【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本公开内容涉及一种用于车辆门锁的冗余系统。冗余系统包括附接至车辆车身结构的主体和连接至该主体的锁扣。锁扣的外端构造成用于与车门的锁定单元相互作用，以用于将车门能够释放地连接至车身结构。本公开内容还涉及一种包括冗余系统的车辆，以及一种用于操作冗余系统的方法。
技术介绍
1、现代车辆门锁通常由致动器远程地控制和操作以用于实现锁定和解锁功能。在某些情况下，诸如例如在车间作业中车辆断电、车辆电池耗尽或者在车辆碰撞事件中车辆部件变形的情况下，车门可能无法打开。因此高度地期望一种用于使得在这些情况下能够打开车门的冗余系统。
2、在新车门系统的开发中，特别是在自动驾驶场景下，车门变得更薄更轻。传统的车门子系统在尺寸和重量方面得到优化，并且在效率方面得到了改善，而额外的功能使得硬件更为复杂。近来的闩锁/锁定系统布置有电气冗余系统，在该冗余系统中闩锁经由电气线缆束而连接至把手，并且电气冗余系统通常由机械冗余系统支撑，在该机械冗余系统中闩锁经由线缆系统而连接至把手。然而，这些机械冗余系统的结构复杂。因此，需要一种改进的机械冗余系统，该系统易于操作并且结构简单可靠，以用于高效率地打开车门。
技术实现思路
1、本公开内容的目的是提供避免了前述问题的用于车辆门锁的冗余系统、包括冗余系统的车辆以及用于操作冗余系统的方法。这一目的至少部分地通过独立权利要求的特征实现。从属权利要求包含用于车辆门锁的冗余系统和用于操作冗余系统的方法的进一步改进。
2、本公开内容涉及一种用于车辆门锁的冗余系统
3、具有这些特征的优点在于，通过锁扣与主体的可释放连接，在车辆车门无法打开的紧急状态下，诸如例如在车间作业中车辆断电、车辆电池耗尽或者在车辆碰撞事件中车辆部件变形的情况下，锁扣能够从主体处被移除。在这些情况下，通过可释放连接使得能够打开车门，因为锁扣在与车门的锁定单元接合并被从主体释放时，可以通过来自车门的作用而被从主体移除。因此，锁扣将在车门打开时跟随车门(移动)，因为锁扣从主体处释放。该解决方案提供了一种高效且改进的机械冗余系统，该系统易于操作并且构造简单且可靠，以在紧急状态下高效率地打开车门。
4、在一实施方式中，主体附接至结构部分的外侧。通过该构造，主体可简单地附接至结构部分，并且主体的定位进一步允许锁扣和锁定单元之间容易(发生)的相互作用。
5、在一实施方式中，当连接至主体时，外端布置在结构部分的外侧。锁扣的外端接合锁定单元，以用于在关门位置将车门锁定于车身结构。
6、在一实施方式中，车身结构的结构部分包括开口。当连接至主体时，内端延伸穿过该开口，从而将内端至少部分地定位在结构部分的内侧。开口允许锁扣的内端延伸进入(结构部分)内侧，以实现冗余系统的紧凑且高效的设计。
7、在一实施方式中，冗余系统还包括连接构件，该连接构件构造成与内端的连接部分能够释放地连接。当车门在正常操作期间被关闭和打开时，连接构件接合锁扣以用于将锁扣相对于主体保持就位。在紧急状态下，连接构件能够从锁扣处释放，从而允许锁扣从主体移除。
8、根据一实施方式，主体包括布置在结构部分内侧的内侧部分。内侧部分包括接收开口，并且当连接构件连接至连接部分时，连接构件延伸穿过该接收开口并延伸到连接部分中。这允许锁扣和主体之间的牢固连接，以防止出现不希望的锁扣从主体的释放。
9、根据一实施方式，连接构件还连接至释放机构。释放机构被构造成在(被)致动(启动)时用于从连接部分释放连接构件。因此，释放机构用于在紧急状态下从锁扣移除连接构件。当连接构件被从锁扣移除时，可以通过在被打开时来自车门的作用而从主体拉出锁扣，以便能够在紧急状态下实现开门操作。
10、根据一实施方式，释放机构经由线缆而连接至连接构件，其中该线缆构造成用于在释放机构致动时从连接部分释放连接构件。该线缆提供了用于从锁扣移除连接构件的简单且可靠的机械解决方案。
11、根据一实施方式，释放机构布置成杠杆，该杠杆连接至车身结构。该杠杆用于简单地操作冗余系统，并且通过操作该杠杆，通过利用线缆进行的相互作用以简单且高效的方式将连接构件从锁扣移除。当操作该杠杆时线缆被拉动，而这继而使得该线缆拉动连接构件远离锁扣。
12、根据一实施方式，连接构件布置在结构部分的内侧。当连接至主体时，锁扣的连接部分布置在结构部分的内侧，并且将连接构件布置在内侧使得连接构件与锁扣的连接部分之间能够以简单且可靠的方式连接。
13、根据一实施方式，连接构件构造成用于通过卡扣动作而能够释放地连接至连接部分。所述卡扣动作用于提供连接构件与锁扣连接部分的牢固连接，从而防止出现意外或不希望的锁扣从主体处的释放。
