变速器总成及其换挡机构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种变速器总成及其换挡机构。拨叉轴组件包括拨叉轴及固定于拨叉轴的拨块，拨叉轴沿其轴向可滑动，拨块的表面开设有通槽，换挡轴与拨叉轴间隔设置，换挡轴沿垂直于拨叉轴的方向延伸。换挡组件包括换挡件及钢珠，换挡件包括相对设置的换挡端及定位端，换挡端可转动地收容于通槽内，定位端开设有沿换挡轴方向延伸的第一定位槽及第二定位槽，第二定位槽为两个，分别设置于第一定位槽的两侧，第一定位槽的内壁包括相互连接的两个圆弧形内壁，第二定位槽的内壁呈弧形，换挡轴带动换挡件转动，可使换挡端与通槽的侧壁抵持，以使钢珠的其余部分在第一定位槽与第二定位槽之间切换。本实用新型专利技术提供的变速器总成及其换挡机构具有换挡流畅的特点。

Transmission assembly and its gear shifting mechanism

The utility model relates to a transmission assembly and a shift mechanism thereof. The dialing fork shaft assembly includes the dialing fork shaft and the dialing block fixed on the dialing fork shaft. The dialing fork shaft can slide along its axis. The surface of the dialing block is provided with a through groove. The shifting shaft is spaced with the dialing fork shaft, and the shifting shaft extends along the direction perpendicular to the dialing fork shaft. Shifting components include shifting parts and steel beads. Shifting parts include relatively arranged shifting ends and positioning ends. Shifting ends can be rotatably accommodated in the through groove. The positioning ends are provided with a first positioning groove and a second positioning groove extending along the direction of the shifting axis. The second positioning groove is two sides of the first positioning groove, respectively. The inner walls of the first positioning groove include two circular arcs connected with each other. The inner wall of the second positioning groove is curved, and the shifting shaft drives the shifter to rotate, so that the shifting end can be held against the side wall of the channel, so that the rest of the steel ball can be switched between the first positioning groove and the second positioning groove. The transmission assembly and its shifting mechanism provided by the utility model have the characteristics of smooth shifting.

