左侧第一螺栓（23）通过螺纹连接。

【技术特征摘要】
1.具有微调功能的飞机尾椎支撑支架，从上至下包括上基板（1）、高度调节架（2）、底座（3），所述上基板（1）底部与高度调节架（2）顶部通过上连接件（4）连接，高度调节架（2）底部与底座（3）通过下连接件（5）连接，其特征在于，四根角钢组成菱形结构的高度调节架（2），上部角钢（21）与下部角钢（22）通过第一螺栓（23）互相铰接，形成第一铰接点，第一螺栓（23）与高度调节架（2）所在的菱形面垂直，两根上部角钢（21）顶部分开，上部角钢（21）顶部分别与上连接件（4）通过第二螺栓...

【专利技术属性】
技术研发人员：王鹏，柳迪，
申请(专利权)人：辽宁联航神燕飞机有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁,21