多动力混合变速器、多动力混合驱动总成及多动力混合汽车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种多动力混合变速器、多动力混合驱动总成及多动力混合汽车，包括电动机、电动机离合器、第一输入轴总成、第二输入轴总成、输出轴总成及同步器。第一输入轴总成包括第一输入轴及一挡主动齿轮、二挡主动齿轮、三挡主动齿轮及四挡主动齿轮。电动机通过电动机离合器与第一输入轴的一端传动连接。第二输入轴总成包括电驱主动齿轮、第二输入轴及电驱从动齿轮、高速挡齿轮及低速挡齿轮。输出轴总成包括输出轴、一挡从动齿轮、二挡从动齿轮、三挡从动齿轮及四挡从动齿轮。同步器包括一二挡同步器、三四挡同步器及高低速挡同步器。本实用新型专利技术提供的多动力混合变速器、多动力混合驱动总成及多动力混合汽车具有较高的传动率。

【技术实现步骤摘要】
多动力混合变速器、多动力混合驱动总成及多动力混合汽车
本技术涉及多动力混合汽车
，尤其涉及一种多动力混合变速器、多动力混合驱动总成及多动力混合汽车。
技术介绍
随着化石能源使用的日益增多，引发了严重的环境污染。为了降低能耗和环境污染，多动力混合变速器、多动力混合驱动总成及多动力混合汽车的使用势在必行。多动力混合变速器是集成了ISG电动机的变速器，ISG电动机的使用，可以减小多动力混合汽车中的发动机的怠速损耗及污染，从而起到良好的节能环保功能。而现有的集成了ISG电动机的多动力混合变速器在行车过程中，输入到多动力混合变速器内的动力无法长时间维持高效运行，传动率较低。
技术实现思路
基于此，有必要针对传统的传动率较低的问题，提供一种传动率较高的多动力混合变速器、多动力混合驱动总成及多动力混合汽车。一种多动力混合变速器，包括：电动机；电动机离合器；第一输入轴总成，所述第一输入轴总成包括第一输入轴及沿所述第一输入轴的轴向依次套设的一挡主动齿轮、二挡主动齿轮、三挡主动齿轮及四挡主动齿轮，所述电动机通过所述电动机离合器与所述第一输入轴的一端传动连接；第二输入轴总成，所述第二输入轴总成包括电驱主动齿轮、第二输入轴及套设于所述第二输入轴上的电驱从动齿轮、高速挡齿轮及低速挡齿轮，所述电驱从动齿轮与所述电驱主动齿轮啮合；输出轴总成，所述输出轴总成包括输出轴及沿所述输出轴的轴向依次套设的一挡从动齿轮、二挡从动齿轮、三挡从动齿轮及四挡从动齿轮，所述一挡主动齿轮与所述一挡从动齿轮啮合，所述二挡主动齿轮与所述二挡从动齿轮啮合，所述三挡主动齿轮与所述三挡从动齿轮啮合，所述四挡主动齿轮与所述四挡从动齿轮啮合，所述高速挡齿轮及所述低速挡齿轮分别与所述一挡从动齿轮及所述二挡从动齿轮啮合或分别与所述三挡从动齿轮及所述四挡从动齿轮啮合；同步器，包括一二挡同步器、三四挡同步器及高低速挡同步器，所述一二挡同步器位于所述第一输入轴或所述输出轴任一个上，所述三四挡同步器位于所述第一输入轴或所述输出轴任一个上，所述高低速挡同步器位于所述第二输入轴上；其中，所述第一输入轴、所述第二输入轴及所述输出轴均平行且间隔设置。在其中一个实施例中，所述一二挡同步器位于所述第一输入轴上时，所述一二挡同步器设置于所述一挡主动齿轮与所述二挡主动齿轮之间；所述一二挡同步器位于所述输出轴上时，所述一二挡同步器设置于所述一挡从动齿轮与所述二挡从动齿轮之间；所述三四挡同步器位于所述第一输入轴上时，所述三四挡同步器设置于所述三挡主动齿轮与所述四挡主动齿轮之间；所述三四挡同步器位于所述输出轴上时，所述三四挡同步器设置于所述三挡从动齿轮与所述四挡从动齿轮之间；所述高低速挡同步器设置于所述高速挡齿轮与所述低速挡齿轮之间。