一种转向架及具有其的轨道车辆和轨道交通系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种转向架及具有其的轨道车辆和轨道交通系统，其特征在于：包括转向架构架，所述转向架构架具有适于跨座在轨道梁上的轨道凹部，所述转向架构架上安装有走行轮，所述走行轮设为两个，且沿所述转向架构架的长度方向间隔对称设置。本实用新型专利技术提供的转向架中走行轮为双轴单轮布置，实现了降低能量损耗、增加轮胎寿命、提高整车性能、降低成本的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种转向架及具有其的轨道车辆和轨道交通系统
本技术涉及一种转向架、具有其的轨道车辆和轨道交通系统。
技术介绍
现有跨座式单轨转向架中走行轮一般采用单轴或双轴布置，同一根驱动轴上设置两个轮子，由驱动轴来带动两个轮子同步转动；存在的问题是：轨道车辆在通过弯道时，由于转弯半径的差异，导致一侧的轮子需要移动的距离会大于另一侧的轮子需要移动的距离，这就导致在通过弯道时两个轮子均处于边滚动边滑动的滑转状态，处于滑转状态的轮子，不仅会增加能量损耗，而且会加快轮子的磨损，导致轮子的使用寿命缩短，增加运营维护成本。因此，如何提供一种转向架，以降低能量损耗、节约耗材、提高整车性能、降低成本是目前本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨的第一个目的是提供一种转向架，以降低能量损耗、节约耗材、提高整车性能，降低成本为目的。为了实现上述目的，本技术所采用的技术方案是：一种转向架，包括转向架构架，所述转向架构架具有适于跨座在轨道梁上的轨道凹部，所述转向架构架上安装有走行轮，所述走行轮设为两个，且沿所述转向架构架的长度方向间隔对称设置。本技术提供的转向架中走行轮为双轴单轮布置，实现了降低能量损耗、节约耗材、提高整车性能、降低成本的目的。根据本技术的实施例，还可以对本技术作作进一步优化，以下为优化后形成的技术方案：优选地，所述走行轮采用橡胶轮胎。优选地，所述转向架构架的左右两边侧梁上分别设有若干个个稳定轮，若干个稳定轮沿所述转向架构架的宽度方向对称设置且适于配合所述轨道梁的外侧表面。优选地，所述转向架构架上还设有若干个导向轮，且若干个所述导向轮分布在所述转向架构架的四角位置。优选地，所述导向轮连接有与所述导向轮同步转动的导向轮安全轮，且所述导向轮安全轮的外直径小于所述导向轮的外直径。优选地，所述稳定轮连接有与所述稳定轮同步转动的稳定轮安全轮，且所述稳定轮安全轮的外直径小于所述稳定轮的外直径。优选地，所述轨道梁的顶面设有所述走行轮行驶的第一走行面，两侧设有供所述导向轮和稳定轮行驶的第二走行面。优选地，所述转向架还包括二系悬挂装置，所述二系悬挂装置布置在所述转向架构架的侧梁中心位置，其中，所述二系悬挂装置的一端固定在转向架构架上，另一端与车体相连。本技术的第二个目的是提供一种轨道车辆，所述轨道车辆设有上述任一项所述的转向架。本技术的第三个目的是提供一种具有所述轨道车辆的轨道交通系统。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：本技术实施例提供了一种转向架，所述实施例的走行轮为双轴单轮布置，稳定轮为前后布置，左右各两个，提高整车抑制点头作用，降低了能量的损耗，轮子的磨损程度减弱，增加了轮子的使用寿命，减少了运营维护成本；在轨道车辆高速运行时，能够提高整车抗倾覆特性，保障乘客安全；单轴单轮的走行轮布置可使轨道梁断面宽度更加精小化，轨道梁构造简单，减少用料，降低成本。附图说明图1是现有技术提供的一种转向架结构示意图。图2是现有技术提供的一种转向架走行系统主视图。图3是现有技术提供的一种转向架走行系统俯视图。