折叠车架及自行车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种折叠车架及自行车，包括：中架，其前端设有车把管和第一转轴，车把管上设有第一快拆装置，第一转轴设置在车把管的底部；前叉架，其上端设有与中架的第一快拆装置形成可拆卸连接的第一连接部，其中部设有与中架的第一转轴相连的第二连接部；减震器，其一端与中架的车把管形成可拆卸连接，其另一端与前叉架的第二连接部相连。折叠车架及自行车都具有较高的强度、良好的抗震性等特性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种折叠车架及自行车。
技术介绍
目前，折叠自行车的款式有许多种，其车架也各不相同，但普遍具有如下缺陷:因折叠车架的前叉架与中架需要折叠，故与整体式车架相比，折叠车架的强度较低、抗震性较差，这对用户的使用体验是不利的。
技术实现思路
基于此，本技术的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种具有较高的强度、良好的抗震性等特性的折叠车架及自行车。其技术方案如下:一种折叠车架，包括:中架，其前端设有车把管和第一转轴，车把管上设有第一快拆装置，第一转轴设置在车把管的底部；前叉架，其上端设有与中架的第一快拆装置形成可拆卸连接的第一连接部，其中部设有与中架的第一转轴相连的第二连接部；减震器，其一端与中架的车把管形成可拆卸连接，其另一端与前叉架的第二连接部相连。在其中一个实施例中，所述中架的前端为用于安装自行车车把的头管，自行车车把包括所述车把管，所述车把管穿设在头管中；所述车把管的中部设有第一管夹和第二管夹，第一管夹和第二管夹都位于头管的上方，所述第一快拆装置通过连接杆与第一管夹相连，所述减震器的一端与第二管夹形成可拆卸连接；所述车把管的底部设有连接板，连接板位于头管的下方，所述第一转轴设置在连接板的后端。在其中一个实施例中，所述第一快拆装置包括快拆帽、阻滑帽、快拆内杠和两端设有定位部的快拆外杆，快拆内杠穿设在快拆外杆内，所述第一管夹通过连接杆与快拆外杆相连，阻滑帽套设在快拆外杆上，其靠近定位部的一端与定位部配合作用固定住连接杆，所述前叉架的第一连接部为与阻滑帽的另一端相适配的弧形卡口，快拆帽内设有与该弧形卡口相适配的内槽，所述第一快拆装置通过快拆帽和弧形卡口的配合作用，与所述第一连接部构成可拆卸连接。在其中一个实施例中，所述第二管夹上设有“J”型插钩，所述连接板的前端设有能够翻转的“η”型杆，“η”型杆与“ J”型插钩相适配，所述减震器的一端与“η”型杆相连，所述减震器的一端通过“η”型杆与“J”型插钩的配合作用，与所述第二管夹构成可拆卸连接。在其中一个实施例中，还包括后叉架，其前端设有第三连接部和第四连接部，第三连接部位于第四连接部的上方；所述中架的后端设有用于安装自行车车座的中管，中管的上部设有第二快拆装置，第二快拆装置与第三连接部形成可拆卸连接，中管的底部设有第二转轴，第二转轴与第四连接部相连。在其中一个实施例中，所述第二快拆装置包括快拆帽、阻滑帽、快拆内杠和两端设有定位部的快拆外杆，快拆内杠穿设在快拆外杆内，阻滑帽套设在快拆外杆上且其一端靠近定位部，所述后叉架的第三连接部为与阻滑帽的另一端相适配的弧形卡口，快拆帽内设有与该弧形卡口相适配的内槽，所述第二快拆装置通过快拆帽和弧形卡口的配合作用，与所述第三连接部构成可拆卸连接。在其中一个实施例中，所述中架包括用于安装自行车车把的头管、用于安装自行车车座的中管、第一横梁和第二横梁，第一横梁、第二横梁都设置在头管与中管之间，第一横梁的两端分别与头管、中管连接，第二横梁的两端分别与头管、中管连接，第二横梁位于第一横梁之下；第二横梁呈“L”弧型且该“L”弧型的弧角靠近第一横梁；自行车车把包括所述车把管，所述车把管穿设在头管中。在其中一个实施例中，所述后叉架的前端还设有用于安装踏脚链轮的中轴部，中轴部靠近所述第四连接部。在其中一个实施例中，所述前叉架上的下端设有用于安装自行车前轮的前轮部，所述后叉架的后端设有用于安装自行车后轮的后轮部。—种自行车，包括上述所述的折叠车架。