新型自行车车架制造技术

本发明专利技术提供一种新型自行车车架，包括车架本体、U型连杆、U型支撑板和立杆，所述车架本体上具有立管，所述立管上部具有通孔，所述U型连杆穿过所述通孔，所述立管的侧面具有与所述通孔贯通的螺纹孔，所述螺纹孔内具有固定螺栓，所述固定螺栓的端部能与所述U型连杆抵触；所述U型连杆的端部具有插板，所述插板上具有插孔，所述U型支撑板的端部能穿过所述插孔，所述立杆固定于所述U型支撑板上，所述立杆的上端具有伞面。本发明专利技术的有益效果是结构设计合理，功能性强。

【技术实现步骤摘要】
新型自行车车架
本专利技术涉及一种新型自行车车架。
技术介绍
车架作为整个自行车的骨架，最大程度地决定、影响了骑行姿势的正确性和舒适性。车架材质从最早的铬钼钢、进化到铝合金、然后是复合材料的运用如碳纤维，其他还有钪合金、镁合金、钛合金等，业者不断研发新材料配方，提升管件与结构设计能力并创新加工技术，只为了让车架更轻、更强、更舒适且更流线美观。密度是决定车架重量的关键因素之一，密度愈低，车架可以做到愈轻，铬钼钢的密度为7.9，铝合金为2.6-2.9，钛4.5，钛合金4.3-5.1，碳纤维复材1.6，镁合金1.7，由此可知铬钼钢的密度最高，碳纤复材最低。然而车架除了重量外，还要考虑拉伸强度，弹性系数等，所以虽然密度低，但强度不够也不行。目前可以制造自行车车架的材料主要有以下几种：钢，铝合金，钛合金，镁合金，钪合金，碳纤维等等，一般市场上出现的车架主要有钢，铝合金，钛合金，碳纤维。钪合金和镁合金是最近的新兴材料，比较少见。现有技术中的车架形式固定，功能性单一，实用性低。
技术实现思路
本专利技术要解决的问题是提供一种新型自行车车架，克服了现有技术中的不足。为解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案是：新型自行车车架，包括车架本体、U型连杆、U型支撑板和立杆，所述车架本体上具有立管，所述立管上部具有通孔，所述U型连杆穿过所述通孔，所述立管的侧面具有与所述通孔贯通的螺纹孔，所述螺纹孔内具有固定螺栓，所述固定螺栓的端部能与所述U型连杆抵触；所述U型连杆的端部具有插板，所述插板上具有插孔，所述U型支撑板的端部能穿过所述插孔，所述立杆固定于所述U型支撑板上，所述立杆的上端具有伞面。进一步，所述车架本体上具有后叉管，所述立杆位于所述后叉管的上方。本专利技术具有的优点和积极效果是：由于采用上述技术方案，结构设计合理，功能性强，使用更加方便；具有结构简单，维修方便，加工成本低、等优点。附图说明图1是本专利技术的整体结构示意图；图2是图1中A处的放大结构示意图；图中：1-车架本体；2-立管；3-立杆；4-U型连杆；5-固定螺栓；6-插板；7-U型支撑板。具体实施方式如图1、2所示，本专利技术提供一种新型自行车车架，包括车架本体1、U型连杆4、U型支撑板7和立杆3，所述车架本体1上具有立管2，所述立管2上部具有通孔，所述U型连杆4穿过所述通孔，所述立管2的侧面具有与所述通孔贯通的螺纹孔，所述螺纹孔内具有固定螺栓5，所述固定螺栓5的端部能与所述U型连杆4抵触；所述U型连杆4的端部具有插板6，所述插板6上具有插孔，所述U型支撑板7的端部能穿过所述插孔，所述立杆3固定于所述U型支撑板7上，所述立杆3的上端具有伞面。所述车架本体1上具有后叉管，所述立杆3位于所述后叉管的上方。以上对本专利技术的实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本专利技术的较佳实施例，不能被认为用于限定本专利技术的实施范围。凡依本专利技术申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本专利技术的专利涵盖范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
新型自行车车架，其特征在于：包括车架本体、U型连杆、U型支撑板和立杆，所述车架本体上具有立管，所述立管上部具有通孔，所述U型连杆穿过所述通孔，所述立管的侧面具有与所述通孔贯通的螺纹孔，所述螺纹孔内具有固定螺栓，所述固定螺栓的端部能与所述U型连杆抵触；所述U型连杆的端部具有插板，所述插板上具有插孔，所述U型支撑板的端部能穿过所述插孔，所述立杆固定于所述U型支撑板上，所述立杆的上端具有伞面。

【技术特征摘要】
1.新型自行车车架，其特征在于：包括车架本体、U型连杆、U型支撑板和立杆，所述车架本体上具有立管，所述立管上部具有通孔，所述U型连杆穿过所述通孔，所述立管的侧面具有与所述通孔贯通的螺纹孔，所述螺纹孔内具有固定螺栓，所述固定螺栓的端部能与所述U型连杆抵...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘中元，
申请(专利权)人：天津市连合工贸有限公司，
类型：发明
国别省市：天津,12