手动/自动变速器一体温度控制系统技术方案

本发明专利技术揭示了一种手动/自动变速器一体温度控制系统，至少包括手动变速器，所述手动变速器与第一热交换器的第一主出油口和第一主进油口连通，所述第二管道上还设有手动变速器油箱；所述第一热交换器的第一辅助进油口和第一辅助出油口与温度控制单元连通；还包括自动变速器，所述自动变速器的排油口与第二热交换器的第二主进油口和第二主出油口连通；所述第二热交换器的第二辅助进油口和第二辅助出油口还与所述温度控制单元连通。本发明专利技术主要体现在：通过合理的布局使两路润滑分开，可以避免该系统在切换不同的变速器箱型或者不同类型油品时，无法清理干净的问题，节省大量专用于清理该设备的润滑油，极大地提高设备的利用率。

【技术实现步骤摘要】
手动/自动变速器一体温度控制系统
本专利技术涉及汽车零部件测试领域，具体而言，尤其涉及一种手动/自动变速器一体温度控制系统。
技术介绍
变速器是汽车的核心器件，主要用于动力的传动，其中，动力传动效率与寿命是考量变速器性能的核心指标。同时，随着我国汽车产业水平的不断发展，客户对变速器产品性能的要求也越加严格。因此，行业内对变速器效率与耐久试验越来越重视，而这对变速器的开发、生产也有着重要的意义。现有技术中，在设计时一般仅考虑自动变速器油温的控制或者手动变速器油温的控制，即使有同时考虑二者的，但是整个管路系统仍采用一套，由于二者本身的控制区别，导致系统的导热效率不够且在二者进行切换时，需要大量时间及油品冲洗系统回路，极大地浪费水资源以及废水排放对大自然的污染。针对上述问题，继续研发一种手动/自动变速器一体温度控制系统。
技术实现思路
本专利技术的目的是克服现有技术存在的不足，提供一种手动/自动变速器一体温度控制系统。本专利技术的目的通过以下技术方案来实现：一种手动/自动变速器一体温度控制系统，至少包括手动变速器，所述手动变速器的进油口与第一热交换器的第一主出油口通过第一管道连通，所述手动变速本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.手动/自动变速器一体温度控制系统，其特征在于：至少包括手动变速器（1），所述手动变速器（1）的进油口与第一热交换器（11）的第一主出油口通过第一管道（12）连通，所述手动变速器（1）的出油口与第一热交换器（11）的第一主进油口通过第二管道（13）连通，所述第二管道（13）上还设有一与其连通的手动变速器油箱（131）；所述第一热交换器（11）的第一辅助进油口和第一辅助出油口与温度控制单元（2）连通；还包括自动变速器（3），所述自动变速器（3）的排油口与第二热交换器（31）的第二主进油口通过第三管道（32）连通，所述自动变速器（3）的入油口与第二热交换器（31）的第二主出油口通过第四管道（33...

【技术特征摘要】
1.手动/自动变速器一体温度控制系统，其特征在于：至少包括手动变速器（1），所述手动变速器（1）的进油口与第一热交换器（11）的第一主出油口通过第一管道（12）连通，所述手动变速器（1）的出油口与第一热交换器（11）的第一主进油口通过第二管道（13）连通，所述第二管道（13）上还设有一与其连通的手动变速器油箱（131）；所述第一热交换器（11）的第一辅助进油口和第一辅助出油口与温度控制单元（2）连通；还包括自动变速器（3），所述自动变速器（3）的排油口与第二热交换器（31）的第二主进油口通过第三管道（32）连通，所述自动变速器（3）的入油口与第二热交换器（31）的第二主出油口通过第四管道（33）连通；所述第二热交换器（31）的第二辅助进油口和第二辅助出油口还与所述温度控制单元（2）连通。2.根据权利要求1所述的手动/自动变速器一体温度控制系统，其特征在于：所述第一管道（12）上设有第一温度传感器（121）和第一进油球阀（122），所述第一进油球阀（122）与所述手动变速器（1）贴近。3.根据权利要求1所述的手动/自动变速器一体温度控制系统，其特征在于：所述第二管道（13）上设有第一出油球阀（132）和第一循环油泵（133），所述第一出油球阀（132）位于所述手动变速器油箱（131）与所述手动变速器（1）之间，所述第一循环油泵（133）位于所述手动变速器油箱（131）和第一热交换器（11）的第一主进油口之间。4.根据权利要求1所述的手动/自动变速器一体温度控制系统，其特征在于：所述第四管道（33）上设有第二温度传感器（331）。5.根据权利要求1所述的手动/自动变速器一体温度控制系统，其特征在于：所述温度控制单元（2）至少包括第三热交换器（21），所述第三热交换器（21）的进水口与水源通过第...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩景川，鲁家军，王海成，荣庆丰，周琴，曾大全，李亮，王慧娟，
申请(专利权)人：吉测苏州测试系统有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32