汽车用减震器固定杆制造技术

本实用新型专利技术涉及固定杆技术领域，具体涉及汽车用减震器固定杆，包括固定杆、卡盘和外包套，卡盘与外包套均有两个，其中卡盘套接在固定杆的上下两端，而外包套卡接在卡盘的左右两端，固定杆的外侧的上下两端与卡盘的左右两端均开有两个插孔，且固定杆的下端焊接有底座，底座的外侧活动连接有挡块，且挡块的下端设有与其固定为一体的螺杆；该种汽车用减震器固定杆在套入弹簧之后，通过两个外包套将两个固定杆包裹住，并将凸块插入到卡盘上的卡槽内，使得弹簧和减震器被外包槽包裹住，让得外界的灰尘被外包套阻挡在外，而固定杆下端的卡盘贴合设置在底座上，使得下端的灰尘无法通过套口与减震器相接触，从而达到保护弹簧与减震器。

Fixed rod of shock absorber for automobile

The utility model relates to the technical field of fixing rod, in particular to the fixing rod of automobile shock absorber, including fixing rod, chuck and envelope. There are two chucks and envelope. The chuck is sleeved at the upper and lower ends of the fixing rod, and the outer sleeve is clamped at the left and right ends of the chuck. The upper and lower ends of the outer side of the fixing rod and the left and right ends of the chuck are provided with two sockets, and the fixing rod has two sockets The lower end is welded with a base, the outer side of the base is movably connected with a retainer, and the lower end of the retainer is provided with a screw which is fixed as a whole. After the shock absorber fixing rod is inserted into the spring, the two fixing rods are wrapped up by two outer sleeves, and the convex block is inserted into the chuck slot on the chuck, so that the spring and the shock absorber are wrapped by the outer groove, so that the dust outside is covered by the outer groove. The jacket is blocked out, and the chuck at the lower end of the fixed rod is fitted on the base, so that the dust at the lower end can not be contacted with the shock absorber through the jacket, thus protecting the spring and the shock absorber.