14、根据一实施方式，连接构件处于正常操作状态时连接至连接部分，以用于将锁扣连接至主体。在紧急状态下致动时，所述连接构件构造成用于从连接部分脱开，并且当该连接构件自连接部分脱开时，锁扣能够自主体处被移除，以用于简单地操作冗余系统。
15、在一实施方式中，车身结构b的结构部分是布置成与车身结构b的a柱、b柱、c柱或d柱相关联(相连)的壁区段(部段)。
16、本公开内容还涉及一种包括上述冗余系统的车辆v。
17、本公开内容还涉及一种用于操作用于车辆门锁的冗余系统的方法。冗余系统包括附接至车辆车身结构的主体和能够释放地连接至该主体的锁扣。锁扣的外端构造成用于与车门的锁定单元相互作用，以用于将车门能够释放地连接至车身结构。所述主体包括用于接收锁扣内端的通道，其中当连接至该主体时，该锁扣内端延伸穿过车身结构的结构部分，从结构部分的外侧延伸到结构部分的内侧。在正常操作状态下，连接构件能够释放地连接至内端的连接部分。所述方法包括以下步骤：在紧急状态下致动时使连接构件从连接部分释放，并且当连接构件从连接部分处释放时，从主体移除锁扣。
18、具有这些特征的优点在于，通过从锁扣的连接部分释放连接构件，在车辆车门无法打开的紧急状态下，诸如例如在车间作业中车辆断电、车辆电池耗尽或者在车辆碰撞事件中车辆部件变形的情况下，锁扣能够从主体处移除。在这些情况下，通过可释放地连接使得能够打开车门，因为锁扣在与车门的锁定单元接合并从主体释放时，可以通过来自车门的作用而自主体移除。该解决方案提供了一种高效且得到改进的机械冗余系统，该系统易于操作并且结构简单且可靠，以在紧急状态下高效率地打开车门。
19、在一实施方式中，连接构件经由线缆而连接至释放机构。所述方法包括以下步骤：在紧急状态下启动释放机构时，通过来自线缆的作用而将连接构件从连接部分释放。该线缆构造成用于在启动释放机构时将连接构件从连接部分本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种用于车辆门锁(L)的冗余系统(S)，其中，所述冗余系统(S)包括附接至车辆(V)的车身结构(B)的主体(1)和能够释放地连接至所述主体(1)的锁扣(2)，其中，所述锁扣(2)的外端(2b)构造成用于与车门(D)的锁定单元(U)相互作用，以用于将所述车门(D)能够释放地连接至所述车身结构(B)，其中，所述主体(1)包括用于接收所述锁扣(2)的内端(2a)的通道(1a)；
2.根据权利要求1所述的冗余系统(S)，其特征在于，所述主体(1)附接至所述结构部分(P)的所述外侧(SO)。
3.根据权利要求1或2所述的冗余系统(S)，其特征在于，当所述锁扣(2)连接至所述主体(1)时，所述外端(2b)布置在所述结构部分(P)的所述外侧(SO)上。
4.根据前述权利要求中任一项所述的冗余系统(S)，其特征在于，所述车身结构(B)的所述结构部分(P)包括开口(PO)，其中，当所述锁扣(2)连接到所述主体(1)时，所述内端(2a)延伸穿过所述开口(PO)，将所述内端(2a)至少部分地定位在所述结构部分(P)的所述内侧(SI)。
5.根据前述权
6.根据权利要求5所述的冗余系统(S)，其特征在于，所述主体(1)包括布置在所述结构部分(P)的所述内侧(SI)上的内侧部分(1b)，其中，所述内侧部分(1b)包括接收开口(1c)，其中，当所述连接构件(3)连接至所述连接部分(2c)时，所述连接构件(3)延伸穿过所述接收开口(1c)，伸到所述连接部分(2c)中。
7.根据权利要求5或6所述的冗余系统(S)，其特征在于，所述连接构件(3)还连接至释放机构(4)，其中，所述释放机构(4)构造成在致动时用于从所述连接部分(2c)释放所述连接构件(3)。
8.根据权利要求7所述的冗余系统(S)，其特征在于，所述释放机构(4)经由线缆(5)连接至所述连接构件(3)，其中，所述线缆(5)被构造成用于在致动所述释放机构(4)时从所述连接部分(2c)释放所述连接构件(3)。
9.根据权利要求7或8所述的冗余系统(S)，其特征在于，所述释放机构(4)被布置为连接至所述车身结构(B)的杠杆。
10.根据权利要求5至9中任一项所述的冗余系统(S)，其特征在于，所述连接构件(3)布置在所述结构部分(P)的所述内侧(SI)上，其中，当所述锁扣(2)连接至所述主体(1)时，所述连接部分(2c)布置在所述结构部分(P)的所述内侧(SI)上。