【技术实现步骤摘要】
变速器总成及其换挡机构
本技术涉及汽车
，尤其涉及一种变速器总成及其换挡机构。
技术介绍
随着汽车行业的发展，变速器作为汽车驱动的重要组成部分也越来越引起人们的重视。变速器可协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度，从而发挥发动机的最佳性能。变速器通过换挡，可实现传动比的切换，以使发动机的输出特性满足不同的工况需求。目前，市场上常见的手动挡变速器在换挡过程中常出现换挡生涩、卡滞的现象，使得换挡不流畅。
技术实现思路
基于此，有必要针对传统的换挡流畅性较差的问题，提供一种换挡流畅的变速器总成及其换挡机构。一种换挡机构，收容于变速器总成的壳体内，所述换挡机构包括：拨叉轴组件，包括拨叉轴及固定于所述拨叉轴的拨块，所述拨叉轴可穿设于所述壳体的侧壁，并沿其轴向可滑动，所述拨块的表面开设有通槽，所述通槽的延伸方向与所述拨叉轴的延伸方向垂直；换挡轴，可转动地穿设于所述壳体，并与所述拨叉轴间隔设置，所述换挡轴沿垂直于所述拨叉轴的方向延伸；换挡组件，包括换挡件及钢珠，所述换挡件固定于所述换挡轴，并包括相对设置的换挡端及定位端，所述换挡端可转动地收容于所述通槽内，所述定位端开设有沿所述换挡轴方向延伸的第一定位槽及第二定位槽，所述第二定位槽为两个，且分别设置于所述第一定位槽的两侧，并与所述第一定位槽连通，所述第一定位槽的内壁包括相互连接的两个圆弧形内壁，所述第二定位槽的内壁呈弧形，所述壳体与所述定位端相对的位置开设有收容孔，所述钢珠部分收容于所述收容孔内，所述钢珠的其余部分可滑动地收容于所述第一定位槽或所述第二定位槽；其中，所述换挡轴带动所述换挡件转动，可使所述换挡端与所述通槽的侧壁抵持，以使所述钢珠的其余部分在所述第一定位槽与所述第二定位槽之间切换。在其中一个实施例中，所述第一定位槽的底部到所述换挡端的距离大于所述第二定位槽的底部到所述换挡端的距离。在其中一个实施例中，所述第一定位槽及所述第二定位槽的内壁宽度沿所述换挡端至所述定位端的方向逐渐增大。在其中一个实施例中，所述换挡组件还包括换挡压缩弹簧，所述换挡压缩弹簧收容于所述收容孔内，且所述换挡压缩弹簧的两端分别与所述收容孔的底壁及所述钢珠的部分抵接。在其中一个实施例中，还包括铆钉，所述换挡件的中部开设有定位孔，所述换挡轴穿设于所述定位孔，并通过所述铆钉与所述换挡件固定连接。在其中一个实施例中，所述换挡端呈弧形板状结构，所述换挡端的弧形边可操作地与所述通槽的侧壁抵持。在其中一个实施例中，所述拨叉轴组件为多个，多个所述拨叉轴平行且间隔设置，多个所述通槽间隔设置并连通，所述换挡轴可滑动地设置于所述壳体内，且所述换挡轴沿其轴向滑动，可带动所述换挡端在多个所述通槽之间切换。在其中一个实施例中，还包括安装座及滑动杆，所述安装座与所述换挡轴相对的位置开设有固定孔，所述换挡轴穿设于所述固定孔，并与所述固定孔的内壁卡持，所述滑动杆的一端固定于所述安装座，另一端沿垂直于所述换挡轴的方向延伸形成滑动部，所述滑动部可带动所述换挡轴沿所述换挡轴的轴向滑动。在其中一个实施例中，还包括转动杆，所述转动杆的一端固定于所述安装座，另一端沿平行于所述换挡轴的方向延伸形成转动部，所述转动部可带动所述换挡轴转动。一种变速器总成，包括：呈中空结构的壳体；接合套，收容于所述壳体内；及如上述换挡机构，所述接合套与所述拨叉轴固定连接，所述拨叉轴可带动所述接合套沿所述拨叉轴的轴向滑动。上述变速器总成及其换挡机构，当换挡端收容于通槽内，并位于通槽的中部时，换挡机构处于空挡位置，此时钢珠位于第一定位槽内。换挡时，换挡轴带动换挡件转动，换挡端与通槽的其中一个侧壁抵持，此时，钢珠从第一定位槽滑动至与之对应的其中一个第二定位槽内，换挡机构实现一个挡位的转换。同理，当换挡端与通槽的另一侧壁抵持时，钢珠可从第一定位槽滑动至另外一个第二定位槽内，换挡机构可实现另一个挡位的转换。而将第一定位槽的内壁设置成两个相互连接的圆弧形内壁，第二定位槽的内壁设置成呈弧形，使得钢珠在第一定位槽及第二定位槽内的运动路径更加平滑，从而减小了换挡过程中的阻力，使得换挡更流畅。附图说明图1为本技术较佳实施例中变速器总成的结构示意图；图2为本技术较佳实施例中的换挡机构去掉安装座后的爆炸图；图3为本技术较佳实施例中的换挡机构去掉安装座后的结构示意图；图4为图3所示的换挡机构另一方向的结构示意图；图5为本技术较佳实施例中的换挡机构具有安装座的结构示意图。具体实施方式为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。附图中给出了本技术的较佳的实施例。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容的理解更加透彻全面。需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。请参阅图1，本技术较佳实施例中的变速器总成200包括壳体210、接合套220及换挡机构100。壳体210呈中空结构，用于收容变速器总成200的元件。一般地，壳体210须由机械强度相对较大的合金、塑钢或者其他高分子材料制成。具体地，变速器总成200一般还包括输入轴230、中间轴240及输出轴250。输入轴230及中间轴240上套设有多个换挡齿轮，动力从输入轴230输入，并通过多个换挡齿轮的传动作用从输出轴250输出。接合套220收容于壳体210内。在变速器总成200中，接合套220为多个，并分别套设于输入轴230和中间轴240上。变速器总成200还包括拨叉260，多个换挡齿轮分别固定于输入轴230或中间轴240上，拨叉260的一端与换挡机构100固定连接，另一端与接合套220卡持。换挡机构100收容于变速器总成200的壳体210内。换挡机构100用于实现变速器总成200的挡位的转换。当汽车的工况发生变换时，换挡机构100可带动拨叉260移动。进而拨叉260带动接合套220沿输入轴230或中间轴240的轴向移动，使得接合套220与对应挡位的换挡齿轮接合。进一步地，动力可从输入轴230通过接合套220传递至对应挡位的换挡齿轮，进而传递至输出轴250并输出，以使得车轮的转速发生变化，满足工况需求。请一并参阅图2、图3及图4，本技术较佳实施例中的换挡机构100包括拨叉轴组件110、换挡轴120及换挡组件130。拨叉轴组件110包括拨叉轴111及拨块112。拨叉轴111可穿设于壳体210的侧壁，并沿其轴向可滑动。拨块112固定于拨叉轴111。拨块112的表面开设有通槽1121，通槽1121的延伸方向与拨叉轴111的延伸方向垂直。在变速器总成200中，输入轴230、中间轴240及本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种换挡机构，收容于变速器总成的壳体内，其特征在于，所述换挡机构包括：拨叉轴组件，包括拨叉轴及固定于所述拨叉轴的拨块，所述拨叉轴可穿设于所述壳体的侧壁，并沿其轴向可滑动，所述拨块的表面开设有通槽，所述通槽的延伸方向与所述拨叉轴的延伸方向垂直；换挡轴，可转动地穿设于所述壳体，并与所述拨叉轴间隔设置，所述换挡轴沿垂直于所述拨叉轴的方向延伸；换挡组件，包括换挡件及钢珠，所述换挡件固定于所述换挡轴，并包括相对设置的换挡端及定位端，所述换挡端可转动地收容于所述通槽内，所述定位端开设有沿所述换挡轴方向延伸的第一定位槽及第二定位槽，所述第二定位槽为两个，且分别设置于所述第一定位槽的两侧，并与所述第一定位槽连通，所述第一定位槽的内壁包括相互连接的两个圆弧形内壁，所述第二定位槽的内壁呈弧形，所述壳体与所述定位端相对的位置开设有收容孔，所述钢珠部分收容于所述收容孔内，所述钢珠的其余部分可滑动地收容于所述第一定位槽或所述第二定位槽；其中，所述换挡轴带动所述换挡件转动，可使所述换挡端与所述通槽的侧壁抵持，以使所述钢珠的其余部分在所述第一定位槽与所述第二定位槽之间切换。

