一种车辆工程用车门防撞梁结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆工程用车门防撞梁结构，包括车门、主横梁、第一副梁，第二副梁和固定盘，所述车门内部的两端均安装有固定盘，且固定盘上均固定有主横梁，所述主横梁的一侧均匀安装有弹簧，且弹簧远离主横梁的一端均固定有防撞板，所述防撞板两端的主横梁上均安装有第二套环，所述第二套环与卡块之间的主横梁上均安装有第一套环，且第一套环上均安装有第一连接片，所述车门靠近第一螺栓的一侧均匀安装有安装片。本实用新型专利技术通过在主横梁的一侧安装有弹簧和防撞板组成的缓冲机构，使得车门受到撞击时，弹簧和防撞板组成的缓冲机构可以有效减小撞击的冲击力，能更好的保护乘客的人身安全。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆工程用车门防撞梁结构
本技术涉及汽车配件
，具体为一种车辆工程用车门防撞梁结构。
技术介绍
近年来，侧面碰撞的安全设计已经成为汽车安全最重要的因素之一，车门防撞梁被使用在机动车辆的车门中，以便能够在碰撞事件中适当的提供更大的稳定作用，现有的车辆工程用车门防撞梁结构大多是最直接焊接在车门内侧，安装时容易损坏车门，在防撞梁损坏时，也不方便更换，且现有的车辆工程用车门防撞梁结构大多通过单横梁来阻挡撞击，并未在横梁上安装相应的缓冲装置减小撞击产生的冲击力，碰撞时，横梁容易折断并对乘客造成二次伤害，另外，现有的车辆工程用车门防撞梁结构大多为单梁结构，防撞梁两侧缺少相应的固定措施，使得防撞梁安装的不够牢固。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种车辆工程用车门防撞梁结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种车辆工程用车门防撞梁结构，包括车门、主横梁、第一副梁，第二副梁和固定盘，所述车门内部的两端均安装有固定盘，且固定盘上均固定有主横梁，所述固定盘的中央位置处均设置有通孔，且通孔两侧的固定盘上皆均匀设置有卡槽，所述主横梁的两端皆均匀安装有与卡槽相互配合的卡块，所述主横梁的一侧均匀安装有弹簧，且弹簧远离主横梁的一端均固定有防撞板，所述防撞板两端的主横梁上均安装有第二套环，且第二套环上均安装有第二连接片，所述第二连接片远离第二套环的一端均安装有第二固定环，且第二固定环上均固定有第二副梁，所述第二副梁的两端均安装有第二螺栓，所述第二套环与卡块之间的主横梁上均安装有第一套环，且第一套环上均安装有第一连接片，所述第一连接片远离第一套环的一端均安装有第一固定环，所述第一固定环上均固定有第一副梁，且第一副梁的两端均安装有第一螺栓，所述车门靠近第一螺栓的一侧均匀安装有安装片，且安装片上均设置有与第二螺栓和第一螺栓相互配合的螺孔。优选的，所述第二螺栓与安装片的连接处均安装有橡胶垫。优选的，所述主横梁的外侧裹覆有防腐蚀层。优选的，所述第一套环和第一固定环均关于第一连接片对称。优选的，所述卡块的外侧均设置有防滑螺纹。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该车辆工程用车门防撞梁结构通过在车门上安装有固定盘，并在主横梁两端安装有与固定盘相互配合的卡块，使得防撞梁结构在安装时可通过旋转防撞梁结构就能将防撞梁卡装在车门上，取代了传统的焊装方式，有效避免了电焊防撞梁时因工人操作失误对车门造成损坏，更换防撞梁时，只需要通过旋转防撞梁结构就可轻易将防撞梁取下，便于防撞梁结构更换，且装置通过在主横梁的一侧安装有弹簧和防撞板组成的缓冲机构，使得车门受到撞击时，弹簧和防撞板组成的缓冲机构可以有效减小撞击的冲击力，能更好的保护乘客的人身安全，另外，装置通过在主横梁的两侧安装有第一副梁和第二副梁，并在第一副梁和第二副梁的两端均安装有螺栓进行固定，使得防撞梁机构能够固定的更加牢固，有效提升了装置的稳定性。附图说明图1为本技术的整体示意图；图2为本技术的主横梁示意图；图3为本技术的第一套环示意图；图4为本技术的固定盘示意图；图5为本技术的安装片示意图；图中：1-车门；2-主横梁；3-安装片；4-第一副梁；5-第一套环；6-第二套环；7-第二连接片；8-第二副梁；9-第二固定环；10-第二螺栓；11-第一螺栓；12-固定盘；13-卡块；14-弹簧；15-防撞板；16-第一连接片；17-第一固定环；18-通孔；19-卡槽；20-螺孔。