在其中一个实施例中，还包括主减差速器总成及主减齿轮，所述主减齿轮套设并固定于所述输出轴上，并位于所述输出轴远离所述四挡从动齿轮的一端，所述主减齿轮与所述主减差速器总成相啮合。在其中一个实施例中，所述第一输入轴、所述第二输入轴及所述输出轴均为空心轴。在其中一个实施例中，所述一挡主动齿轮、所述二挡主动齿轮、所述三挡主动齿轮、所述四挡主动齿轮、所述一挡从动齿轮、所述二挡从动齿轮、所述三挡从动齿轮、所述四挡从动齿轮、所述电驱主动齿轮、所述电驱从动齿轮、所述高速挡齿轮及所述低速挡齿轮均为斜齿轮。一种多动力混合驱动总成，包括：发动机；驱动电机；及上述多动力混合变速器，所述发动机与所述电动机通过所述第一输入轴传动连接，所述驱动电机与所述电驱主动齿轮传动连接。在其中一个实施例中，还包括发动机离合器，所述发动机通过所述发动机离合器与所述电动机传动连接。在其中一个实施例中，所述驱动电机为高速电机。一种多动力混合汽车，包括上述多动力混合驱动总成。上述多动力混合变速器、多动力混合驱动总成及多动力混合汽车，汽车行驶时，通过一挡主动齿轮与一挡从动齿轮啮合、二挡主动齿轮与二挡从动齿轮啮合、三挡主动齿轮与三挡从动齿轮啮合、四挡主动齿轮与四挡从动齿轮啮合，一二挡同步器及三四挡同步器均设置于第一输入轴或输出轴上，因此，从第一输入轴上输入的主要动力可通过一二挡同步器或三四挡同步器在不同挡位之间进行切换，以实现主要动力不同传动比的转换并输出。而高低速挡同步器设置于第二输入轴上，且高速挡齿轮及低速挡齿轮分别与一挡从动齿轮及二挡从动齿轮啮合或分别与三挡从动齿轮及四挡从动齿轮啮合，因此，从第二输入轴上输入的辅助动力可通过高低速同步器在高速挡齿轮及低速挡齿轮之间进行切换，以实现不同传动比的转换并输出。故上述多动力混合变速器、多动力混合驱动总成及多动力混合汽车通过在不同的传动比之间切换使得从第一输入轴及第二输入轴上输入的动力具有较高的传动率。附图说明图1为本技术第一个实施例中多动力混合驱动总成的结构示意图；图2为本技术第二个实施例中多动力混合驱动总成的结构示意图；图3为本技术第三个实施例中多动力混合驱动总成的结构示意图；图4为本技术第四个实施例中多动力混合驱动总成的结构示意图；图5为本技术第五个实施例中多动力混合驱动总成的结构示意图；图6为本技术第六个实施例中多动力混合驱动总成的结构示意图；图7为本技术第七个实施例中多动力混合驱动总成的结构示意图；图8为本技术第八个实施例中多动力混合驱动总成的结构示意图；图9为本技术第九个实施例中多动力混合驱动总成的结构示意图；图10为本技术第十个实施例中多动力混合驱动总成的结构示意图；图11为本技术第十一个实施例中多动力混合驱动总成的结构示意图；图12为本技术第十二个实施例中多动力混合驱动总成的结构示意图。具体实施方式为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。附图中给出了本技术的较佳的实施例。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容的理解更加透彻全面。需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。本技术提供了一种多动力混合变速器、多动力混合驱动总成及多动力混合汽车。其中，多动力混合汽车包括多动力混合驱动总成。多动力混合驱动总成用于驱动多动力混合汽车在路面行驶。请参阅图1，本技术提供的多动力混合驱动总成200包括发动机210、驱动电机220及多动力混合变速器100。发动机210为多动力混合驱动总成200提供主要的动力来源。