电动汽车及其双电机同轴驱动的两档变速装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种双电机同轴驱动的两档变速装置，包括壳体、输入轴、中间轴、高速档齿轮副、低速档齿轮副、低速档行星轮系及同步器。高速档齿轮副包括高速档主动齿轮及与高速档主动齿轮相啮合的高速档从动齿轮。低速档齿轮副包括低速档主动齿轮及与低速档主动齿轮相啮合的低速档从动齿轮。低速档行星轮系包括低速档太阳轮、低速档内齿圈、低速档行星齿轮及低速档行星架。低速档太阳轮与低速档从动齿轮固定连接，低速档行星架的两端分别与低速档内齿圈及中间轴固定连接。同步器包括同步锁环及接合套。接合套套设于同步锁环并沿输入轴可滑动。本实用新型专利技术还提供了一种电动汽车。电动汽车及其双电机同轴驱动的两档变速装置具有较高的传速比、较大的扭矩，故可靠性较好。

Electric Vehicle and Its Two-motor Coaxial Driven Two-speed Transmission

The utility model relates to a two-speed transmission device driven by a two-motor coaxial drive, which comprises a shell, an input shaft, an intermediate shaft, a high-speed gear pair, a low-speed gear pair, a low-speed planetary gear train and a synchronizer. High-speed gear pairs include high-speed driving gear and high-speed driven gear meshing with high-speed driving gear. Low-speed gear pairs include low-speed drive gears and low-speed driven gears meshing with low-speed drive gears. Low-speed planetary gear train includes low-speed sun gear, low-speed inner gear ring, low-speed planetary gear and low-speed planetary frame. The low-speed sun gear is fixedly connected with the low-speed driven gear, and the two ends of the low-speed planetary frame are fixedly connected with the inner gear ring and the intermediate shaft of the low-speed gear respectively. Synchronizer includes synchronous lock ring and joint sleeve. The engagement sleeve is provided with a synchronous locking ring and slides along the input shaft. The utility model also provides an electric vehicle. Electric vehicle and its two-speed coaxial transmission with two motors have higher speed ratio and larger torque, so it has better reliability.

【技术实现步骤摘要】
电动汽车及其双电机同轴驱动的两档变速装置
本技术涉及电动汽车传动装置
，特别是涉及一种电动汽车及其双电机同轴驱动的两档变速装置。
技术介绍
随着电动汽车的发展，电动机和减速器向模块化、一体化的方向发展，即形成集成化动力总成系统。传统的电动汽车基本采用无档位的减速装置，电机承担了电动汽车变速的任务。而通过电机变速，使得电动汽车的整车爬坡无力、启动电流大、低速电流大，高速加不上、耗电量过大，甚至会损坏电瓶、电机、控制器等。因此，采用传统的减速装置，使得电动汽车的可靠性较差。
技术实现思路