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-5，本技术提供的一种实施例：一种车辆工程用车门防撞梁结构，包括车门1、主横梁2、第一副梁4，第二副梁8和固定盘12，车门1内部的两端均安装有固定盘12，且固定盘12上均固定有主横梁2，主横梁2的外侧裹覆有防腐蚀层，固定盘12的中央位置处均设置有通孔18，且通孔18两侧的固定盘12上皆均匀设置有卡槽19，主横梁2的两端皆均匀安装有与卡槽19相互配合的卡块13，卡块13的外侧均设置有防滑螺纹，主横梁2的一侧均匀安装有弹簧14，且弹簧14远离主横梁2的一端均固定有防撞板15，防撞板15两端的主横梁2上均安装有第二套环6，且第二套环6上均安装有第二连接片7，第二连接片7远离第二套环6的一端均安装有第二固定环9，且第二固定环9上均固定有第二副梁8，第二副梁8的两端均安装有第二螺栓10，第二套环6与卡块13之间的主横梁2上均安装有第一套环5，且第一套环5上均安装有第一连接片16，第一连接片16远离第一套环5的一端均安装有第一固定环17，第一固定环17上均固定有第一副梁4，且第一副梁4的两端均安装有第一螺栓11，第一套环5和第一固定环17均关于第一连接片16对称，车门1靠近第一螺栓11的一侧均匀安装有安装片3，且安装片3上均设置有与第二螺栓10和第一螺栓11相互配合的螺孔20，第二螺栓10与安装片3的连接处均安装有橡胶垫。工作原理：安装时，先将防撞梁机构放置在车门1的安装位置处，然后将主横梁2的两端通入固定盘12的通孔18内，旋转主横梁2，使主横梁2上的卡块13固定在卡槽内19，固定完成后，通过第一套环5和第二套环6旋转第一副梁4和第二副梁8，将第一副梁4旋转至主横梁2的上方，并将第二副梁8旋转至主横梁2的下方，然后通过第一螺栓11和安装片3将第一副梁4的两端固定，之后再通过第二螺栓10和安装片3将第二副梁8的两端固定，完成安装，车门1受到撞击时，冲击力冲压防撞板15使弹簧14收缩，缓冲撞击，大大削弱了冲击力，有效保护了乘客的人身安全，提升了装置的安全性。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆工程用车门防撞梁结构，包括车门(1)、主横梁(2)、第一副梁(4)，第二副梁(8)和固定盘(12)，其特征在于：所述车门(1)内部的两端均安装有固定盘(12)，且固定盘(12)上均固定有主横梁(2)，所述固定盘(12)的中央位置处均设置有通孔(18)，且通孔(18)两侧的固定盘(12)上皆均匀设置有卡槽(19)，所述主横梁(2)的两端皆均匀安装有与卡槽(19)相互配合的卡块(13)，所述主横梁(2)的一侧均匀安装有弹簧(14)，且弹簧(14)远离主横梁(2)的一端均固定有防撞板(15)，所述防撞板(15)两端的主横梁(2)上均安装有第二套环(6)，且第二套环(6)上均安装有第二连接片(7)，所述第二连接片(7)远离第二套环(6)的一端均安装有第二固定环(9)，且第二固定环(9)上均固定有第二副梁(8)，所述第二副梁(8)的两端均安装有第二螺栓(10)，所述第二套环(6)与卡块(13)之间的主横梁(2)上均安装有第一套环(5)，且第一套环(5)上均安装有第一连接片(16)，所述第一连接片(16)远离第一套环(5)的一端均安装有第一固定环(17)，所述第一固定环(17)上均固定有第一副梁(4)，且第一副梁(4)的两端均安装有第一螺栓(11)，所述车门(1)靠近第一螺栓(11)的一侧均匀安装有安装片(3)，且安装片(3)上均设置有与第二螺栓(10)和第一螺栓(11)相互配合的螺孔(20)。...

【技术特征摘要】
1.一种车辆工程用车门防撞梁结构，包括车门(1)、主横梁(2)、第一副梁(4)，第二副梁(8)和固定盘(12)，其特征在于：所述车门(1)内部的两端均安装有固定盘(12)，且固定盘(12)上均固定有主横梁(2)，所述固定盘(12)的中央位置处均设置有通孔(18)，且通孔(18)两侧的固定盘(12)上皆均匀设置有卡槽(19)，所述主横梁(2)的两端皆均匀安装有与卡槽(19)相互配合的卡块(13)，所述主横梁(2)的一侧均匀安装有弹簧(14)，且弹簧(14)远离主横梁(2)的一端均固定有防撞板(15)，所述防撞板(15)两端的主横梁(2)上均安装有第二套环(6)，且第二套环(6)上均安装有第二连接片(7)，所述第二连接片(7)远离第二套环(6)的一端均安装有第二固定环(9)，且第二固定环(9)上均固定有第二副梁(8)，所述第二副梁(8)的两端均安装有第二螺栓(10)，所述第二套环(6)与卡块(13)之间的主横梁(2)上均安装有第一套...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜文锁，莫帆，杜开轩，
申请(专利权)人：兰州石化职业技术学院，
类型：新型
国别省市：甘肃,62