具体地，发动机210可以为柴油发动机、汽油发动机或者其他油类驱动的发动机210形式。发动机210与多动力混合变速器100传动连接。在本实施例中，还包括发动机离合器230。发本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种多动力混合变速器，其特征在于，包括：电动机；电动机离合器；第一输入轴总成，所述第一输入轴总成包括第一输入轴及沿所述第一输入轴的轴向依次套设的一挡主动齿轮、二挡主动齿轮、三挡主动齿轮及四挡主动齿轮，所述电动机通过所述电动机离合器与所述第一输入轴的一端传动连接；第二输入轴总成，所述第二输入轴总成包括电驱主动齿轮、第二输入轴及套设于所述第二输入轴上的电驱从动齿轮、高速挡齿轮及低速挡齿轮，所述电驱从动齿轮与所述电驱主动齿轮啮合；输出轴总成，所述输出轴总成包括输出轴及沿所述输出轴的轴向依次套设的一挡从动齿轮、二挡从动齿轮、三挡从动齿轮及四挡从动齿轮，所述一挡主动齿轮与所述一挡从动齿轮啮合，所述二挡主动齿轮与所述二挡从动齿轮啮合，所述三挡主动齿轮与所述三挡从动齿轮啮合，所述四挡主动齿轮与所述四挡从动齿轮啮合，所述高速挡齿轮及所述低速挡齿轮分别与所述一挡从动齿轮及所述二挡从动齿轮啮合或分别与所述三挡从动齿轮及所述四挡从动齿轮啮合；同步器，包括一二挡同步器、三四挡同步器及高低速挡同步器，所述一二挡同步器位于所述第一输入轴或所述输出轴任一个上，所述三四挡同步器位于所述第一输入轴或所述输出轴任一个上，所述高低速挡同步器位于所述第二输入轴上；其中，所述第一输入轴、所述第二输入轴及所述输出轴均平行且间隔设置。...

【技术特征摘要】
1.一种多动力混合变速器，其特征在于，包括：电动机；电动机离合器；第一输入轴总成，所述第一输入轴总成包括第一输入轴及沿所述第一输入轴的轴向依次套设的一挡主动齿轮、二挡主动齿轮、三挡主动齿轮及四挡主动齿轮，所述电动机通过所述电动机离合器与所述第一输入轴的一端传动连接；第二输入轴总成，所述第二输入轴总成包括电驱主动齿轮、第二输入轴及套设于所述第二输入轴上的电驱从动齿轮、高速挡齿轮及低速挡齿轮，所述电驱从动齿轮与所述电驱主动齿轮啮合；输出轴总成，所述输出轴总成包括输出轴及沿所述输出轴的轴向依次套设的一挡从动齿轮、二挡从动齿轮、三挡从动齿轮及四挡从动齿轮，所述一挡主动齿轮与所述一挡从动齿轮啮合，所述二挡主动齿轮与所述二挡从动齿轮啮合，所述三挡主动齿轮与所述三挡从动齿轮啮合，所述四挡主动齿轮与所述四挡从动齿轮啮合，所述高速挡齿轮及所述低速挡齿轮分别与所述一挡从动齿轮及所述二挡从动齿轮啮合或分别与所述三挡从动齿轮及所述四挡从动齿轮啮合；同步器，包括一二挡同步器、三四挡同步器及高低速挡同步器，所述一二挡同步器位于所述第一输入轴或所述输出轴任一个上，所述三四挡同步器位于所述第一输入轴或所述输出轴任一个上，所述高低速挡同步器位于所述第二输入轴上；其中，所述第一输入轴、所述第二输入轴及所述输出轴均平行且间隔设置。2.根据权利要求1所述的多动力混合变速器，其特征在于，所述一二挡同步器位于所述第一输入轴上时，所述一二挡同步器设置于所述一挡主动齿轮与所述二挡主动齿轮之间；所述一二挡同步器位于所述输出轴上时，所述一二挡同步器设置于所述一挡从动齿轮与所述二挡从动齿轮之...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘祥环，黎超，
申请(专利权)人：株洲欧格瑞传动股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南,43