基于此，有必要针对传统电动汽车可靠性较差的问题，提供一种可靠性好的电动汽车及其双电机同轴驱动的两档变速装置。一种双电机同轴驱动的两档变速装置，包括：壳体，为具有收容腔的中空结构；输入轴，可转动地安装于所述壳体的侧壁；中间轴，可转动地安装于所述壳体的侧壁并与所述输入轴平行且间隔设置；高速档齿轮副，包括高速档主动齿轮及与所述高速档主动齿轮相啮合的高速档从动齿轮，所述高速档主动齿轮可转动地套设于所述输入轴，所述高速档从动齿轮套设于所述中间轴；低速档齿轮副，包括低速档主动齿轮及与所述低速档主动齿轮相啮合的低速档从动齿轮，所述低速档主动齿轮及所述低速档从动齿轮可转动地套设于所述输入轴及所述中间轴；低速档行星轮系，包括可转动地套设于所述中间轴的低速档太阳轮、低速档内齿圈、低速档行星齿轮及低速档行星架，所述低速档太阳轮与所述低速档从动齿轮固定连接，所述低速档行星架的两端分别与所述低速档内齿圈及所述中间轴固定连接，所述低速档行星齿轮与所述壳体的侧壁固定连接；及同步器，包括套设并固定于所述输入轴的同步锁环及接合套，所述接合套套设于所述同步锁环并沿所述输入轴可滑动，且所述接合套可滑动至与所述高速档主动齿轮或所述低速档主动齿轮卡持，以使所述高速档主动齿轮或所述低速档主动齿轮与所述输入轴同步转动。在其中一个实施例中，还包括第一电机及第二电机，所述第一电机及所述第二电机分别设置于所述输入轴的两端并与所述输入轴传动连接，且所述第一电机及所述第二电机均位于所述壳体外。在其中一个实施例中，所述第一电机及所述第二电机分别通过花键与所述输入轴传动连接。在其中一个实施例中，还包括换档机构，所述换档机构包括执行件、传感器、控制器及换档电机，所述执行件的两端分别与所述接合套及所述换档电机传动连接，所述控制器分别与所述传感器及所述换档电机通讯连接，所述换档电机可驱动所述执行件带动所述接合套滑动，直至所述传感器检测到所述接合套达到预设位置。在其中一个实施例中，还包括套设并固定于所述中间轴的输出主动齿轮及差速器，所述差速器包括外壳、穿设于所述外壳的左半轴、穿设于所述外壳的右半轴及与所述输出主动齿轮相啮合的输出从动齿轮，所述左半轴及所述右半轴分别可转动地安装于所述壳体的侧壁，所述输出从动齿轮套设并固定于所述外壳。在其中一个实施例中，所述输出主动齿轮位于所述高速档齿轮副及所述低速档齿轮副之间。在其中一个实施例中，所述高速档齿轮副位于所述输出主动齿轮及所述低速档齿轮副之间。在其中一个实施例中，还包括套设并固定于所述中间轴的输出主动齿轮、输出轴及套设并固定于所述输出轴的输出从动齿轮，所述输出主动齿轮与所述输出从动齿轮相啮合，所述输出轴可转动地安装于所述壳体的侧壁。在其中一个实施例中，还包括高速档行星轮系，所述高速档行星轮系包括可转动地套设于所述中间轴的高速档太阳轮、高速档内齿圈、高速档行星齿轮及高速档行星架，所述高速档太阳轮与所述高速档从动齿轮固定连接，所述高速档从动齿轮可转动地套设于所述中间轴，所述高速档行星架的两端分别与所述高速档内齿圈及所述中间轴固定连接，所述高速档行星齿轮与所述壳体的侧壁固定连接。一种电动汽车，包括双电机同轴驱动的两档变速装置；及电源系统，包括蓄电池，所述蓄电池与所述双电机同轴驱动的两档变速装置电连接。上述电动汽车及其双电机同轴驱动的两档变速装置，双电机同轴驱动的两档变速装置包括高速档及低速档两种工作模式。当双电机同轴驱动的两档变速装置处于高速档时，动能通过高速档齿轮副由输入轴向中间轴传递；当双电机同轴驱动的两档变速装置处于低速档时，动能通过低速档齿轮副及低速档行星轮系由输入轴向中间轴传递。输入轴的动能先是传递至低速档从动齿轮，再通过相互啮合的低速档太阳轮及低速档行星齿轮传递至中间轴，因而双电机同轴驱动的两档变速装置在无需增加传动轴的情况下，便可实现传速比的放大，进而使得电动汽车在低速行驶时具有较大的扭矩。因此，低速档行星轮系的应用，使得电动汽车及双电机同轴驱动的两档变速装置具有较高的传速比、较大的扭矩，故可靠性较好。附图说明图1为本技术较佳实施例中双电机同轴驱动的两档变速装置的结构示意图；图2为本技术又一实施例中的双电机同轴驱动的两档变速装置的结构示意图；图3为本技术再一实施例中的双电机同轴驱动的两档变速装置的结构示意图。具体实施方式为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。附图中给出了本技术的较佳的实施例。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容的理解更加透彻全面。需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。本技术提供了一种电动汽车及其双电机同轴驱动的两档变速装置。