气液控制的测试台架制动系统技术方案

本实用新型专利技术揭示了一种气液控制的测试台架制动系统，包括测试台架，所述测试台架的前端设置有制动盘，所述制动盘的中央连接有驱动其转动的电机转子，所述制动盘的两侧设置有使其制动的制动卡钳，所述制动卡钳连接有设置于所述测试台架内部的气液制动系统，所述气液制动系统至少包括通过气压转化产生的液压力，用来辅助驱动所述制动卡钳。本实用新型专利技术的有益效果主要体现在：使用气压和液压相结合的制动力产生结构，可以快速有效调节制动力的范围及大小，适应不同自动变速器不同工况的失速试验，同时也可做整车和动力总成的失速试验，具有非常广泛的适用性。

【技术实现步骤摘要】
气液控制的测试台架制动系统
本技术涉及变速箱测试
，具体地涉及一种气液控制的测试台架制动系统。
技术介绍
汽车变速箱是汽车传动系统的主要组成之一，是一种用于来协调发动机转速和车轮实际行驶速度的变速装置，其性能的优劣直接影响着汽车行驶的安全性和燃油经济性，变速箱作为传递动力的齿轮装置在机械传动中具有重要的作用；由于变速箱本身机械结构复杂、自动化程度高、工作环境恶劣等原因，在安装前都需要进行测试。为了便于变速箱的测试，一般会设置有相应的测试台架。为了真实的模拟整车测试工况，测试台架会具有制动系统，测试台架的制动系统可划分为两类：电控气压式、电控液压式。电控气压式难以适用不同类型的变速箱，尤其是大型车，控制精度低，制动性能低；而电控液压式集成度低，操作繁琐，控制精度低，且结构复杂、占用空间大。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术存在的不足，提供一种气液控制的测试台架制动系统。本技术的目的通过以下技术方案来实现：气液控制的测试台架制动系统，包括测试台架，所述测试台架的前端设置有制动盘，所述制动盘的中央连接有驱动其转动的电机转子，所述制动盘的两侧设置有使其制动的制动卡钳，所述制动卡钳连接有设置于所述测试台架内部的气液制动系统，所述气液制动系统至少包括通过气压转化产生的液压力，用来辅助驱动所述制动卡钳。优选的，所述气液制动系统包括相互连通的气液转换器和油腔，所述气液转换器和油腔之间设置有一双头活塞，所述双头活塞的第一端设置于所述气液转换器内，其第二端设置于所述油腔内。<br>优选的，所述第一端的一侧通过气管与气压源相连通，其另一侧与所述气液转换器的外部相连通。优选的，所述第二端的一侧通过所述气液转换器内的通气管与其外部相连通，所述第二端的另一侧与液压油路相连通，该侧腔室内充满液压油。优选的，所述气压源包括气压调节器和气压控制阀，所述气压控制阀设置于所述气压调节器和所述气液转换器之间。优选的，所述气压控制阀与所述所述气液转换器之间设置有气压传感器；所述气压调节器上设置有气压表。优选的，所述液压油路的第一支路连通有液压油罐，其第二支路与所述制动卡钳相连通，所述第一支路和第二支路上均设置有单向阀。优选的，所述测试台架上设置有固定板，所述固定板上固设有安装板，所述制动卡钳设置于所述安装板，所述制动盘的两侧前后均设置有一所述制动卡钳。优选的，所述测试台架的内部设置有控制模块，以连接第二设备实现远程控制。本技术的有益效果主要体现在：1、使用气压和液压相结合的制动结构可以快速有效调节制动力的范围及大小，可以适应不同自动变速器不同工况的失速试验，同时也可做整车和动力总成的失速试验，具有非常广泛的适用性；2、与测试台架高度集成，可同时控制车速和制动力，真实模拟整车的测试工况，且可以通过以太网与控制模块通讯以远程控制测试台架工作，并记录相关测试数据。附图说明下面结合附图对本技术技术方案作进一步说明：图1：本技术实施例的示意图；图2：本技术实施例工作原理的流程示意图；图3：本技术实施例中气液制动系统的示意图。具体实施方式以下将结合附图所示的具体实施方式对本技术进行详细描述。但这些实施方式并不限于本技术，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本技术的保护范围内。在方案的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。并且，在方案的描述中，以操作人员为参照，靠近操作者的方向为近端，远离操作者的方向为远端。如图1至图3所示，本技术揭示了一种测试台架制动系统，包括测试台架1，与现有技术一样，所述测试台架1的前端设置有制动盘2，所述制动盘2的中央连接有驱动其转动的电机转子3，所述制动盘2的两侧设置有使其制动的制动卡钳4。本技术的特点在于：所述制动卡钳4连接有设置于所述测试台架1内部的气液制动系统，所述气液制动系统至少包括通过气压转化产生的液压力，用来辅助驱动所述制动卡钳4，即有别于现有技术的仅仅包括液压油产生的制动液压力，本技术的制动力来源于两个不同的方向。如图3所示，所述气液制动系统包括相互连通的气液转换器5和油腔6，所述气液转换器5和油腔6之间设置有一双头活塞7，所述双头活塞7的第一端701设置于所述气液转换器5内，其第二端702设置于所述油腔6内。具体的，为了保证所述双头活塞7可以有效地将气压转变为液压，所述第一端701的一侧通过气管8与气压源相连通，同时其另一侧与所述气液转换器5的外部相连通，以及时排空其一侧的空气，使所述第一端701受气压作用移动。同理，所述第二端702的一侧通过所述气液转换器5内的通气管501与其外部相连通，所述第二端702的另一侧与液压油路9相连通，以使当所述第一端701受所述气压作用移动时，所述第二端702可以同步移动，以挤压所述液压油路9内的液压油形成油压。所述气压源包括气压调节器10和气压控制阀11，所述气压控制阀11设置于所述气压调节器10和所述气液转换器5之间，所述气压调节器10可以调节进入所述气液转换器5内的气压，使所述气压满足设定的气压需求。所述气压控制阀11包括泄气阀（图中未示出），所述泄气阀具有泄气功能，所述气压控制阀11可根据所述测试台架1的设定气压值来控制其自身的开度。如图3所示，所述气压控制阀11与所述所述气液转换器5之间设置有气压传感器12，所述气压传感器12的设置可以反馈所述测试台架1的实际气压值，以便于与所述测试台架1设定的目标气压进行对比，以进行有效的调节。同时，所述气压调节器10上设置有气压表13，所述气压表13的设置可实时反映所述气压调节器10的压力值是否符合设定气压值。如图3所示，所述液压油路9的第一支路901连通有液压油罐14，所述液压油罐14向所述第一支路901提供液压油。其第二支路902与所述制动卡钳4相连通。为了避免所述液压油回流，所述第一支路901和第二支路902上均设置有单向阀15。为了适应不同自动变速器不同工况的失速试验，所述气液控制系统可采用两条方式进行制动力的提供。第一方式为气压管路，其可通过所述气压调节器10、气压控制阀11产生气压，再通过所述气液转换器5将气压转换为油压进行制动。第二方式为纯油压管路，其通过所述液压油罐14、液压油路9产生油压制动。所述第一方式、第二方式可满足不同变速箱的测试需求，使用不同的制动力进行控制，以提高其适用性。为了固定所述制动卡钳4，所述测试台架1上设置有本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.气液控制的测试台架制动系统，包括测试台架（1），所述测试台架（1）的前端设置有制动盘（2），所述制动盘（2）的中央连接有驱动其转动的电机转子（3），所述制动盘（2）的两侧设置有使其制动的制动卡钳（4），其特征在于：所述制动卡钳（4）连接有设置于所述测试台架（1）内部的气液制动系统，所述气液制动系统至少包括通过气压转化产生的液压力，用来辅助驱动所述制动卡钳（4）。/n

