门总成制造技术

一种门总成包括门和推动器。门限定腔。推动器被固定至门的腔中，并且推动器包含非牛顿流体。门总成可被安装在车辆中。因为推动器包含非牛顿流体，所以推动器在某种程度上基于乘员的尺寸将来自于碰撞的力向乘员分散。

【技术实现步骤摘要】
门总成
本专利技术大体上涉及一种门总成和安装有该门总成的车辆。
技术介绍
车辆包括用于侧面碰撞的安全特征。当碰撞器(例如，其它车辆、杆或树等)行进进入车辆的侧面中，例如，进入车辆的门中时，发生侧面碰撞。车辆的框架吸收来自于侧面碰撞的一些能量。车辆可具有包括肩带的安全带。肩带被典型地设置在乘员的外侧肩部上，因此约束向着侧面碰撞的乘员的向外运动。车辆可具有侧部帘式气囊，其在侧面碰撞期间在窗口上展开。侧部帘式气囊缓和来自于窗户或来自于碰撞器对乘员的头和上身的冲击。
技术实现思路
根据本专利技术，提供一种门总成，包含：限定腔的门；固定至门的腔中并包含非牛顿流体的推动器。根据本专利技术的一个实施例，其中推动器包括外壳，并且非牛顿流体在外壳中。根据本专利技术的一个实施例，其中外壳包括外壳体和密封外壳体以限定推动器腔的外壳盖，非牛顿流体在推动器腔中。根据本专利技术的一个实施例，其中非牛顿流体被密封在推动器腔中。根据本专利技术的一个实施例，其中门包括门外板和固定至门外板限定其之间的腔的门饰板，其中外壳设置在门外板和门饰板之间并且外壳相对于门是有弹性的。根据本专利技术的一个实施例，其中外壳由塑料形成。根据本专利技术的一个实施例，其中门包括门内板和相对于门内板固定的门饰板。根据本专利技术的一个实施例，其中推动器固定至门饰板。根据本专利技术的一个实施例，其中门饰板包括外表面和在外表面对面的内表面，内表面面向推动器并且外表面包括敞开的袋。根据本专利技术的一个实施例，其中推动器和门饰板是整体。根据本专利技术的一个实施例，其中推动器被附接至门内板。根据本专利技术的一个实施例，其中门饰板包括设置在门饰板的上边缘下面并远离门突出的肘靠。根据本专利技术的一个实施例，其中门限定垂直方向，并且推动器相对于垂直方向被定位在肘靠下面。根据本专利技术的一个实施例，其中门进一步包括相对于门内板固定的门外板，并且门饰板相对于门内板被固定在门外板的对面。根据本专利技术的一个实施例，其中非牛顿流体是膨胀性流体。根据本专利技术，提供一种车辆，包含：座椅，该座椅包括座椅底部和座椅靠背，该座椅限定座椅底部和座椅靠背之间的乘员区域；和门总成，包括限定腔的门和固定至门的腔中并且包含非牛顿流体的推动器，推动器在横跨车辆的方向中与乘员区域对齐。根据本专利技术的一个实施例，其中推动器包括外壳并且非牛顿流体在外壳中。根据本专利技术的一个实施例，其中外壳包括外壳体和密封外壳体以限定推动器腔的外壳盖，非牛顿流体在推动器腔中。根据本专利技术的一个实施例，其中非牛顿流体被密封在推动器腔中。根据本专利技术的一个实施例，其中门包括门外板和固定至门外板限定其之间的腔的门饰板，其中外壳设置在门外板和门饰板之间并且外壳相对于门是有弹性的。附图说明图1是车辆的透视图；图2是具有外露的乘客舱的车辆的透视图；图3是车辆的门的前横截面图；图4是门内板、门饰板、和座椅的侧视图；图5是门内板、门饰板、和座椅的反面侧视图；图6是门内板、门饰板、和座椅的俯视图；图7是推动器的透视图；图8是膨胀性流体的剪切力相对于剪切率的曲线图。具体实施方式参照附图，其中相同的附图标记指代遍及各个视图的相同部分，车辆30的门总成32包括门34和推动器36。门34限定腔38。推动器36被固定至门34的腔38中，并且推动器36包含非牛顿流体40。在侧面碰撞期间，门总成32在某种程度上基于乘员的尺寸将来自于碰撞的力向乘员分散。特别地，如以下进一步提出的，因为推动器36包含非牛顿流体，推动器36的能量吸收特性基于在碰撞期间与门34碰撞的乘员的尺寸而变化。针对大的乘员，在碰撞期间推动器36变得更硬，向乘员转移更多的力，但更有效地推动乘员远离碰撞的区域并因此潜在地减少来自于碰撞的伤害。针对小的乘员，在碰撞期间推动器36变得不那么硬，向乘员转移更少的力而仍然推动乘员远离碰撞的区域。力的差别转移可潜在地减少在侧面碰撞期间的伤害。参照图1和2，车辆30包括容纳车辆30的乘员(若有的话)的乘客舱42。车辆30包括可被关闭和打开以提供乘客舱42和车辆30外部之间的通道的门34。门34可被定位为前驾驶员门、前乘客门、后门等中的任何一个或多个。乘客舱42包括一排或多排座椅44。座椅44可以是斗式座椅、长条座椅、或任何其它类型的座椅。座椅44及其部件的位置和取向可由乘员调节。参照图2和4-6，座椅44可包括座椅靠背46、座椅底部48、和头枕50。座椅44限定座椅底部48和座椅靠背46之间的乘员区域52，车辆30的乘员可就座于该乘员区域52中。换言之，乘员区域52是在门饰板56的内部的乘客舱42中并且沿着座椅底部48和座椅靠背46延伸并且当乘员坐在座椅底部48上并靠着座椅靠背46时接收乘员，例如如图2和4-6中所示的。头枕50可由座椅靠背46支撑并且可以固定或移动，例如，相对于座椅靠背46升起和下降。座椅靠背46可由座椅底部48支撑并且可以固定或移动，例如，相对于座椅底部48可调节。座椅靠背46、座椅底部48、和/或头枕50可以以多个自由度调节。特别地，座椅靠背46、座椅底部48、和/或头枕50可以自己调节，换言之，座椅靠背46、座椅底部48、和/或头枕50内的可调节部件可相对于彼此调节。参照图3，门34包括门内板54、相对于门内板54固定的门饰板56和相对于门内板54固定的门外板58。门饰板56相对于门内板54固定在门外板58的对面。门饰板56在相对于门内板54的内侧，以及门外板58在相对于门内板54的外侧。门34限定腔38。腔38可在门外板58和门饰板56之间或更具体地在门内板54和门饰板56之间。门34限定垂直方向V，即，相对于门34附接的车辆30向上的方向。门外板58相对于车辆30面向外。门外板58可呈现A级表面(未编号)，即，表面被特别地制造以具有高质量、精巧的式样美观无瑕疵。门外板58可以，例如，由钢、铝、纤维增强塑料复合材料等形成。参照图3和5，门内板54可由金属(例如，钢或铝)、纤维增强塑料复合材料等形成并为门34提供结构刚度。门内板54可为门34的部件(例如，滑动窗(未示出))提供安装位置。参照图3和4，门饰板56包括外表面60和在外表面60对面的内表面62。外表面60面向内朝向座椅44，并且内表面62面向外朝向门内板54。门饰板56可由适合于车辆30的内部的材料形成，例如，乙烯树脂、塑料、皮革、木材等。门饰板56可包括相对于垂直方向V限定窗口的底部的上边缘64。门饰板56包括设置在上边缘64下并远离门34突出的肘靠66。肘靠66可设置在便于乘员放置他的或她的手臂的一定高度处。门饰板56包括敞开的袋80，有时被称为地图袋，其可在垂直方向V中设置在肘靠66下面。参照图3-6，推动器36被固定至门34的腔38中。特别地，推动器36设置在门外板58和门饰板56之间。推动器36可被固定至门饰板56。门饰板56的内表面62面向推动器36。作为一个实例，推动器36可通过机械紧固件和/或粘合剂固定至门饰板的内表面62。作为另一个实例，推动器36和门饰板56可以是整体的；即，推动器36和门饰板56可同时一起形成为一个整体单元。可选择地，推动器36和门饰板56可分别形成并随后组合在一起。额外地或可选择地，推动器36可附接至门内板54。推动器36可相对于垂直方向V定位在肘靠66下面。推动器36可在横跨车辆方向C——即，相对于本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种门总成，包含：限定腔的门；固定至所述门的所述腔中并包含非牛顿流体的推动器。