【技术特征摘要】
1.一种换挡机构，收容于变速器总成的壳体内，其特征在于，所述换挡机构包括：拨叉轴组件，包括拨叉轴及固定于所述拨叉轴的拨块，所述拨叉轴可穿设于所述壳体的侧壁，并沿其轴向可滑动，所述拨块的表面开设有通槽，所述通槽的延伸方向与所述拨叉轴的延伸方向垂直；换挡轴，可转动地穿设于所述壳体，并与所述拨叉轴间隔设置，所述换挡轴沿垂直于所述拨叉轴的方向延伸；换挡组件，包括换挡件及钢珠，所述换挡件固定于所述换挡轴，并包括相对设置的换挡端及定位端，所述换挡端可转动地收容于所述通槽内，所述定位端开设有沿所述换挡轴方向延伸的第一定位槽及第二定位槽，所述第二定位槽为两个，且分别设置于所述第一定位槽的两侧，并与所述第一定位槽连通，所述第一定位槽的内壁包括相互连接的两个圆弧形内壁，所述第二定位槽的内壁呈弧形，所述壳体与所述定位端相对的位置开设有收容孔，所述钢珠部分收容于所述收容孔内，所述钢珠的其余部分可滑动地收容于所述第一定位槽或所述第二定位槽；其中，所述换挡轴带动所述换挡件转动，可使所述换挡端与所述通槽的侧壁抵持，以使所述钢珠的其余部分在所述第一定位槽与所述第二定位槽之间切换。2.根据权利要求1所述的换挡机构，其特征在于，所述第一定位槽的底部到所述换挡端的距离大于所述第二定位槽的底部到所述换挡端的距离。3.根据权利要求1所述的换挡机构，其特征在于，所述第一定位槽及所述第二定位槽的内壁宽度沿所述换挡端至所述定位端的方向逐渐增大。4.根据权利要求1所述的换挡机构，其特征在于，所述换挡组件还包括换挡压缩弹...

【专利技术属性】
技术研发人员：童可红，张金菊，杨波，田联明，
申请(专利权)人：株洲欧格瑞传动股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南,43