本发明专利技术涉及一种传动装置(1)，所述传动装置用于将输入元件(2)的驱动力矩可控地分配到至少一个输出元件(3)上，所述传动装置包括：第一子传动区域(4)，即行星齿轮传动机构；和附加驱动单元(5)，其中第一子传动区域(4)直接地或间接地与输入元件(2)以及与附加驱动单元(5)驱动有效地连接，并且其中第一子传动区域(4)直接地或间接地与输出元件(3)驱动有效地连接。
Transmission
The invention relates to a transmission device (1), which is used to allocate the driving torque of an input element (2) to at least one output element (3), which comprises a first sub drive area (4), a planetary gear transmission mechanism, and an appending drive unit (5), in which the first subregion (4) is direct. It is or indirectly connected with the input element (2) and the additional driving unit (5), and the first subregion (4) is directly or indirectly connected with the output element (3).
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】传动装置
本专利技术涉及一种传动装置，所述传动装置用于将输入元件的驱动力矩可控地分配到至少一个输出元件上，所述传动装置包括第一子传动区域和附加驱动单元，其中第一子传动区域直接地或间接地与输入元件以及与附加驱动单元驱动有效地连接，并且其中第一子传动区域直接地或间接地与输出元件驱动有效地连接。
技术介绍
此外，由于升高的燃料消耗和关于废气准则提高的要求，全轮驱动机动车是持续研发的目标。在本文中，尤其地，机动车或机动车动力传动系的至少部分的电气化是最重要的，机动车或机动车动力传动系的至少部分的混合动力化在降低的燃料消耗、足够的活动范围和良好的性能之间建立平衡关系。例如，在具有前横置的主驱动单元、即内燃机的全轮驱动机动车中，需要全轮驱动系统，所述全轮驱动系统能够实现可变的全轮驱动功能。在此，主车桥、即永久驱动的车桥是前桥，并且副车桥、即非永久驱动的车桥是后桥。后桥应能够在考虑对可变的全轮驱动功能的要求的情况下以根据需要完全可变的方式切换，并且提供如下可能性：将全部可用的转矩以可变的方式经由副车桥、即后桥输出。同时，必要时应能够实现功能，如制动力回收(再生)，助力、即车辆通过内燃机和附加驱动单元、如电机的正的驱动力矩加速，和纯电动行驶。因此，例如除了横向安装的具有永久的前桥驱动器的前置主驱动单元之外，电的后桥能够实现再生、助力和纯电动行驶。此外，副车桥、在提到的例子中为后桥的电气化能够实现取消传统的全轮驱动的离合器，以便将驱动力矩可变地输出到副车桥上。
技术实现思路
本专利技术的目的是，提出一种用于在机动车的全轮驱动动力传动系中进行可变的转矩分配的改进的传动装置。所述目的通过一种传动装置来实现，所述传动装置用于将输入元件的驱动力矩可控地分配到至少一个输出元件上，所述传动装置包括第一子传动区域和附加驱动单元，其中第一子传动区域直接地或间接地与输入元件以及与附加驱动单元驱动有效地连接，并且其中第一子传动区域直接地或间接地与输出元件驱动有效地连接。根据本专利技术的传动装置用于将输入元件的驱动力矩可控地分配到至少一个输出元件上。根据本专利技术，传动装置包括第一子传动区域和附加驱动单元。根据本专利技术，第一子传动区域一方面直接地或间接地与输入元件和附加驱动元件驱动有效地连接，并且另一方面直接地或间接地与输出元件驱动有效地连接。第一子传动区域根据本专利技术构成为行星齿轮传动机构。附加驱动单元例如能够构成为电机。传动装置的根据本专利技术的构造能够实现以完全可变的方式控制在输出元件上输出的转矩，转矩在此经由在附加驱动单元一侧可用的支撑力矩控制。这关于机动车的传统的全轮驱动的动力传动系造成取消传统的全轮驱动的离合器，由此能够节约结构空间和成本。此外，通过集成附加驱动单元，能够实现如助力、再生和纯电动行驶的功能。本专利技术的改进方案在从属权利要求、说明书以及附图中给出。在本专利技术的一个优选的实施方式中，第一子传动区域、即行星齿轮传动机构间接地经由第二子传动区域、即差速传动机构与输出元件驱动有效地连接。优选地，第二子传动区域具有差速器壳，其中差速器壳构成第一子传动区域的行星齿轮架。这样，补偿传动机构、即第二子传动区域和叠加传动机构、即第一子传动区域驱动有效地耦联。第二子传动区域到第一子传动区域上的接合在全轮驱动机动车的助推运行和牵引运行中提供转矩对称分配的优点。第二子传动区域、即差速传动机构例如能够构成为锥齿轮、冠形齿轮或还有特殊差速器。附加驱动单元能够相对于输出元件平行错开地设置，或者所述附加驱动单元能够相对于输出元件同轴地设置。然而也能够考虑附加驱动单元相对于输出元件成角度地错开、即相对于输出元件不平行地错开的设置。