汽车及其车门制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车的车门，包括车门钣金、位于车门钣金内侧的锁体和用于将锁体固定在车门钣金上的连接螺钉，连接螺钉包括螺头部和具有螺纹的螺杆部，还包括密封圈，螺头部位于车门钣金的外侧，螺杆部穿设至车门钣金的内侧且与锁体螺纹连接，密封圈套设在螺杆部上且位于螺头部与车门钣金的外侧面之间以沿周向方向对螺头部与车门钣金的外侧面之间间隙进行密封。由于密封圈对螺头部与车门钣金之间的间隙进行了密封，导致水珠无法进入到车门钣金的螺杆穿孔内，继而有效的避免锁体内进水，所以该车门能够有效地解决车门锁体内容易渗水损坏的问题。本发明专利技术还公开了一种包括上述车门的汽车。

【技术实现步骤摘要】
汽车及其车门
本专利技术涉及车辆
，更具体地说，涉及一种汽车的车门，还涉及一种包括上述车门的汽车。
技术介绍
汽车车门上一般需要安装锁体，锁体通过螺钉固定安装在车门钣金上，经过长期研究发现，车门在长期暴露中，车门外侧水珠容易通过螺钉渗透至锁体内，造成锁体损坏。综上所述，如何有效地解决车门锁体内容易渗水损坏的问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的第一个目的在于提供一种汽车的车门，该车门可以有效地解决车门锁体内容易渗水损坏的问题，本专利技术的第二个目的是提供一种包括上述车门的汽车。为了达到上述第一个目的，本专利技术提供如下技术方案：一种汽车的车门，包括车门钣金、位于所述车门钣金内侧的锁体和用于将所述锁体固定在所述车门钣金上的连接螺钉，所述连接螺钉包括螺头部和具有螺纹的螺杆部，还包括密封圈，所述螺头部位于车门钣金的外侧，所述螺杆部穿设至所述车门钣金的内侧且与所述锁体螺纹连接，所述密封圈套设在所述螺杆部上且位于所述螺头部与所述车门钣金的外侧面之间以沿周向方向对所述螺头部与所述车门钣金的外侧面之间间隙进行密封。优选地，所述车门钣金具有向所述锁体凹陷以容纳所述螺头部的凹陷部，所述锁体上设置有与所述凹陷部相配合的凹槽。优选地，所述锁体包括与所述车门钣金内侧相贴合且与所述螺杆部螺纹连接的板部，所述板部的内侧具有用于容纳所述螺柱部尾部的容纳腔。优选地，所述板部向所述容纳腔凹陷以形成所述凹槽。优选地，所述密封圈为橡胶密封圈。优选地，所述螺钉为内六角螺钉，所述锁体与所述车门钣金之间通过三个所述连接螺钉连接。本专利技术提供的一种汽车车门，具体的该汽车车门包括车门钣金、锁体、连接螺钉和密封圈。其中锁体位于车门钣金内侧，其中连接螺钉用于将锁体固定在车门钣金上。其中连接螺钉包括螺头部和具有螺纹的螺杆部，其中螺头部位于车门钣金的外侧，螺杆部穿设至车门钣金的内侧且与锁体螺纹连接以与锁体相对固定。其中密封圈套设在螺杆部上且位于所述罗头部与车门钣金的外侧面之间，以沿周向方向对螺头部与车门钣金的外侧面之间的间隙进行密封，以使得车门钣金外侧的水珠无法从车门板件的外侧面与螺头部之间进入到车门钣金的螺杆穿孔内。根据上述的技术方案，可以知道在该车门中，当车门外侧空气中布满水珠时，或者车门外侧螺头部处具有较多的水珠时，由于密封圈对螺头部与车门钣金之间的间隙进行了密封，导致水珠无法进入到车门钣金的螺杆穿孔内，进而无法顺沿螺杆部进入到锁体内，继而有效的避免锁体内进水，所以该车门能够有效地解决车门锁体内容易渗水损坏的问题。为了达到上述第二个目的，本专利技术还提供了一种汽车，该汽车包括上述任一种车门，该车门安装在汽车的车体上。由于上述的车门具有上述技术效果，具有该车门的汽车也应具有相应的技术效果。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例提供的车门的局部半剖结构示意图；图2为本专利技术实施例提供的车门的局部爆炸结构示意图。附图中标记如下：连接螺钉1、密封圈2、车门钣金3、锁体4。具体实施方式本专利技术实施例公开了一种汽车的车门，以有效地解决车门锁体内容易渗水损坏的问题。下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1-图2，图1为本专利技术实施例提供的车门的局部半剖结构示意图；图2为本专利技术实施例提供的车门的局部爆炸结构示意图。在一种具体实施例中，本实施例提供了一种汽车车门，具体的该汽车车门包括车门钣金3、锁体4、连接螺钉1和密封圈2。其中锁体4位于车门钣金3内侧，其中连接螺钉1用于将锁体4固定在车门钣金3上。