车钩调节机构和车钩制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车钩调节机构和车钩，所述车钩调节机构包括：壳体组件；摆动盘，所述摆动盘可枢转地安装于所述壳体组件内，所述摆动盘的周壁设有锁止槽，所述摆动盘用于与车钩相连；锁止组件，所述锁止组件抵压所述摆动盘的周壁，在所述锁止组件抵压所述锁止槽时所述摆动盘锁止；支撑部和弹性件，所述支撑部与所述壳体组件相连，所述弹性件弹性连接在所述支撑部、所述锁止组件之间，所述弹性件用于提供所述锁止组件抵压所述摆动盘的预紧力，所述支撑部设置为可相对于所述壳体组件沿所述弹性件的变形方向运动。本实用新型专利技术的车钩调节机构，将支撑部与壳体组件相连，可根据实际需求调节支撑部与壳体组件的相对位置，实现弹性件的预紧力调节。

Coupler adjusting mechanism and coupler

The utility model discloses a coupler regulating mechanism and a coupler. The coupler regulating mechanism comprises a housing assembly, a swing plate, which can pivotally be installed in the housing assembly, a locking groove is arranged on the periphery wall of the swing plate, which is used to connect with the coupler, and a locking component, wherein the locking component counteracts the periphery wall of the swing plate and the locking component is used to press the periphery wall of the swing plate. The swing disc is locked when the locking groove is counteracted; the support part and the elastic member are connected with the housing component, and the elastic member is elastically connected between the support part and the locking component. The elastic member is used to provide the pre-tightening force for the locking component to counteract the swing disc, and the support part is arranged along the elastic member relative to the housing component. Move in the direction of deformation. The coupler adjusting mechanism of the utility model connects the support part with the shell component, and can adjust the relative position of the support part and the shell component according to the actual demand, so as to realize the pre-tightening force adjustment of the elastic component.

