一种用于安装在车身上的制动液压控制单元安装总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于安装在车身上的制动液压控制单元安装总成，包括安装支架、制动液压控制单元和安装组件，安装支架包括第一安装部、第二安装部和第三安装部，安装组件包括第一紧固件、第二紧固件、第三紧固件、第一定位件、第二定位件、第一减震件、第二减震件和第三减震件，安装支架通过第一定位件和第一紧固件与制动液压控制单元固定连接，并通过第二紧固件、第三紧固件和第二定位件固定安装在车身上。本实用新型专利技术简化了安装支架与制动液压控制单元之间的固定方式，同时优化了安装支架与所述车身本体之间的固定方式，使得装配更加简单方便。

A brake hydraulic control unit assembly assembly for mounting on the vehicle body.

The utility model discloses a brake hydraulic control unit installed on the body, including the mounting bracket, the brake hydraulic control unit and the installation component. The mounting bracket comprises a first mounting part, a second mounting part, and a third mounting part. The installation component includes a first fastener, a second fastener, and a third fastening. The mounting bracket is fixed to the brake hydraulic control unit through the first fastener and the first fastener, and is fixed on the body through the second fastener, the third fastener and the second positioning piece, and the installation support is fixed with the brake hydraulic control unit through the first fastener and the first fastener, and the second fastener, the second positioning piece, the first shock absorber, the first fastener and the brake hydraulic control unit. The utility model simplifies the fixed mode between the installation support and the brake hydraulic control unit, and optimizes the fixed mode between the installation support and the body of the body, so that the assembly is more simple and convenient.

【技术实现步骤摘要】
一种用于安装在车身上的制动液压控制单元安装总成
本技术涉及汽车制动系统领域，具体涉及一种汽车制动系统液压控制单元的安装结构。
技术介绍
为了提高车辆性能，目前乘用车普遍装备液压制动系统，例如电子稳定性控制系统(ESC)和轮胎制动防抱死系统(ABS)，其中制动液压控制单元作为一种电子控制单元，在制动系统中起到关键作用，而它的安装支架相对而言也有较高的要求，该安装支架不仅要能缓解震动噪音，还要能减轻控制单元受到的冲击。现有技术中，安装支架与车身本体之间为刚性连接，安装支架与制动液压控制单元连接时需要使用橡胶减震垫。通常在安装支架上开设三个螺栓孔，通过三个安装螺栓分别穿过三个螺栓孔将安装支架固定在车身本体上，固定方式较为复杂，同时安装支架上开设有三个安装孔，通过三个紧固件分别穿过三个安装孔将安装支架和制动液压控制单元固定连接，每个紧固件包括一个安装螺栓和一个橡胶减震垫，安装结构复杂，紧固件数量多，操作繁琐。
技术实现思路
本技术旨在提供一种用于安装在车身上的制动液压控制单元安装总成，其可简化安装支架与制动液压控制单元之间的固定方式，同时优化安装支架与所述车身本体之间的固定方式，使得装配更加简单方便。为解决上述技术问题，本技术采用以下技术方案：一种用于安装在车身上的制动液压控制单元安装总成，包括安装支架、制动液压控制单元和安装组件，所述安装支架包括第一安装部、第二安装部和第三安装部，所述安装组件包括第一紧固件、第二紧固件、第三紧固件、第一定位件、第二定位件、第一减震件、第二减震件和第三减震件，所述第一定位件设于所述第一安装部上，所述第二定位件设于车身本体上，所述第一减震件设于所述第一安装部与所述车身本体之间，所述第二减震件设于所述第二安装部与所述车身本体之间，所述第三减震件设于所述第三安装部与所述车身本体之间，所述制动液压控制单元上开设有供第一定位件穿设的第一定位孔，所述安装支架通过所述第一定位件和所述第一紧固件与所述制动液压控制单元固定连接，所述第一安装部上开设有供所述第一紧固件穿设的第一安装孔和供所述第二定位件穿设的第二定位孔，所述第二安装部上开设有供所述第二紧固件穿设的第二安装孔，所述第三安装部上开设有供所述第三紧固件穿设的第三安装孔，所述安装支架通过所述第二紧固件、所述第三紧固件和所述第二定位件固定安装在车身上。进一步的，所述第二安装部具有第一连接端和第一自由端，所述第一连接端连接于所述第一安装部上，所述第二安装孔设于所述第一自由端的端部。进一步的，所述第三安装部具有第二连接端和第二自由端，所述第二连接端连接于所述第一安装部上，所述第三安装孔设于所述第二自由端的端部。进一步的，所述第一减震件上开设有第一通孔，所述第二定位件穿过所述第一通孔与所述车身本体连接。进一步的，所述第二减震件上开设有第二通孔，所述第二紧固件穿过所述第二通孔与所述车身本体上的第一凸焊螺母连接。进一步的，所述第三减震件上开设有第三通孔，所述第三紧固件穿过所述第三通孔与所述车身本体上的第二凸焊螺母连接。进一步的，所述第一定位件与所述第一安装部铆接为一体。优选的，所述第一紧固件、所述第二紧固件和所述第三紧固件均为螺栓或螺钉。优选的，所述第一定位件和所述第二定位件均为定位销。优选的，所述第一减震件、第二减震件和第三减震件均为橡胶减震垫。本技术具有如下有益效果：1、本技术可使安装支架与制动液压控制单元之间的安装结构简化，简化后只需要一个螺栓和一个定位销即可实现安装支架与制动液压控制单元之间的固定连接，不需采用多个紧固件，可减少紧固件的数量，使得装配更加简单方便。2、本技术通过将橡胶减震垫由安装支架与制动液压控制单元之间转移至安装支架与车身本体之间，使安装支架与车身本体之间的固定方式由硬性螺栓固定调整为增加橡胶减震垫的固定方式，并且由使用三个螺栓固定改变为使用两个螺栓和一个定位销来固定，使安装支架与车身本体之间的固定方式简化，易于装配。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。图1示出了本技术实施例1的制动液压控制单元安装总成中安装支架的结构示意图；图2示出了本技术实施例1的制动液压控制单元安装总成中安装支架与制动液压控制单元之间的装配示意图；图3示出了图2的A-A剖面图；图4示出了本技术实施例1的制动液压控制单元安装总成的局部示意图；图5示出了图4的B-B剖面图；图6示出了图4的C-C剖面图；图中：1-安装支架，2-制动液压控制单元，3-第一安装部，4-第二安装部，5-第三安装部，6-第一紧固件，7-第二紧固件，8-第三紧固件，9-第一定位件，10-第二定位件，11-第一减震件，12-第二减震件，13-车身本体，14-第一安装孔，15-第二安装孔，16-第一连接端，17-第一自由端，18-第二连接端，19-第二自由端，20-第一通孔，21-第二通孔，22-第一凸焊螺母。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本技术进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本技术的范围。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以使直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、装置、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。实施例1现有技术中，安装支架与所述车身本体之间为刚性连接，安装支架与制动液压控制单元连接时需要使用橡胶减震垫。具体的，安装支架上开设有三个螺栓孔，通过三个安装螺栓分别穿过三个螺栓孔将安装支架固定在所述车身本体上，固定方式较为复杂，同时安装支架上开设有三个安装孔，通过三个紧固件分别穿过三个安装孔将安装支架和制动液压控制单元固定连接，每个紧固件包括一个安装螺栓和一个橡胶减震垫，安装结构复杂，紧固件数量多，操作繁琐。针对上述问题，本实施例提供一种用于安装在车身上的制动液压控制单元安装总成，包括安装支架1、制动液压控制单元2和安装组件。在本实施例中，所述安装组件包括第一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于安装在车身上的制动液压控制单元安装总成，其特征在于，包括安装支架(1)、制动液压控制单元(2)和安装组件，所述安装支架(1)包括第一安装部(3)、第二安装部(4)和第三安装部(5)，所述安装组件包括第一紧固件(6)、第二紧固件(7)、第三紧固件(8)、第一定位件(9)、第二定位件(10)、第一减震件(11)、第二减震件(12)和第三减震件，所述第一定位件(9)设于所述第一安装部(3)上，所述第二定位件(10)设于车身本体(13)上，所述第一减震件(11)设于所述第一安装部(3)与所述车身本体(13)之间，所述第二减震件(12)设于所述第二安装部(4)与所述车身本体(13)之间，所述第三减震件设于所述第三安装部(5)与所述车身本体(13)之间，所述制动液压控制单元(2)上开设有供第一定位件(9)穿设的第一定位孔，所述安装支架(1)通过所述第一定位件(9)和所述第一紧固件(6)与所述制动液压控制单元(2)固定连接，所述第一安装部(3)上开设有供所述第一紧固件(6)穿设的第一安装孔(14)和供所述第二定位件(10)穿设的第二定位孔，所述第二安装部(4)上开设有供所述第二紧固件(7)穿设的第二安装孔(15)，所述第三安装部(5)上开设有供所述第三紧固件(8)穿设的第三安装孔，所述安装支架(1)通过所述第二紧固件(7)、所述第三紧固件(8)和所述第二定位件(10)固定安装在车身上。...

