城市轨道车辆电动内藏移门复合式密封结构制造技术

一种城市轨道车辆电动内藏移门复合式密封结构，门口两侧采用门口胶条密封、门板尾部外侧胶条密封及门板尾部内侧胶条密封的三层密封结构，门口上部采用门口胶条密封和门板上部胶条密封的双层密封结构，本结构通过门口两侧安装于车体门立柱周圈的门口胶条实现第一层密封，通过门板尾部外侧胶条密封实现第二层密封，门板尾部内侧胶条密封实现第三层密封，并通过门口胶条密封和门板上部胶条密封，实现门口上部的双层密封，上述整体密封结构更好地保证了门口区域隔音、隔热性能，为整车的相关性能做出更大贡献，进而提高乘客舒适度。

Composite sealed structure of electric storage and moving door for urban rail vehicles

A compound seal structure for the electric inner hidden door of urban rail vehicle, with three layers of sealing structure on both sides of doorway, sealing of rubber strip on the outside of door plate and sealing of the inner rubber strip inside the rear end of the door plate. The upper part of the door is sealed with a doorway seal and the upper part of the door plate. The structure passes through the door. The door glue bar on both sides of the entrance of the body door is sealed in the first layer, and the second layer seal is sealed through the rubber strip seal on the outer side of the door plate. The inner rubber strip inside the rear end of the door plate is sealed to realize the sealing of the third layer, and the double seal in the upper door is sealed by the door seal and the top of the door plate. The sealing structure can better ensure the sound insulation and heat insulation performance of the doorway, and make greater contribution to the related performance of the vehicle, thus improving the comfort of passengers.

【技术实现步骤摘要】
城市轨道车辆电动内藏移门复合式密封结构
本技术涉及轨道车辆门口密封结构，尤其是涉及一种适用于城市轨道车辆电动内藏移门系统的密封结构。
技术介绍
目前，国内城市轨道车辆内藏移门的密封方式由门口两侧密封及上部密封组成。门口两侧区域使用单层密封结构，即门页尾部密封胶条与车体预留的密封框搭接，实现门口两侧密封；门口上部密封采用毛刷形式，即在车体门框上部区域安装毛刷。此种密封结构在隔音、隔热性能上具有一定的局限性，已无法满足部分要求严格的国内外城铁项目。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种内藏移门复合式门口密封结构，以提高内藏移门系统的隔音、隔热性能。为实现上述技术目的，本技术提供一种城市轨道车辆电动内藏移门复合式密封结构，包括门框和门板，其特征在于：门口两侧采用门口胶条密封、门板尾部外侧胶条密封及门板尾部内侧胶条密封的三层密封结构，门口上部采用门口胶条密封和门板上部胶条密封的双层密封结构，所述的门口胶条密封通过安装于车体门立柱周圈的门口胶条实现第一层密封；门板尾部外侧胶条为双唇结构，门板尾部外侧胶条与密封框搭接，形成第二层密封；门板尾部内侧设置单唇胶条，门板尾部内侧胶条与立罩板防夹手胶条搭接，形成第三层密封；门口上部胶条密封通过安装于车体门立柱周圈的门口胶条形成第一层密封；门板上部胶条采用双唇式结构，左右门板上部胶条及密封角铁安装后呈“八”字形结构，门板上部胶条与车体预留的密封角铁搭接，形成第二层密封。本技术通过门口两侧安装于车体门立柱周圈的门口胶条实现第一层密封，通过门板尾部外侧胶条密封实现第二层密封，门板尾部内侧胶条密封实现第三层密封，并通过门口胶条密封和门板上部胶条密封，实现门口上部的双层密封，上述整体密封结构更好地保证了门口区域隔音、隔热性能，为整车的相关性能做出更大贡献，进而提高乘客舒适度。附图说明图1门口两侧三层密封结构示意图；图2门口上部双层密封结构示意图；图3门板上部胶条及密封角铁“八”字形安装结构示意图。具体实施方式参照图1，本技术密封结构具体实施方式：门口胶条6安装于车体门立柱3，在车门系统装配过程中，通过安装调整保证门口胶条6与门板5存在运动间隙，形成第一层密封；门板尾部外侧胶条1.2为双唇结构，当门板处于关闭位置时，门板尾部外侧胶条与密封框2搭接，形成第二层密封；门板尾部内侧胶条1.1为单唇胶条，当门板处于关闭位置时，门板尾部内侧胶条1.1与防夹手胶条4搭接，形成第三层密封。参照图2、图3，在车门系统装配过程中，通过安装调整保证门口胶条6与门板5存在运动间隙，形成第一层密封。门板上部胶条8采用双唇式结构。左右门板上部胶条及密封角铁安装后呈“八”字形结构9。在门板处于关闭位置时，门板上部胶条8将与车体预留的密封角铁7搭接，形成第二层密封。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种城市轨道车辆电动内藏移门复合式密封结构，包括门框和门板，其特征在于：门口两侧采用门口胶条密封、门板尾部外侧胶条密封及门板尾部内侧胶条密封的三层密封结构，门口上部采用门口胶条密封和门板上部胶条密封的双层密封结构，所述的门口胶条密封通过安装于车体门立柱周圈的门口胶条实现第一层密封；门板尾部外侧胶条为双唇结构，门板尾部外侧胶条与密封框搭接，形成第二层密封；门板尾部内侧设置单唇胶条，门板尾部内侧胶条与立罩板防夹手胶条搭接，形成第三层密封；门口上部胶条密封通过安装于车体门立柱周圈的门口胶条形成第一层密封；门板上部胶条采用双唇式结构，左右门板上部胶条及密封角铁安装后呈“八”字形结构，门板上部胶条与车体预留的密封角铁搭接，形成第二层密封。

【技术特征摘要】
1.一种城市轨道车辆电动内藏移门复合式密封结构，包括门框和门板，其特征在于：门口两侧采用门口胶条密封、门板尾部外侧胶条密封及门板尾部内侧胶条密封的三层密封结构，门口上部采用门口胶条密封和门板上部胶条密封的双层密封结构，所述的门口胶条密封通过安装于车体门立柱周圈的门口胶条实现第一层密封；门板尾部外侧胶条为双唇结构，门板尾...

【专利技术属性】
技术研发人员：王玥，张龙，岳晓峰，王贵东，高越，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林,22