【技术特征摘要】
2016.11.08 US 15/345,6311.一种门总成，包含：限定腔的门；固定至所述门的所述腔中并包含非牛顿流体的推动器。2.根据权利要求1所述的门总成，其中所述推动器包括外壳，并且所述非牛顿流体在所述外壳中。3.根据权利要求2所述的门总成，其中所述外壳包括外壳体和密封所述外壳体以限定推动器腔的外壳盖，所述非牛顿流体在所述推动器腔中。4.根据权利要求3所述的门总成，其中所述非牛顿流体被密封在所述推动器腔中。5.根据权利要求2所述的门总成，其中所述门包括门外板和固定至所述门外板的门饰板，在所述门外板和所述门饰板之间限定腔，其中所述外壳设置在所述门外板和所述门饰板之间并且所述外壳相对于所述门是有弹性的。6.根据权利要求1所述的门总成，其中所述门包括门内板和相对于所述门内板固定的门饰板。7.根据权利要求6所述的门总成，其中所述推动器固定至所述门饰板。8.根据权利要求7所述的门总成，其中所...

【专利技术属性】
技术研发人员：萨蒂亚纳拉亚纳·拉朱·凡姆拉帕蒂，迪帕克·帕特尔，斯科特·福尔摩斯·邓汉姆，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国,US