【技术特征摘要】
1.一种用于安装在车身上的制动液压控制单元安装总成，其特征在于，包括安装支架(1)、制动液压控制单元(2)和安装组件，所述安装支架(1)包括第一安装部(3)、第二安装部(4)和第三安装部(5)，所述安装组件包括第一紧固件(6)、第二紧固件(7)、第三紧固件(8)、第一定位件(9)、第二定位件(10)、第一减震件(11)、第二减震件(12)和第三减震件，所述第一定位件(9)设于所述第一安装部(3)上，所述第二定位件(10)设于车身本体(13)上，所述第一减震件(11)设于所述第一安装部(3)与所述车身本体(13)之间，所述第二减震件(12)设于所述第二安装部(4)与所述车身本体(13)之间，所述第三减震件设于所述第三安装部(5)与所述车身本体(13)之间，所述制动液压控制单元(2)上开设有供第一定位件(9)穿设的第一定位孔，所述安装支架(1)通过所述第一定位件(9)和所述第一紧固件(6)与所述制动液压控制单元(2)固定连接，所述第一安装部(3)上开设有供所述第一紧固件(6)穿设的第一安装孔(14)和供所述第二定位件(10)穿设的第二定位孔，所述第二安装部(4)上开设有供所述第二紧固件(7)穿设的第二安装孔(15)，所述第三安装部(5)上开设有供所述第三紧固件(8)穿设的第三安装孔，所述安装支架(1)通过所述第二紧固件(7)、所述第三紧固件(8)和所述第二定位件(10)固定安装在车身上。2.根据权利要求1所述的用于安装在车身上的制动液压控制单元安装总成，其特征在于，所述第二安装部(4)具有第一连接端(16)和第一自由端(17)，所述第一连接端(16)连接于所述第一安装部(3)上，所述第二安装孔(15)设于所述第一自由端(17)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：霍晓锋，夏金龙，于江，
申请(专利权)人：宁波吉利汽车研究开发有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33