一种铁路自卸车车门开度调节装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种铁路自卸车车门开度调节装置，包括车门，车门上固定连接有车门支座，车门支座通过销与调节拉杆连接，调节拉杆的另一端与连杆通过销连接，连杆的另一端与所述蜗轮轴连接，蜗轮轴与连杆、调节拉杆、销通过车门支座与车门组成一套四连杆机构，该四连杆机构通过支承托架与车体横纵梁相连，蜗杆轴支承座设置在车门正下方的车体横纵梁上，在车体横纵梁的外缘设有手动轮，并与蜗杆轴相连，蜗轮轴上还设置两根卡簧，轴承座与蜗轮蜗杆减速箱之间还设有轴承座隔套；本实用新型专利技术能够视需要控制卸货流量，提高卸载准确率，减轻劳动强度。

An opening adjustment device for the door of a railway dump truck

The utility model provides a door opening adjustment device for a railway dump truck, which includes a door, a door support fixed on the door, and a door support connecting with a adjusting pull rod through a pin, the other end of the adjusting pull rod is connected with the connecting rod through the pin, the other end of the connecting rod is connected with the worm shaft, the worm shaft and the connecting rod, and the adjusting rod. A set of four connecting rod mechanism is composed of the door support and the door of the car. The four link mechanism is connected to the cross longitudinal beam of the car body through the supporting bracket. The worm shaft support seat is set on the cross longitudinal beam of the car body under the front of the car, and the outer edge of the carbody cross beam is equipped with a manual wheel, and connected with the worm shaft, and two spring wheels are set on the worm shaft. There is also a bearing seat jacket between the bearing seat and the worm wheel and worm gear reducer. The utility model can control the discharge flow as required, improve the accuracy of unloading, and reduce the labor intensity.