需要说明的是，其中锁体4以及车门钣金3的结构、形状均可以参考现有技术，且两者的相对位置关系也可以参考现有技术。其中连接螺钉1的形状结构也可以参考现有技术。其中连接螺钉1包括螺头部和具有螺纹的螺杆部，其中螺头部位于车门钣金3的外侧，螺杆部穿设至车门钣金3的内侧且与锁体4螺纹连接以与锁体4相对固定，由于在车门钣金3的外侧，螺头部抵在车门钣金3的外侧而无法穿过车门钣金3，使得阻止锁体4向远离车门钣金3的方向移动，而只能稳定的贴靠在车门钣金3的内侧，进而实现固定。其中锁体4与车门钣金3之间一般通过三个连接螺钉1连接，其中连接螺钉1优选为内六角螺钉。其中密封圈2套设在螺杆部上且位于所述罗头部与车门钣金3的外侧面之间，以沿周向方向对螺头部与车门钣金3的外侧面之间的间隙进行密封，以使得车门钣金3外侧的水珠无法从车门板件的外侧面与螺头部之间进入到车门钣金3的螺杆穿孔内，以实现密封。具体的密封圈2可以是两侧分别螺头部和车门钣金3的外侧面粘连，以进行密封，还可以是通过螺头部的挤压变形使得两侧分别与螺头部和车门板件的外侧面之间粘连，具体的可以使其中密封圈2为橡胶密封圈2，具体的还可以是硅胶密封圈2。在该车门中，当车门外侧空气中布满水珠时，或者车门外侧螺头部处具有较多的水珠时，由于密封圈2对螺头部与车门钣金3之间的间隙进行了密封，导致水珠无法进入到车门钣金3的螺杆穿孔内，进而无法顺沿螺杆部进入到锁体4内，继而有效的避免锁体4内进水，所以该车门能够有效地解决车门锁体4内容易渗水损坏的问题。进一步的，考虑到车体外侧可能与其他结构出现碰撞，若螺头部凸出，则容易造成螺头部变形，而螺头部变形，会造成密封圈2无法完全进行密封。基于此，此处优选车门钣金3内具有向锁体4凹陷以容纳螺头部的凹陷部，相应的，因为车门钣金3属于钣金结构，所以凹陷部对应的内侧，会形成凸起状，基于此，锁体4上应当设置有与凹陷部相配合的凹槽，以容纳凹陷部。进一步的，考虑到螺栓主要起安装作用，而车门钣金3不同部位的厚度可能不一，为了方便安装，一般连接螺钉1都是一致的，连接螺钉1的螺杆部与锁体4螺纹连接，为了连接方便，避免部分连接螺钉1旋紧难度大，此处优选锁体4包括与所述车门钣金3内侧相贴合且与螺杆部螺纹连接的板部，所述板部的内侧具有用于容纳所述螺柱部尾部的容纳腔，以使锁体4各处螺纹长度一致。相应的，为了方便制造，其中凹槽优选，由板部向容纳腔凹陷以形成上述凹槽。基于上述实施例中提供的汽车的车门，本专利技术还提供了一种汽车，该汽车包括上述实施例中任意一种车门，车门安装在汽车的车体上。由于该汽车采用了上述实施例中的车门，所以该汽车的有益效果请参考上述实施例。本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本专利技术。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本专利技术的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本专利技术将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车的车门，包括车门钣金、位于所述车门钣金内侧的锁体和用于将所述锁体固定在所述车门钣金上的连接螺钉，所述连接螺钉包括螺头部和具有螺纹的螺杆部，其特征在于，还包括密封圈，所述螺头部位于车门钣金的外侧，所述螺杆部穿设至所述车门钣金的内侧且与所述锁体螺纹连接，所述密封圈套设在所述螺杆部上且位于所述螺头部与所述车门钣金的外侧面之间以沿周向方向对所述螺头部与所述车门钣金的外侧面之间间隙进行密封。

【技术特征摘要】
1.一种汽车的车门，包括车门钣金、位于所述车门钣金内侧的锁体和用于将所述锁体固定在所述车门钣金上的连接螺钉，所述连接螺钉包括螺头部和具有螺纹的螺杆部，其特征在于，还包括密封圈，所述螺头部位于车门钣金的外侧，所述螺杆部穿设至所述车门钣金的内侧且与所述锁体螺纹连接，所述密封圈套设在所述螺杆部上且位于所述螺头部与所述车门钣金的外侧面之间以沿周向方向对所述螺头部与所述车门钣金的外侧面之间间隙进行密封。2.根据权利要求1所述的汽车的车门，其特征在于，所述车门钣金具有向所述锁体凹陷以容纳所述螺头部的凹陷部，所述锁体上设置有与所述凹陷部相配合的凹槽。3...

【专利技术属性】
技术研发人员：路军锋，李鹏，
申请(专利权)人：重庆飞特车辆技术有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆,50