一种轻型载货汽车用后减振器连接机构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种轻型载货汽车用后减振器连接机构，设置于后桥前侧，主要由上支架、减振器、下支架及两个衬套构成；所述上支架铆接于车架腹板内侧面，下支架通过主减速器壳紧固螺栓固定于主减速器壳上，减振器与上支架和下支架铰接，减振器通过上、下连接环分别与两个衬套过盈装配，减振器的下连接环安装于下支架的销轴上，减振器的上连环内还设有内套管。本实用新型专利技术轻型载货汽车用后减振器连接机构，对减振器整体布置形式进行了优化，占用空间小；解决了上支架悬臂长、应力大、质量大的问题；避免了下支架焊接于车桥上易引起车桥撕裂、渗油问题，同时该机构具有结构简单、重量小及成本低等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种轻型载货汽车用后减振器连接机构
本技术属于轻型载货汽车悬架系统
，具体涉及一种轻型载货汽车用后减振器连接机构，适用于后减振器及与车架、车桥连接用支架等。
技术介绍
载货汽车用后减振器连接机构的主要功能是将减振器通过上、下支架分别与车架、后桥连接起来，实现减振器对车体垂直振动能量的吸收，确保货物完整、改善汽车的运动性能。中国专利CN201120395129.9公开了一种减振器机构，该减振器机构包括减振器、上固定支架和下固定支架等，该技术提供的减振器机构，通过添加特殊结构的减振器支架，可加大减振器的旋转自由度，消除传统减振器支架对减振器施加的侧向力影响，降低减振器渗油故障的发生。但是需要指出：该机构只能用于汽车前悬架，且减振器与上、下固定支架连接复杂，不具有质量优势。综上，目前轻型载货汽车用后减振器连接机构设计情况存在以下问题：(1)减振器机构布置在整车的xz平面内，减振器上支架结构复杂，通过铆钉铆接于车架腹板内侧面，且悬臂过长，具有应力状态不佳，质量大的问题；(2)减振器下支架焊接在后桥上，车桥焊接位置易出现撕裂、渗油的问题，一旦损坏，维修、换件成本较大。
技术实现思路
本技术的目的就在于针对上述现有技术的不足，提供一种轻型载货汽车用后减振器连接机构。本技术的目的是通过以下技术方案实现的：一种轻型载货汽车用后减振器连接机构，设置于后桥前侧，主要由上支架3、减振器4、下支架7及两个衬套10构成；所述上支架3铆接于车架1腹板内侧面，下支架7通过主减速器壳紧固螺栓6固定于主减速器壳5上，减振器4与上支架3和下支架7铰接，减振器4通过上、下连接环分别与两个衬套10过盈装配，减振器4的下连接环安装于下支架7的销轴上，减振器4的上连环内还设有内套管8。所述减振器4设置于整车的yz平面内，通过衬套10以及连接螺栓Ⅰ9和连接螺栓Ⅱ12分别与上支架3和下支架7连接。所述两个衬套10通过连接螺栓Ⅰ9实现与上支架3的过盈配合，并通过安装在衬套10上的内套管8进行限位，由衬套10的压缩实现衬套10与减振器4上连接环的过盈配合。所述上支架3连接前呈带张口的U型结构，连接后张口消失。所述两个衬套10安装于下支架7的销轴上，通过螺栓12和垫片11与下支架7的轴向过盈配合，由衬套10的压缩实现衬套10与减振器4下连接环的过盈配合。所述减振器4的下连接环安装于下支架7的销轴上，通过螺栓12将垫片11紧固于减振器下支架7的销轴端部。与现有技术相比，本技术的有益效果在于：本技术轻型载货汽车用后减振器连接机构，对减振器整体布置形式进行了优化，占用空间小；解决了上支架悬臂长、应力大、质量大的问题；避免了下支架焊接于车桥上易引起车桥撕裂、渗油问题，同时该机构具有结构简单、重量小及成本低等优点。附图说明图1为本技术轻型载货汽车用后减振器连接机构的整体结构示意图。图2为本技术轻型载货汽车用后减振器连接机构的结构图。图中，1.车架2.铆钉3.上支架4.减振器5.主减速器壳6.主减速器壳紧固螺栓7.下支架8.内套管9.连接螺栓Ⅰ10.衬套11.垫片12.连接螺栓Ⅱ。具体实施方式下面结合附图详细说明本技术的结构形式及具体实施方式。一种轻型载货汽车用后减振器连接机构，该后减振器机构布置于后桥前侧，如图1、图2所示，上支架3(减震器上支架)通过铆钉2铆接于车架1的腹板内侧面上，下支架7(减震器下支架)通过主减速器壳紧固螺栓6固定于主减速器壳5上，减振器4通过衬套10、连接螺栓Ⅰ9和连接螺栓Ⅱ12分别与上支架3、下支架7连接。具体为：上支架3连接前呈带张口的U型结构，装有内套管8的两个衬套10通过连接螺栓Ⅰ9实现与上支架3的过盈配合，连接后上支架3的张口消失，并通过内套管8进行限位，控制衬套10的压缩量，通过衬套10的压缩实现衬套10与减振器4上连接环的过盈配合；两个衬套10装配于下支架7的销轴上，通过螺栓12、垫片11实现衬套10与下支架7的轴向过盈配合，过盈量由销轴的长度决定，通过衬套10的压缩实现衬套10与减振器4下连接环的过盈配合。最终实现了减振器与上下支架的铰接连接，实现力的传递。本技术具体安装过程为：上支架3通过铆钉2铆接于车架1的腹板内侧面，下支架7通过主减速器壳紧固螺栓6固定于主减速器壳5上，内套管8装配于装有两个衬套10的减振器4上连环内，通过连接螺栓9将内套管8与上支架3连接起来；装有两个衬套10的减振器4的下连接环安装于下支架7的销轴上，通过螺栓12将垫片11紧固于减振器下支架7的销轴端部，减振器连接机构便安装完成。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轻型载货汽车用后减振器连接机构，其特征在于：设置于后桥前侧，主要由上支架(3)、减振器(4)、下支架(7)及两个衬套(10)构成；所述上支架(3)铆接于车架(1)腹板内侧面，下支架(7)通过主减速器壳紧固螺栓(6)固定于主减速器壳(5)上，减振器(4)与上支架(3)和下支架(7)铰接，减振器(4)通过上、下连接环分别与两个衬套(10)过盈装配，减振器(4)的下连接环安装于下支架(7)的销轴上，减振器(4)的上连环内还设有内套管(8)。

【技术特征摘要】
1.一种轻型载货汽车用后减振器连接机构，其特征在于：设置于后桥前侧，主要由上支架(3)、减振器(4)、下支架(7)及两个衬套(10)构成；所述上支架(3)铆接于车架(1)腹板内侧面，下支架(7)通过主减速器壳紧固螺栓(6)固定于主减速器壳(5)上，减振器(4)与上支架(3)和下支架(7)铰接，减振器(4)通过上、下连接环分别与两个衬套(10)过盈装配，减振器(4)的下连接环安装于下支架(7)的销轴上，减振器(4)的上连环内还设有内套管(8)。2.根据权利要求1所述的一种轻型载货汽车用后减振器连接机构，其特征在于：所述减振器(4)设置于整车的yz平面内，通过衬套(10)以及连接螺栓Ⅰ(9)和连接螺栓Ⅱ(12)分别与上支架(3)和下支架(7)连接。3.根据权利要求1所述的一种轻型载货汽车用后减振器连接机构，其特征在于：所述两个衬...

【专利技术属性】
技术研发人员：王伟，王海艳，王兴平，张瑶，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林,22