飞机发动机、机翼固定支架的焊接工装制造技术

本实用新型专利技术涉及飞机发动机、机翼固定支架的焊接工装，其工作台后部设有两立柱，立柱上的上定位孔、下定位孔位置与机翼固定点的位置对应，立柱前部设有多个固定桩和定位套，定位套位置与所焊接的固定支架上的发动机固定点位置一致，固定桩上方设有压钳，固定桩包括高度可调节固定桩和斜度可调节固定桩。本实用新型专利技术可调节水平方管的压制高度，可调节倾斜方管的压制倾斜角度，方便焊接时各组件的精准对接。接。接。

【技术实现步骤摘要】
飞机发动机、机翼固定支架的焊接工装


[0001]本技术属于工装装置，涉及焊接工装装置，特别涉及飞机发动机、机翼固定支架的焊接工装。

技术介绍

[0002]飞机发动机位于飞机机头位置，发动机后部为飞机机翼，飞机机翼用于维持飞机飞行角度。为了连接的稳定性，发动机和机翼需用固定支架来固定。飞机发动机、机翼固定支架由方管焊接而成。方管包括水平设置的方管和倾斜设置的方管。对于水平设置的方管，不同位置的水平方管需要不同高度；对于倾斜设置的方管，不同位置的倾斜方管需要倾斜不同角度。方管需要用压钳进行固定，如果针对固定支架定制专用的焊接工装，则焊接工装各压钳的高度和倾斜角度需要高度精准，加工难度大。因此可将焊接工装设置成可调节的，其根据情况调节压钳的高度和倾斜角度。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于解决上述问题，提供飞机发动机、机翼固定支架的焊接工装，其可用于对飞机发动机、机翼固定支架的各方管进行固定，方便焊接。
[0004]为了解决上述问题，本技术采用的技术方案如下：
[0005]飞机发动机、机翼固定支架的焊接工装，其特征在于，其工作台后部设有两立柱，立柱上方设有上定位孔，立柱下方设有下定位孔，上定位孔、下定位孔位置与机翼固定点的位置对应，立柱前部设有多个固定桩和定位套，定位套位置与所焊接的固定支架上的发动机固定点位置一致，固定桩上方设有压钳，固定桩位置根据所需焊接的固定支架各方管的位置而设置，固定桩包括高度可调节固定桩和斜度可调节固定桩，斜度可调节固定桩上方的压钳用于固定所需焊接固定支架的倾斜方管，高度可调节固定桩上方的压钳用于固定所需焊接固定支架的水平方管。
[0006]进一步的，所述高度可调节固定桩包括第一底块、第一调节板，第一调节板位于第一底块上方，第一底块四角分别设有导向柱，导向柱贯穿第一调节板，第一底块顶部设有调节杆，调节杆中部设有螺纹杆，螺纹杆两侧分别设有传动齿轮和受动齿轮，螺纹杆与传动齿轮啮合，传动齿轮与受动齿轮啮合，受动齿轮设置于第一螺杆上，第一螺杆底部与第一底块通过轴套连接，第一螺杆与第一调节板通过螺纹连接。
[0007]进一步的，所述斜度可调节固定桩包括第二底块、第二调节板，第二调节板位于第二底块顶部，第二调节板一侧与第二底块通过转轴连接，转轴上设有夹簧，夹簧一端抵靠到第二底块，夹簧另一端抵靠到第二调节板，第二底块顶部设有第二螺杆，第二调节板上贯穿第二螺杆，第二调节板顶部、底部的第二螺杆上分别设有螺母。
[0008]本技术的有益效果：
[0009]（1）本技术可用于对飞机发动机、机翼固定支架各组件进行焊接时的固定。
[0010]（2）本技术可调节水平方管的压制高度，可调节倾斜方管的压制倾斜角度，方
便焊接时各组件的精准对接。
附图说明
[0011]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0012]图1为本技术所述飞机发动机、机翼固定支架的结构示意图；
[0013]图2为本技术所述飞机发动机、机翼固定支架的焊接工装的结构示意图；
[0014]图3为本技术所述高度可调节固定桩的主视图；
[0015]图4为本技术所述第一底块的俯视图；
[0016]图5为本技术所述斜度可调节固定桩的主视图；
[0017]图6为本技术所述斜度可调节固定桩的俯视图；
[0018]图7为本技术所述飞机发动机、机翼固定支架的焊接工装组装后的结构示意图；
[0019]附图标记：工作台
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1、立柱
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2、上定位孔
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21、下定位孔
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22、固定桩
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23、高度可调节固定桩
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231、斜度可调节固定桩
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232、第一底块
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2311、第一调节板
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2312、导向柱
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2313、调节杆
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2314、螺纹杆
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2315、传动齿轮
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2316、受动齿轮
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2317、第一螺杆
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2318、斜度可调节固定桩
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232、第二底块
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2321、第二调节板
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2322、转轴
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2323、第二螺杆
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2324、螺母
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2325、定位套
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24、压钳
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25、飞机发动机、机翼固定支架
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3。
具体实施方式
[0020]下面、对本技术的优选实施例进行详细阐述，以使本技术的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本技术的保护范围做出更为清楚明确的界定。
[0021]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，本技术的描述中，此外，“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0022]本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限制，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”作为广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接连接，也可以是通过中间媒介相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0023]飞机发动机、机翼固定支架的焊接工装，其工作台1后部设有两立柱2，两立柱2垂直设置于工作台1上方。立柱2上方设有上定位孔21，立柱2下方设有下定位孔22，上定位孔
21、下定位孔位置22与机翼固定点的位置一致。立柱2前部设有多个固定桩23和定位套24，定位套24位置与所焊接的固定支架上的发动机固定点位置一致。固定桩23上方设有压钳25，固定桩23位置根据所需焊接的固定支架各方管的位置而设置。固定桩23包括高度可调节固定桩231和斜度可调节固定桩232，斜度可调节固定桩232上方的压钳用于固定所焊接的固定支架的倾斜方管，高度可调节固定桩231上方的压钳用于固定所焊接的固定支架的水平方管。
[0024]所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.飞机发动机、机翼固定支架的焊接工装，其特征在于，其工作台后部设有两立柱，立柱上方设有上定位孔，立柱下方设有下定位孔，上定位孔、下定位孔位置与机翼固定点的位置对应，立柱前部设有多个固定桩和定位套，定位套位置与所焊接的固定支架上的发动机固定点位置一致，固定桩上方设有压钳，固定桩位置根据所需焊接的固定支架各方管的位置而设置，固定桩包括高度可调节固定桩和斜度可调节固定桩，斜度可调节固定桩上方的压钳用于固定所需焊接固定支架的倾斜方管，高度可调节固定桩上方的压钳用于固定所需焊接固定支架的水平方管。2.根据权利要求1所述飞机发动机、机翼固定支架的焊接工装，其特征在于，所述高度可调节固定桩包括第一底块、第一调节板，第一调节板位于第一底块上方，...

【专利技术属性】
技术研发人员：于欣，
申请(专利权)人：辽宁联航神燕飞机有限公司，
类型：新型
国别省市：