请参阅图1，本技术较佳实施例中的电动汽车(图未示)包括双电机同轴驱动的两档变速装置100及电源系统(图未示)。双电机同轴驱动的两档变速装置100的主要作用是将电能转换为动能并将动能传递给路面，以驱使电动汽车在路面上行驶。电源系统包括蓄电池(图未示)。蓄电池与双电机同轴驱动的两档变速装置100电连接，以为双电机同轴驱动的两档变速装置100提供电能。蓄电池作为电源系统的主要构件，为一种电气化学设备，其主要作用是存储及释放电能。其中，双电机同轴驱动的两档变速装置100包括壳体110、输入轴120、中间轴130、高速档齿轮副140、低速档齿轮副150、低速档行星轮系160及同步器170。壳体110为具有收容腔的中空结构。壳体110主要起支撑及固定作用。一般情况下，壳体110可以由不锈钢、铸钢、合金钢、铸铁等强度较大的金属材料制成，以使壳体110具有较大的承载力。壳体110可以由多个侧板拼接形成，也可以通过铸造等工艺方法一体成型。输入轴120主要起支撑作用。输入轴120一般由不锈钢、调质钢、合金钢等强度较大的金属材料制成，以使输入轴120具有较大的承载力。输入轴120可转动地安装于壳体110的侧壁。具体在本实施例中，输入轴120通过轴承本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种双电机同轴驱动的两档变速装置，其特征在于，包括：壳体，为具有收容腔的中空结构；输入轴，可转动地安装于所述壳体的侧壁；中间轴，可转动地安装于所述壳体的侧壁并与所述输入轴平行且间隔设置；高速档齿轮副，包括高速档主动齿轮及与所述高速档主动齿轮相啮合的高速档从动齿轮，所述高速档主动齿轮可转动地套设于所述输入轴，所述高速档从动齿轮套设于所述中间轴；低速档齿轮副，包括低速档主动齿轮及与所述低速档主动齿轮相啮合的低速档从动齿轮，所述低速档主动齿轮及所述低速档从动齿轮可转动地套设于所述输入轴及所述中间轴；低速档行星轮系，包括可转动地套设于所述中间轴的低速档太阳轮、低速档内齿圈、低速档行星齿轮及低速档行星架，所述低速档太阳轮与所述低速档从动齿轮固定连接，所述低速档行星架的两端分别与所述低速档行星齿轮及所述中间轴固定连接，所述低速档内齿圈与所述壳体的侧壁固定连接；及同步器，包括套设并固定于所述输入轴的同步锁环及接合套，所述接合套套设于所述同步锁环并沿所述输入轴可滑动，且所述接合套可滑动至与所述高速档主动齿轮或所述低速档主动齿轮卡持，以使所述高速档主动齿轮或所述低速档主动齿轮与所述输入轴同步转动。

【技术特征摘要】
1.一种双电机同轴驱动的两档变速装置，其特征在于，包括：壳体，为具有收容腔的中空结构；输入轴，可转动地安装于所述壳体的侧壁；中间轴，可转动地安装于所述壳体的侧壁并与所述输入轴平行且间隔设置；高速档齿轮副，包括高速档主动齿轮及与所述高速档主动齿轮相啮合的高速档从动齿轮，所述高速档主动齿轮可转动地套设于所述输入轴，所述高速档从动齿轮套设于所述中间轴；低速档齿轮副，包括低速档主动齿轮及与所述低速档主动齿轮相啮合的低速档从动齿轮，所述低速档主动齿轮及所述低速档从动齿轮可转动地套设于所述输入轴及所述中间轴；低速档行星轮系，包括可转动地套设于所述中间轴的低速档太阳轮、低速档内齿圈、低速档行星齿轮及低速档行星架，所述低速档太阳轮与所述低速档从动齿轮固定连接，所述低速档行星架的两端分别与所述低速档行星齿轮及所述中间轴固定连接，所述低速档内齿圈与所述壳体的侧壁固定连接；及同步器，包括套设并固定于所述输入轴的同步锁环及接合套，所述接合套套设于所述同步锁环并沿所述输入轴可滑动，且所述接合套可滑动至与所述高速档主动齿轮或所述低速档主动齿轮卡持，以使所述高速档主动齿轮或所述低速档主动齿轮与所述输入轴同步转动。2.根据权利要求1所述的双电机同轴驱动的两档变速装置，其特征在于，还包括第一电机及第二电机，所述第一电机及所述第二电机分别设置于所述输入轴的两端并与所述输入轴传动连接，且所述第一电机及所述第二电机均位于所述壳体外。3.根据权利要求2所述的双电机同轴驱动的两档变速装置，其特征在于，所述第一电机及所述第二电机分别通过花键与所述输入轴传动连接。4.根据权利要求1所述的双电机同轴驱动的两档变速装置，其特征在于，还包括换档机构，所述换档机构包括执行件、传感器、控制器及换档电机，所述执行件的两端分别与所述接合套及所述换档电机传动连接，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：王国良，潘晓东，马军，杜学清，
申请(专利权)人：株洲欧格瑞传动股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南,43