【技术实现步骤摘要】
车钩调节机构和车钩
本技术属于车辆制造
，具体而言，涉及一种车钩调节机构和具有该车钩调节机构的车钩。
技术介绍
车钩及缓冲装置总成是车厢与车厢之间的连接装置，其作用在于连挂和缓和冲击。车钩在和车钩连挂时会产生水平摆角和竖直摆角(相对于车身轴线)，而当其解钩后，车钩又必须恢复到中位，以便下一次连挂。调节和控制车钩摆角以及摆动力，并能使车钩恢复居中的机构我们称之为居中调节机构。相关技术中，居中调节机构的弹性件抵压于盖体，对壳本体、摆动盘以及盖体的尺寸设计要求比较高，由于摩擦损失以及老化等因素的存在，长时间使用后预压紧力可能会变小，车钩的摆动力会受到影响，车钩自动恢复居中就不会那么灵敏了，存在改进的空间。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种车钩调节机构，所述车钩调节机构可调节弹性件的预紧力，便于车钩恢复居中。根据本技术实施例的车钩调节机构，包括：壳体组件；摆动盘，所述摆动盘可枢转地安装于所述壳体组件内，所述摆动盘的周壁设有锁止槽，所述摆动盘用于与车钩相连；锁止组件，所述锁止组件抵压所述摆动盘的周壁，在所述锁止组件抵压所述锁止槽时所述摆动盘锁止；支撑部和弹性件，所述支撑部与所述壳体组件相连，所述弹性件弹性连接在所述支撑部、所述锁止组件之间，所述弹性件用于提供所述锁止组件抵压所述摆动盘的预紧力，所述支撑部设置为可相对于所述壳体组件沿所述弹性件的变形方向运动。根据本技术实施例的车钩调节机构，将支撑部与壳体组件相连，可根据实际需求调节支撑部与壳体组件的相对位置，实现弹性件的预紧力调节，进而实现车钩的摆动力可调，避免调节机构长期使用后准确性降低，由此，可提高调节机构的稳定性和准确性。安装方便，且长期使用可节省成本，具有很好的实用性。根据本技术一个实施例的车钩调节机构，所述支撑部包括：螺塞，所述螺塞与所述壳体组件螺纹连接，所述弹性件与所述螺塞弹性连接。根据本技术一个实施例的车钩调节机构，所述螺塞包括螺纹段和密封段，所述螺纹段具有与所述锁止组件正对设置的避让孔，所述螺纹段通过外周壁的外螺纹与所述壳体组件螺纹连接，所述密封段与所述螺纹段相连以封闭所述避让孔背离所述锁止组件的一端。根据本技术一个实施例的车钩调节机构，还包括：紧固件，所述螺塞的螺纹段的一部分与所述壳体组件螺纹连接，所述紧固件与所述螺塞的螺纹段的另一部分螺纹连接，且所述紧固件抵压所述壳体组件。根据本技术一个实施例的车钩调节机构，所述壳体组件包括相互连接的壳本体和盖体，所述壳本体限定出第一腔，所述盖体限定出第二腔，所述第二腔与所述第一腔连通，所述摆动盘可枢转地安装于所述第一腔，所述锁止组件和所述弹性件安装于所述第二腔，所述支撑部与所述盖体相连。根据本技术一个实施例的车钩调节机构，所述锁止组件包括支撑杆和滚轮，所述滚轮与所述支撑杆背离所述支撑部的一端可枢转地相连，所述滚轮抵压于所述摆动盘的周壁。根据本技术一个实施例的车钩调节机构，所述支撑杆包括第一段、第二段和轴肩段，所述第一段与所述第二段通过轴肩段相连，所述弹性件套设于所述第二段，且所述弹性件抵压于所述轴肩段，所述滚轮与所述第一段背离所述第二段的一端相连。根据本技术一个实施例的车钩调节机构，所述盖体为多个，多个所述盖体分别位于所述车钩的轴线两侧，所述支撑部为多个，多个所述支撑部与多个所述盖体一一对应地相连。根据本技术一个实施例的车钩调节机构，还包括转轴，所述摆动盘与所述车钩通过所述转轴相连。根据本技术一个实施例的车钩调节机构，还包括底座，所述壳体组件与所述底座相连。本技术还提出了一种车钩。根据本技术实施例的车钩，设置有上述任一种实施例所述的车钩调节机构。所述车钩与上述的车钩调节机构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本技术实施例的车钩调节机构的结构示意图；图2是根据本技术实施例的车钩调节机构的结构示意图。附图标记：车钩调节机构100，壳本体1，盖体2，第一腔3，第二腔4，摆动盘5，锁止槽6，支撑杆7，第一段8，第二段9，轴肩段10，滚轮11，支撑部12，螺纹段13，避让孔14，密封段15，弹性件16，紧固件17，转轴18，底座19，车钩200。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面参考图1-图2描述根据本技术实施例的车钩调节机构100。如图1-图2所示，根据本技术一个实施例的车钩调节机构100包括：壳体组件、摆动盘5、锁止组件、支撑部12和弹性件16。如图1所示，壳体组件包括壳本体1和盖体2，壳本体1与盖体2相互连接，壳本体1与盖体2通过多组螺纹紧固件相连，由此，壳本体1与盖体2连接为一个整体，且壳体组件拆装方便，壳本体1限定出第一腔3，盖体2限定出第二腔4，第一腔3与第二腔4连通。如图1所示，摆动盘5可枢转地安装于壳体组件内，摆动盘5可枢转地安装于第一腔3，壳本体1设有枢转轴，摆动盘5安装于壳本体1内的枢转轴，即摆动盘5可在第一腔3内与壳本体1相对转动，摆动盘5的周壁设有锁止槽6，锁止槽6可用于限定摆动盘5与壳本体1相对转动，摆动盘5用于与车钩200相连，摆动盘5与车钩200固定连接，以在车钩200与壳体组件相对运动时，摆动盘5与壳本体1相对转动。锁止组件用于锁止摆动盘5，以使摆动盘5与壳体组件相对固定，其中，如图1所示，锁止组件安装于第二腔4，锁止组件抵压摆动盘5的周壁，即锁止组件从第二腔4伸至第一腔3内与摆动盘5的周壁接触，在锁止组件抵压锁止槽6时摆动盘5锁止，此时，车钩200居中，即车钩200相对本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车钩调节机构，其特征在于，包括：壳体组件；摆动盘，所述摆动盘可枢转地安装于所述壳体组件内，所述摆动盘的周壁设有锁止槽，所述摆动盘用于与车钩相连；锁止组件，所述锁止组件抵压所述摆动盘的周壁，在所述锁止组件抵压所述锁止槽时所述摆动盘锁止；支撑部和弹性件，所述支撑部与所述壳体组件相连，所述弹性件弹性连接在所述支撑部、所述锁止组件之间，所述弹性件用于提供所述锁止组件抵压所述摆动盘的预紧力，所述支撑部设置为可相对于所述壳体组件沿所述弹性件的变形方向运动。

【技术特征摘要】
1.一种车钩调节机构，其特征在于，包括：壳体组件；摆动盘，所述摆动盘可枢转地安装于所述壳体组件内，所述摆动盘的周壁设有锁止槽，所述摆动盘用于与车钩相连；锁止组件，所述锁止组件抵压所述摆动盘的周壁，在所述锁止组件抵压所述锁止槽时所述摆动盘锁止；支撑部和弹性件，所述支撑部与所述壳体组件相连，所述弹性件弹性连接在所述支撑部、所述锁止组件之间，所述弹性件用于提供所述锁止组件抵压所述摆动盘的预紧力，所述支撑部设置为可相对于所述壳体组件沿所述弹性件的变形方向运动。2.根据权利要求1所述的车钩调节机构，其特征在于，所述支撑部包括：螺塞，所述螺塞与所述壳体组件螺纹连接，所述弹性件与所述螺塞弹性连接。3.根据权利要求2所述的车钩调节机构，其特征在于，所述螺塞包括螺纹段和密封段，所述螺纹段具有与所述锁止组件正对设置的避让孔，所述螺纹段通过外周壁的外螺纹与所述壳体组件螺纹连接，所述密封段与所述螺纹段相连以封闭所述避让孔背离所述锁止组件的一端。4.根据权利要求2所述的车钩调节机构，其特征在于，还包括：紧固件，所述螺塞的螺纹段的一部分与所述壳体组件螺纹连接，所述紧固件与所述螺塞的螺纹段的另一部分螺纹连接，且所述紧固件抵压所述壳体组件。5.根据权利要求1所述的车钩调节机构，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜林，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44