【技术实现步骤摘要】
汽车用减震器固定杆
本技术涉及固定杆
，具体涉及汽车用减震器固定杆。
技术介绍
减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，而为了防止由于剧烈震动导致减震器移位，所以汽车用减震器固定杆便被创造出来。由于汽车常常行驶在各种各样的道路上，长此以往，减震器上难免沾染上大量的灰尘，虽然汽车用减震器固定杆可以防止减震器移位，但是却无法防止外界的灰尘对减震器的影响，而且现有的汽车用减震器固定杆在减震器使用过久发生松动。
技术实现思路
本技术的目的旨在于解决由于汽车常常行驶在各种各样的道路上，长此以往，减震器上难免沾染上大量的灰尘，虽然汽车用减震器固定杆可以防止减震器移位，但是却无法防止外界的灰尘对减震器的影响，而且现有的汽车用减震器固定杆在减震器使用过久发生松动的技术问题，提供汽车用减震器固定杆。实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：汽车用减震器固定杆，包括固定杆、卡盘和外包套，所述卡盘与外包套均有两个，其中卡盘套接在固定杆的上下两端，而外包套卡接在卡盘的左右两端，所述固定杆的外侧的上下两端与卡盘的左右两端均开有两个插孔，且固定杆的下端焊接有底座，所述底座的外侧活动连接有挡块，且挡块的下端设有与其固定为一体的螺杆；所述卡盘的中部开有套口，且卡盘与套口之间开有卡槽，所述卡盘的左右两端均活动连接有推块，且推块的内侧焊接有插杆，所述插杆的左右两端均活动连接有至少三个凸点；所述外包套的上下两端均设有与其固定为一体的凸块，且外包套的内侧开有外包槽，所述外包套的外侧设有至少三个与其固定为一体的挤压块。本技术还进一步设置为：所述固定杆外侧的中部开有滑槽，且所述滑槽与插孔的直径均为三厘米，所述插杆的直径为二厘米。本技术还进一步设置为：所述外包套与挤压块均由橡胶制成，且挤压块与外包套活动连接，所述外包套、挤压块和凸块均为半圆状，且凸块嵌入设置在卡槽内。本技术还进一步设置为：所述螺杆贯穿过底座到底座的底部，且螺杆的末端呈尖锥状，所述螺杆可固定在某处。本技术还进一步设置为：所述插杆嵌入于卡盘上的插孔内，且插杆可分别插入到滑槽与插孔内，且插杆与滑槽活动连接。本技术还进一步设置为：所述卡盘与固定杆活动连接，且下端的卡盘与底座的上表面相连接。本技术还进一步设置为：所述固定杆内可套入弹簧。本技术的优点是：与现有技术相比：1.该种汽车用减震器固定杆在套入弹簧之后，通过两个外包套将两个固定杆包裹住，并将凸块插入到卡盘上的卡槽内，使得弹簧和减震器被外包槽包裹住，让得外界的灰尘被外包套阻挡在外，而固定杆下端的卡盘贴合设置在底座上，使得下端的灰尘无法通过套口与减震器相接触，从而达到保护弹簧与减震器，减少外界灰尘侵害的好处；2.当汽车需要使用的时候，可以将插杆插入到固定杆上的滑槽内，并且外包套与挤压块是由橡胶制成，使得该外包与挤压块套具有弹性，通过橡胶的特性，在静止时，外包套会将卡盘向上下两端挤，而在车子发生震动的时候，外包套会跟随着弹簧上下移动，而卡盘也将向下滑动，避免外包套与卡盘将弹簧限制住，从而达到能够长久使用而不松动的好处。下面结合说明书附图和具体实施例对本技术作进一步说明。附图说明图1为本技术实施例的整体结构示意图；图2为本技术实施例的外包套结构示意图；图3为本技术实施例的推块结构示意图；图4为本技术实施例的插孔结构示意图。附图中：1-固定杆；2-挡块；3-螺杆；4-推块；5-卡盘；6-底座；7-套口；8-插孔；9-卡槽；10-凸点；11-插杆；12-外包槽；13-挤压块；14-外包套；15-凸块；16-滑槽。具体实施方式参见图1-4，本技术公开的汽车用减震器固定杆，包括固定杆1、卡盘5和外包套14，所述卡盘5与外包套14均有两个，其中卡盘5套接在固定杆1的上下两端，而外包套14卡接在卡盘5的左右两端，所述固定杆1的外侧的上下两端与卡盘5的左右两端均开有两个插孔8，所述固定杆1外侧的中部开有滑槽16，且所述滑槽16与插孔8的直径均为三厘米，所述插杆11的直径为二厘米，使得滑槽16与插孔8均可由插杆11插入，所述固定杆1内可套入弹簧，使得上下两端的卡盘5可以将弹簧卡住，且固定杆1的下端焊接有底座6，所述底座6的外侧活动连接有挡块2，且挡块2的下端设有与其固定为一体的螺杆3，所述螺杆3贯穿过底座6到底座6的底部，且螺杆3的末端呈尖锥状，所述螺杆3可固定在某处，通过尖锥状的螺杆3增强该固定杆的稳定性；所述卡盘5的中部开有套口7，使得卡盘5可以通过套口7套接在固定杆1上，且卡盘5与套口7之间开有卡槽9，使得外包套14可以通过凸块15插入到卡槽9内，所述卡盘5的左右两端均活动连接有推块4，且推块4的内侧焊接有插杆11，所述插杆11的左右两端均活动连接有至少三个凸点10，通过凸点10增强插杆11与卡槽9和滑槽16紧密性，使得插杆11插入到卡槽9与滑槽16后不易滑出；所述外包套14的上下两端均设有与其固定为一体的凸块15，且外包套14的内侧开有外包槽12，所述外包套14的外侧设有至少三个与其固定为一体的挤压块13，该种汽车用减震器固定杆1在套入弹簧之后，通过两个外包套14将两个固定杆1包裹住，并将凸块15插入到卡盘5上的卡槽9内，使得弹簧和减震器被外包槽12包裹住，让得外界的灰尘被外包套14阻挡在外，而固定杆1下端的卡盘5贴合设置在底座6上，使得下端的灰尘无法通过套口7与减震器相接触，从而达到保护弹簧与减震器，减少外界灰尘侵害的好处，当汽车需要使用的时候，可以将插杆11插入到固定杆1上滑槽16内，并且外包套14与挤压块13是由橡胶制成，使得该外包套14与挤压块13具有弹性，通过橡胶的特性，在静止时，外包套14会将卡盘向上下两端挤，而在车子发生震动的时候，外包套14会跟随着弹簧上下移动，而卡盘5也将向下滑动，避免外包套14与卡盘5将弹簧限制住，从而达到能够长久使用而不松动的好处。在实施例中：所述外包套14与挤压块13均由橡胶制成，且挤压块13与外包套14活动连接，所述外包套14、挤压块13和凸块15均为半圆状，且凸块15嵌入设置在卡槽9内，通过外包套14将固定杆1上的减震器包裹住，防止外界灰尘影响到减震器，而在弹簧上下弹动的时候，外包套14与挤压块13将会跟随弹簧一起弹动。在实施例中：所述插杆11嵌入于卡盘5上的插孔8内，且插杆11可分别插入到滑槽16与插孔8内，且插杆11与滑槽16活动连接，在车子静止时可将插杆11插入到圆形插孔8内，而在使用车子的时候可以将插杆11插入到滑槽16内，使得卡盘可以跟随着弹簧上下移动。在实施例中：所述卡盘5与固定杆1活动连接，且下端的卡盘5与底座6的上表面相连接，使得弹簧在上下弹动的时候卡盘5将跟随弹簧上下移动，而端的卡盘5上的套口7将由底座6挡住，防止外界灰尘进入到外包槽12内，从而影响到减震器。上述实施例对本技术的具体描述，只用于对本技术进行进一步说明，不能理解为对本技术保护范围的限定，本领域的技术工程师根据上述技术的内容对本技术作出一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.汽车用减震器固定杆，包括固定杆(1)、卡盘(5)和外包套(14)，所述卡盘(5)与外包套(14)均有两个，其中卡盘(5)套接在固定杆(1)的上下两端，而外包套(14)卡接在卡盘(5)的左右两端，其特征在于：所述固定杆(1)的外侧的上下两端与卡盘(5)的左右两端均开有两个插孔(8)，且固定杆(1)的下端焊接有底座(6)，所述底座(6)的外侧活动连接有挡块(2)，且挡块(2)的下端设有与其固定为一体的螺杆(3)；所述卡盘(5)的中部开有套口(7)，且卡盘(5)与套口(7)之间开有卡槽(9)，所述卡盘(5)的左右两端均活动连接有推块(4)，且推块(4)的内侧焊接有插杆(11)，所述插杆(11)的左右两端均活动连接有至少三个凸点(10)；所述外包套(14)的上下两端均设有与其固定为一体的凸块(15)，且外包套(14)的内侧开有外包槽(12)，所述外包套(14)的外侧设有至少三个与其固定为一体的挤压块(13)。

