【技术实现步骤摘要】
本技术涉及轨道车辆，特别涉及一种压力开关前置型轨道车辆车上辅助升弓供风装置。
技术介绍
1、传统的轨道车辆车上辅助升弓供风装置的工作方法是：当车辆总风管路的风压不足以升弓时(总风管路风压低于4bar)，将使用辅助压缩机(即电动泵)进行打风进行升弓。如图1所示，首先按下辅助压缩机送电按钮，激活列车电路，辅助压缩机开始工作，压缩空气经过单向阀u02、过滤器u03流向辅助风缸u11，当辅助风缸的风压达到8bar时，压力开关u08断开，辅助压缩机停止工作，同时送给tms信号显示可以升弓，司机按下升弓按钮，接通电磁阀u05，向受电弓供风。在升弓的过程中由于辅助风缸中风压在不断降低，当风压低于6.5bar时，压力开关u08闭合，辅助压缩机开始工作，继续向辅助风缸中充风。
2、传统的车上辅助升弓供风装置压力开关为两个(u08和u09)，且两个压力开关在气路中的位置相对于辅助压缩机气路出口靠后。设置两个压力开关的目的是，利用压力开关u09监测总风管路的风压，当风压低于4bar时，人工启动辅助压缩机，向辅助风缸充风，此时，压缩机的启动和停止由压力开关u08控制。这样设置的优点是可以监测总风管路的风压，在风压不足时人工启动辅助压缩机升弓；缺点是需要人工观察压力开关u09的显示信号从而决定是否启动辅助压缩机升弓，属于半自动化，而且传统升弓装置的辅助供风单元体积较大，导致维护维修的操作空间狭小。
技术实现思路
1、本技术要解决现有技术中的技术问题，提供一种压力开关前置型轨道车辆车上辅助升弓供风
2、为了解决上述技术问题，本技术的技术方案具体如下：
3、一种压力开关前置型轨道车辆车上辅助升弓供风装置，包括：辅助供风单元和升弓气路板；
4、所述辅助供风单元用来向辅助风缸中充风，协助所述升弓气路板进行升弓操作；所述辅助供风单元包括依次连接的：压力开关，辅助压缩机，辅助风缸；
5、所述升弓气路板用来向受电弓供风进行升弓；所述升弓气路板包括：过滤器和电磁阀；所述电磁阀接通时，所述升弓气路板向受电弓进行升弓；
6、当车辆总风管路的风压低于6.5bar时，所述压力开关自动接通控制所述辅助压缩机自动启动，向所述辅助风缸充风；当所述辅助风缸的风压达到8bar时，所述压力开关断开，所述辅助压缩机停止工作，同时送给tms信号显示可以升弓。
7、在上述技术方案中，所述辅助风缸与所述升弓气路板之间，还设有单向阀。
8、在上述技术方案中，所述压力开关可在车辆总风管路的风压低于6.5bar时开启，当所述辅助风缸的风压达到8bar时断开。
9、本技术具有以下有益效果：
10、本技术的压力开关前置型轨道车辆车上辅助升弓供风装置，减去了压力监测压力开关u09监测总风管路风压，过低时向驾驶室反馈信号，司机启动辅助压缩机的操作过程；只要总风管路风压过低，辅助压缩机就自动启动向辅助风缸充风，使受电弓气缸的风压始终保持在6.5-8.0bar之间，确保受电弓不受车辆总风风压(剧烈)变化的影响。
11、本技术的压力开关前置型轨道车辆车上辅助升弓供风装置，压力开关u08前置后，辅助压缩机自动启停，无需人工操作，实现了自动化；同时升弓装置中的辅助供风单元采用了紧凑的结构，减少了占用的空间，增加了维护维修的操作空间。
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1.一种压力开关前置型轨道车辆车上辅助升弓供风装置，其特征在于，包括：辅助供风单元和升弓气路板；
2.根据权利要求1所述的压力开关前置型轨道车辆车上辅助升弓供风装置，其特征在于，所述辅助风缸与所述升弓气路板之间，还设有单向阀。
3.根据权利要求1所述的压力开关前置型轨道车辆车上辅助升弓供风装置，其特征在于，所述压力开关可在车辆总风管路的风压低于6.5bar时开启，当所述辅助风缸的风压达到8bar时断开。
【技术特征摘要】
1.一种压力开关前置型轨道车辆车上辅助升弓供风装置，其特征在于，包括：辅助供风单元和升弓气路板；
2.根据权利要求1所述的压力开关前置型轨道车辆车上辅助升弓供风装置，其特征在于，所述辅助风缸与所述升弓气路...
【专利技术属性】
技术研发人员：高靖添，孟繁辉，杨再保，杨洋，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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