11.根据权利要求5至10中的任一项所述的冗余系统(S)，其特征在于，所述连接构件(3)被构造成用于通过卡扣动作而能够释放地连接至所述连接部分(2c)。
12.根据权利要求5至11中的任一项所述的冗余系统(S)，其特征在于，所述连接构件(3)在正常操作状态(SNO)下连接至所述连接部分(2c)，以用于将所述锁扣(2)连接至所述主体(1)，其中，当在紧急状态(SE)下致动时，所述连接构件(3)被构造成用于从所述连接部分(2c)脱开，其中，当所述连接构件(3)从所述连接部分(2c)处脱离时，能够将所述锁扣(2)从所述主体(1)移除。
13.根据前述权利要求中任一项所述的冗余系统(S)，其特征在于，所述车身结构(B)的所述结构部分(P)是被布置成与所述车身结构(B)的A柱(PA)、B柱(PB)、C柱或D柱相关联的壁区段。
14.一种车辆(V)，所述车辆(V)包括根据权利要求1-13中的任一项所述的冗余系统(S)。
15.一种用于操作用于车辆门锁(L)的冗余系统(S)的方法，其中，所述冗余系统(S)包括附接至车辆(V)的车身结构(B)的主体(1)和能够释放地连接至所述主体(1)的锁扣(2)，其中，所述锁扣(2)的外端(2b)被构造成用于与车门(D)的锁定单元(U)相互作用，以用于将所述车门(D)能够释放地连接至所述车身结构(B)，其中，所述主体(1)包括通道(1a)，所述通道(1a)用于接收所述锁扣(2)的内端(2a)，其中，当所述锁扣(2)连接至所述主体(1)时，所述锁扣(2)的所述内端(2a)延伸穿过所述车身结构(B)的结构部分(P)，从所述结构部分(P)的外侧(SO)伸到所述结构部分(P)的内侧(SI)，其中，连接构件(3)在正常操作状态(SNO)下能够释放地连接至所述内端(2a)的连接部分(2c)，其中，所述方法包括以下步骤：
16.根据权利要求15所述的方法，其中，所述连接构件(3)经由线...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
1.一种用于车辆门锁(l)的冗余系统(s)，其中，所述冗余系统(s)包括附接至车辆(v)的车身结构(b)的主体(1)和能够释放地连接至所述主体(1)的锁扣(2)，其中，所述锁扣(2)的外端(2b)构造成用于与车门(d)的锁定单元(u)相互作用，以用于将所述车门(d)能够释放地连接至所述车身结构(b)，其中，所述主体(1)包括用于接收所述锁扣(2)的内端(2a)的通道(1a)；
2.根据权利要求1所述的冗余系统(s)，其特征在于，所述主体(1)附接至所述结构部分(p)的所述外侧(so)。
3.根据权利要求1或2所述的冗余系统(s)，其特征在于，当所述锁扣(2)连接至所述主体(1)时，所述外端(2b)布置在所述结构部分(p)的所述外侧(so)上。
4.根据前述权利要求中任一项所述的冗余系统(s)，其特征在于，所述车身结构(b)的所述结构部分(p)包括开口(po)，其中，当所述锁扣(2)连接到所述主体(1)时，所述内端(2a)延伸穿过所述开口(po)，将所述内端(2a)至少部分地定位在所述结构部分(p)的所述内侧(si)。
5.根据前述权利要求中任一项所述的冗余系统(s)，其特征在于，所述冗余系统(s)还包括连接构件(3)，所述连接构件(3)构造成用于能够释放地连接至所述内端(2a)的连接部分(2c)。
6.根据权利要求5所述的冗余系统(s)，其特征在于，所述主体(1)包括布置在所述结构部分(p)的所述内侧(si)上的内侧部分(1b)，其中，所述内侧部分(1b)包括接收开口(1c)，其中，当所述连接构件(3)连接至所述连接部分(2c)时，所述连接构件(3)延伸穿过所述接收开口(1c)，伸到所述连接部分(2c)中。
7.根据权利要求5或6所述的冗余系统(s)，其特征在于，所述连接构件(3)还连接至释放机构(4)，其中，所述释放机构(4)构造成在致动时用于从所述连接部分(2c)释放所述连接构件(3)。
8.根据权利要求7所述的冗余系统(s)，其特征在于，所述释放机构(4)经由线缆(5)连接至所述连接构件(3)，其中，所述线缆(5)被构造成用于在致动所述释放机构(4)时从所述连接部分(2c)释放所述连接构件(3)。
9.根据权利要求7或8所述的冗余系统(s)，其特征在于，所述释放机构(4)被布置为连接至所述车...
【专利技术属性】
技术研发人员：L·玛雷加，
申请(专利权)人：宁波吉利汽车研究开发有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。