【技术实现步骤摘要】
一种铁路自卸车车门开度调节装置
本技术具体涉及一种铁路自卸车车门开度调节装置，属运输机械及装卸

技术介绍
在铁路散装货物自卸车运输及卸载过程中，经常会遇到根据不同情况需要，及时调节卸载车门的开度(大、小、全开、全闭)等情况，稍有差池，不仅会造成卸货不均或瞬间过量现象，还会造成卸货时间过长、卸载效率低下，装卸工人的劳动强度加大。
技术实现思路
本技术的目的就是提供一种铁路自卸车车门开度调节装置，用于解决上述问题。本技术的技术方案是：一种铁路自卸车车门开度调节装置，包括车门、车体横纵梁、车厢底板、蜗杆轴支承座、蜗杆轴、蜗轮蜗杆减速箱、蜗轮轴、轴承座、支承托架，所述车门上固定连接有车门支座，该车门支座通过销连接有调节拉杆，该调节拉杆的另一端通过销连接有一连杆，该连杆的另一端与所述蜗轮轴连接，并采用螺帽固定，所述蜗轮轴与所述连杆、调节拉杆、销通过所述车门支座与车门组成一套四连杆机构，该四连杆机构通过所述轴承座与固定在所述车体横纵梁上的支承托架相连，该蜗杆轴支承座设置在所述车门正下方的车体横纵梁上，在该车体横纵梁的外缘处穿过所述蜗杆轴支承座还设置有手动轮，并与所述蜗杆轴轴头相连，所述蜗杆轴、蜗轮轴与所述蜗轮蜗杆减速箱连接。进一步地，所述四连杆机构设置有多套，并均匀分布于所述车厢底板两侧下方的车体横纵梁处。进一步地，所述蜗轮轴上设置两根卡簧。进一步地，所述轴承座与所述蜗轮蜗杆减速箱之间还设有轴承座隔套。进一步地，所述手动轮上还设有防滑套。本技术的有益效果是：根据需要能够控制卸货流量，提高卸载准确率，减轻工人的劳动强度。附图说明图1为本技术主视图；图2为本技术右视图；1、车体横纵梁，2、蜗轮轴，3、螺帽，4、车厢底板，5、轴承座，6、连杆，7、轴承座隔套，8、蜗轮蜗杆减速箱，9、调节拉杆，10、销，11、车门支座，12、支承托架，13、手动轮，14、蜗杆轴支承座，15、蜗杆轴，16、车门。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。参照附图1、图2可知，一种铁路自卸车车门开度调节装置，包括车门16、车体横纵梁1、车厢底板4、蜗杆轴支承座14、蜗杆轴15、蜗轮蜗杆减速箱8、蜗轮轴2、轴承座5、支承托架12，所述车门16上固定连接有车门支座11，该车门支座11通过销10连接有调节拉杆9，该调节拉杆9的另一端通过销连接有一连杆6，该连杆6的另一端与所述蜗轮轴2连接，并采用螺帽2固定，所述蜗轮轴2上设置两根卡簧，以防止蜗轮轴作轴向位移，所述蜗轮轴2穿过所述轴承座与所述蜗轮蜗杆减速箱8连接，所述蜗轮轴2与所述连杆6、调节拉杆9、销10通过所述车门支座11与车门16组成一套四连杆机构，该四连杆机构共设有十四套并分别对称分布于车厢底板4两侧下方的车体横纵梁1上,毎侧七套，每套四连杆机构均通过所述轴承座5固定于所述车体横纵梁1之间的支承托架12上，该蜗杆轴支承座14设置在所述车门16正下方的车体横纵梁1上，在该车体横纵梁1的外缘处还设置有手动轮13，并与所述蜗杆轴轴头15相连，所述蜗杆轴15穿过所述蜗杆支承座14与所述蜗轮蜗杆减速箱8连接；所述轴承座5与所述蜗轮蜗杆减速箱8之间还设有轴承座隔套7；所述手动轮13上还设有防滑套，能够在使用时起到防滑的作用。使用时，能够根据需要，使用手动轮13实现调整车门16的开度，控制卸货流量，提高卸载准确率，减轻工人的劳动强度。上述实施例仅描述现有设备最优使用方式，而运用类似的常用机械手段代替本实施例中的元素，均落入保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路自卸车车门开度调节装置，其特征在于：包括车门、车体横纵梁、车厢底板、蜗杆轴支承座、蜗杆轴、蜗轮蜗杆减速箱、蜗轮轴、轴承座、支承托架，所述车门上固定连接有车门支座，该车门支座通过销连接有调节拉杆，该调节拉杆的另一端通过销连接有一连杆，该连杆的另一端与所述蜗轮轴连接，并采用螺帽固定，所述蜗轮轴与所述连杆、调节拉杆、销通过所述车门支座与车门组成一套四连杆机构，该四连杆机构通过所述轴承座与固定在所述车体横纵梁上的支承托架相连，该蜗杆轴支承座设置在所述车门正下方的车体横纵梁上，在该车体横纵梁的外缘处穿过所述蜗杆轴支承座还设置有手动轮，并与所述蜗杆轴轴头相连，所述蜗杆轴、蜗轮轴与所述蜗轮蜗杆减速箱连接。

【技术特征摘要】
1.一种铁路自卸车车门开度调节装置，其特征在于：包括车门、车体横纵梁、车厢底板、蜗杆轴支承座、蜗杆轴、蜗轮蜗杆减速箱、蜗轮轴、轴承座、支承托架，所述车门上固定连接有车门支座，该车门支座通过销连接有调节拉杆，该调节拉杆的另一端通过销连接有一连杆，该连杆的另一端与所述蜗轮轴连接，并采用螺帽固定，所述蜗轮轴与所述连杆、调节拉杆、销通过所述车门支座与车门组成一套四连杆机构，该四连杆机构通过所述轴承座与固定在所述车体横纵梁上的支承托架相连，该蜗杆轴支承座设置在所述车门正下方的车体横纵梁上，在该车体横纵梁的外缘处穿过所述蜗杆轴支承座还设...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴正平，赵月，
申请(专利权)人：江西铜业股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江西,36