【技术特征摘要】
1.气液控制的测试台架制动系统，包括测试台架（1），所述测试台架（1）的前端设置有制动盘（2），所述制动盘（2）的中央连接有驱动其转动的电机转子（3），所述制动盘（2）的两侧设置有使其制动的制动卡钳（4），其特征在于：所述制动卡钳（4）连接有设置于所述测试台架（1）内部的气液制动系统，所述气液制动系统至少包括通过气压转化产生的液压力，用来辅助驱动所述制动卡钳（4）。


2.根据权利要求1所述的气液控制的测试台架制动系统，其特征在于：所述气液制动系统包括相互连通的气液转换器（5）和油腔（6），所述气液转换器（5）和油腔（6）之间设置有一双头活塞（7），所述双头活塞（7）的第一端（701）设置于所述气液转换器（5）内，其第二端（702）设置于所述油腔（6）内。


3.根据权利要求2所述的气液控制的测试台架制动系统，其特征在于：所述第一端（701）的一侧通过气管（8）与气压源相连通，其另一侧与所述气液转换器（5）的外部相连通。


4.根据权利要求2所述的气液控制的测试台架制动系统，其特征在于：所述第二端（702）的一侧通过所述气液转换器（5）内的通气管（501）与其外部相连通，所述第二端（702）的另一侧与液压油路（9）相连通，该侧腔室内充满液压油。
...

【专利技术属性】
技术研发人员：周琴，鲁家军，李亮，沈镇，荣庆丰，韩景川，曾大全，
申请(专利权)人：吉测苏州测试系统有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32