【技术特征摘要】
1.汽车用减震器固定杆，包括固定杆(1)、卡盘(5)和外包套(14)，所述卡盘(5)与外包套(14)均有两个，其中卡盘(5)套接在固定杆(1)的上下两端，而外包套(14)卡接在卡盘(5)的左右两端，其特征在于：所述固定杆(1)的外侧的上下两端与卡盘(5)的左右两端均开有两个插孔(8)，且固定杆(1)的下端焊接有底座(6)，所述底座(6)的外侧活动连接有挡块(2)，且挡块(2)的下端设有与其固定为一体的螺杆(3)；所述卡盘(5)的中部开有套口(7)，且卡盘(5)与套口(7)之间开有卡槽(9)，所述卡盘(5)的左右两端均活动连接有推块(4)，且推块(4)的内侧焊接有插杆(11)，所述插杆(11)的左右两端均活动连接有至少三个凸点(10)；所述外包套(14)的上下两端均设有与其固定为一体的凸块(15)，且外包套(14)的内侧开有外包槽(12)，所述外包套(14)的外侧设有至少三个与其固定为一体的挤压块(13)。2.根据权利要求1所述的汽车用减震器固定杆，其特征在于：所述固定杆(1)外侧的中部开有滑槽(16)...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘振东，
申请(专利权)人：东莞市胜峰五金塑胶有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44