这样，在任意全齿轮机动车结构中的结构空间都能最优地利用。优选地，行星齿轮传动机构构成为分级行星齿轮传动机构。因此，利用小的结构空间就能够实现更好的传动比。优选地，传动装置设置在全轮驱动机动车的副车桥上，其中副车桥是输出元件。附图说明本专利技术下面示例性地参考附图描述。图1示出具有根据本专利技术的传动装置的示例性的全轮驱动机动车的原理结构。图2示出根据本专利技术的传动装置的一个示例性的实施变型形式的示意图。图3示出根据本专利技术的传动装置的一个示例性的实施变型形式的另一示意图。图4示出根据本专利技术的传动装置的一个示例性的实施变型形式的第三示意图。具体实施方式图1示出具有根据本专利技术的传动装置1的示例性的全轮驱动机动车结构的示意图。机动车驱动经由两个车桥、即前桥10和后桥9来实现，其中前桥10构成为永久驱动的车桥，即构成为主车桥，并且后桥9构成为按需要驱动的车桥，即副车桥。在前桥10的区域中，主驱动单元11在该实施例中横向于行驶方向设置。然而在本文中同样能够考虑主驱动单元11纵向于行驶方向的设置。在后桥9的区域中设置有根据本专利技术的传动装置1。主驱动单元11构成为内燃机并且经由主变速器12和传递转矩的元件13、即万向轴直接地或间接地与后桥9上的传动装置1连接。根据本专利技术的传动装置1下面关于在图1中示出的全轮驱动机动车结构详细描述。然而同样能够考虑具有根据本专利技术的传动装置的以其他方式构成的全轮驱动机动车结构。图2示出一个示例性的传动装置1，所述传动装置具有第一子传动区域4、第二子传动区域6和附加驱动单元5。传动装置1的附加驱动单元5构成为电机，并且能够相对于后桥9平行错开地(图2，图3)设置，或同轴地设置在后桥9(图4)上。第一子传动区域4构成为行星齿轮传动机构，并且一方面用于功率相加，并且另一方面在切换到全轮驱动功能时用于在前桥10和后桥9之间的可变的转矩分配。在图2和4中示意地示出的示例性的行星齿轮传动机构包括：可转动地安装的齿圈15，所述齿圈具有外齿部和内齿部；行星齿轮架8连同两个可转动地在其上安装的行星齿轮16、16’和太阳轮17。然而，使用行星齿轮传动机构的替选的实施方案同样是能够考虑的，因此图3示例性地示出第一子传动区域4作为分级行星齿轮传动机构的构成方案。第二子传动区域6构成为差速传动机构，也称作为补偿传动机构，并且基本上用于补偿机动车的两个后轮14、14’之间的转速和驱动转矩在机动车的后桥9的两个后轮14、14’之间的分配。在图2、图3以及图4中示出的第二子传动区域6具有差速器壳7、两个在销上可转动地安装的补偿锥齿轮18、18’和两个车桥锥齿轮19、19’。补偿锥齿轮18、18’相互间没有驱动有效地连接，然而所述补偿锥齿轮分别与车桥锥齿轮19、19’驱动有效地连接。车桥锥齿轮19、19’分别与后桥9的两个半桥3’、3”中的一个固定连接。第一子传动区域4一方面直接与输入元件2、即万向轴的凸起并且间接地、即经由减速器(未示出)与附加驱动单元5有效连接，并且另一方面间接地、即经由第二子传动区域6、与后桥9的两个半桥3’、3”驱动有效地连接。第一子传动区域4因此具有三个接口，两个转矩输入端、即经由输入元件2和附加驱动单元5，和一个转矩输出端，即经由第二子传动区域6和输出端元件3、3’、3”。输入元件2直接地或间接地与第一子传动区域4的齿圈15驱动有效地连接。附加驱动单元5间接地经由减速器(未示出)与第一子传动区域4的太阳轮17驱动有效地连接。第二子传动区域6经由差速器壳7与第一子传动区域4驱动有效地连接，其中差速器壳7构成第一子传动区域4的行星齿轮架8。在附加本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种传动装置(1)，所述传动装置用于将输入元件(2)的驱动力矩可控地分配到至少一个输出元件(3，3’，3”)上，所述传动装置包括：第一子传动区域(4)，即行星齿轮传动机构；和附加驱动单元(5)，其中所述第一子传动区域(4)直接地或间接地与所述输入元件(2)以及与所述附加驱动单元(5)驱动有效地连接，并且其中所述第一子传动区域(4)直接地或间接地与所述输出元件(3，3’，3”)驱动有效地连接。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.12.11 DE 102015225001.6;2015.12.11 DE 10201521.一种传动装置(1)，所述传动装置用于将输入元件(2)的驱动力矩可控地分配到至少一个输出元件(3，3’，3”)上，所述传动装置包括：第一子传动区域(4)，即行星齿轮传动机构；和附加驱动单元(5)，其中所述第一子传动区域(4)直接地或间接地与所述输入元件(2)以及与所述附加驱动单元(5)驱动有效地连接，并且其中所述第一子传动区域(4)直接地或间接地与所述输出元件(3，3’，3”)驱动有效地连接。2.根据权利要求1所述的传动装置(1)，其特征在于，所述第一子传动区域(4)间接地经由第二子传动区域(6)，即差速传动机构，与所述输出元件...
【专利技术属性】
技术研发人员：维尔纳·布伦德勒，格哈德·霍弗，克劳斯·嫩宁格，彼得·皮塞克，曼弗雷德·拉姆，扬·维希曼，汉斯迪特尔·维德纳，
申请(专利权)人：麦格纳动力系有限两合公司，
类型：发明
国别省市：奥地利,AT
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