下面对前述技术方案的优点或原理进行说明:上述的折叠车架中，当中架的第一快拆装置与前叉架的第一连接部分离后，前叉架以第一转轴为轴心向下方旋转至中架的下方进行折叠，该纵向折叠的方式使得前叉架和中架能够共同承受纵向的(震动)受力，仿佛一个整体式车架，从而能有效地提高车架的强度，另外，前叉架与中架之间还设有的减震器，用于降低车把手上用户的手受到的震力，从而提高用户的使用体验，在提升抗震性的同时进一步提升了车架整体的强度水平。【附图说明】图1为本技术实施例所述的折叠车架的结构示意图；图2为本技术实施例所述的前叉架的结构示意图；图3为本技术实施例所述的第一快拆装置的结构示意图；图4为本技术实施例所述的后叉架的结构示意图；图5为图1所述的折叠车架的折叠示意图；图6为本技术实施例所述的自行车的结构示意图；图7为图6所述的自行车的折叠示意图；附图标记说明:10、中架，11、车把管，111、第一管夹，112、第二管夹，113、“J”型插钩，114、连接板，115、“n”型杆，12、第一转轴，13、第一快拆装置，131、快拆帽，132、阻滑帽，133、快拆内杠，134、快拆外杆，135、定位部，14、头管，15、中管，16、第二转轴，17、第二快拆装置，18、第一横梁，19、第二横梁，20、前叉架，21、第一连接部，22、第二连接部，23、减震器，24、前轮部，30、后叉架，31、第三连接部，32、第四连接部，33、后轮部，34、中轴部，40、前轮，50、后轮，60、连接杆。【具体实施方式】下面对本技术的实施例进行详细说明:如图1-5所示，为一种折叠车架，其特征在于，包括:中架10，其前端设有车把管11和第一转轴12，车把管11上设有第一快拆装置13，第一转轴12设置在车把管11的底部，中架10的后端设有第二快拆装置17和第二转轴16，第二快拆装置17位于第二转轴16的上方；前叉架20，其上端设有与中架10的第一快拆装置13形成可拆卸连接的第一连接部21，其中部设有与中架10的第一转轴12相连的第二连接部22 ;减震器23，其一端与中架10的车把管11形成可拆卸连接，其另一端与前叉架20的第二连接部22相连。其中，当中架10的第一快拆装置13与前叉架20的第一连接部21分离后，前叉架20以第一转轴12为轴心向下方旋转至中架10的下方进行折叠，该纵向折叠的方式使得前叉架20和中架10能够共同承受纵向的(震动)受力，仿佛一个整体式车架，从而能有效地提高车架的强度，另夕卜，前叉架20与中架10之间还设有的减震器23，用于降低车把手上用户的手受到的震力，从而提高用户的使用体验，在提升抗震性的同时进一步提升了车架整体的强度水平。本实施例中，中架10的前端为用于安装自行车车把的头管14，自行车车把包括车把管11，车把管11穿设在头管14中；车把管11的中部设有第一管夹111和第二管夹112，第一管夹111和第二管夹112都位于头管14的上方，第一1决拆装置13通过连接杆60与第一管夹111相连，减震器23的一端与第二管夹112形成可拆卸连接；车把管11的底部设有连接板114，连接板114位于头管14的下方，第一转轴12设置在连接板114的后端。第二管夹112上设有“J”型插钩113，连接板114的前端设有能够翻转的“η”型杆115，“η”型杆115与“ J”型插钩113相适配，减震器23的一端与“η”型杆115相连，减震器23的一端通过“η”型杆115与” J”型插钩113的配合作用，与第二管夹112构成可拆卸连接。其中，第一管夹111、第二管夹112、减震器23与连接板114构成联动模式，能有效提升强度及减震效果。另外，在按下“J”型插钩113时“η”型杆115便可脱离本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种折叠车架，其特征在于，包括：中架，其前端设有车把管和第一转轴，车把管上设有第一快拆装置，第一转轴设置在车把管的底部；前叉架，其上端设有与中架的第一快拆装置形成可拆卸连接的第一连接部，其中部设有与中架的第一转轴相连的第二连接部；减震器，其一端与中架的车把管形成可拆卸连接，其另一端与前叉架的第二连接部相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周马臻，
申请(专利权)人：周马臻，
类型：新型
国别省市：广东;44