图4是本技术一个实施例提供的转向架结构示意图。图5是本技术一个实施例提供的转向架走行系统主视图。图6是本技术一个实施例提供的转向架走行系统俯视图。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。下面参考附图4-图6具体描述根据本技术一个实施例提供的跨座式单轨转向架。如图4-图6所示，本技术实施例提供的一种跨座式单轨转向架，包括转向架构架2，所述转向架构架2具有适于跨座在轨道梁12上的轨道凹部，所述转向架构架2包括两个侧梁和两个横梁，且所述转向架构架2为钢板焊接结构，采用轻量化设计；所述转向架还包括走行轮1，所述走行轮1可枢转地安装在所述转向架构架2上，所述走行轮1设为两个，且沿所述转向架构架2的长度方向间隔对称设置。走行轮1沿转向架构架2长度方向布置一方面可起到抑制车体点头作用，另一方面双轴单轮的布置可减慢轮子的磨损，增加轮子的使用寿命，降低运营维护成本，节能减耗；其中所述转向架构架的长度方向为沿着转向架构架侧梁方向。优选地，所述走行轮1采用橡胶轮胎，进一步优选地选用无内胎钢丝圈橡胶轮胎，其具有振动小、噪声小、爬坡能力强、通过曲线半径小、乘坐舒适性高的优点，符合环境保护的要求。优选地，所述转向架构架2的左右两边侧梁上分别设有2个稳定轮5，所述稳定轮5通过稳定轮垂向中心轴6与转向架构架2相连，所述稳定轮5沿所述转向架构架2的宽度方向对称设置且适于配合所述轨道梁12的外侧表面。4个稳定轮5的设置有利于提高车体的抗倾覆性能，降低安全隐患，进一步地，能减小轨道对稳定轮的载荷，增加稳定轮的使用寿命，降低成本，其中所述转向架构架2的宽度方向为沿着转向架构架横梁方向。优选地，所述转向架上还设有若干个导向轮3，所述导向轮3通过导向轮垂向中心轴4可枢转地安装在所述转向架构架2上，且所述导向轮3分布在所述转向架构架2的四角位置，导向轮3运行更加稳固，提高了轨道车辆的运行安全性。进一步优选地，所述导向轮3与所述稳定轮5在上下方向上分别位于同一高度，均为橡胶轮胎，进一步优选尼龙斜裁带内胎的橡胶轮胎。由此可以使导向轮3和稳定轮5在结构上更加稳固，运行更稳定，进而提高了轨道车辆运行的安全性。进一步优选地，所述导向轮3连接有与所述导向轮3同步转动动的导向轮安全轮7，且所述导向轮安全轮7的外直径小于所述导向轮3的外直径；所述稳定轮5连接有与所述稳定轮5同步转动稳定轮安全轮8，且所述稳定轮安全轮8的外直径小于所述稳定轮5的外直径，安全轮可以在稳定轮或导向轮发生漏气或者爆胎时有效维持车辆平衡，避免转向架失稳，从而提高车辆运行时的安全性；为了进一步提高轨道车辆运行时的安全性，每个走行轮内还可以配有由压力开关和集流环组成的内压检测装置，当轮胎因爆破或泄露导致充气压力下降到预设值时，内压监测装置可使报警回路导通，发出报警信号，从而有效地保障乘客的人身安全。根据本技术实施例提供的轨道车辆，所述轨道车辆包括上述跨座式单轨转向架和车体11，所述车体11通过二系悬挂装置9与转向架相连，所述二系悬挂装置9布置在所述转向架构架2的侧梁中心位置，二系悬挂装置主要包括沙漏簧、中心销10、中心销座13、横向油压减振器等，两个沙漏弹簧的上端支撑着车体，下端固定在转向架构架上，起到减震和提供转弯力矩作用，两个横向油压减振器，45º对称斜装，其一端固定在中心销座13处，另一端连接在转向架构架2上，起到缓冲和衰减车体的振动作用。中心销10是连接转向架和车体的关键部件，上端通过螺栓紧固在车体底架上，下端通过螺栓和螺母和中心销座13连接在一起，中心销主要作用是传递牵引力。上述的设置使本技术的跨座式单轨转向架在平稳性及舒适性方面性能优良，提高了乘客满意度，完美乘车体验，进一步地，所述轨道车辆还具有降低能量损耗、节约耗材、提高整车性能、降低运营维护成本等优点。根据本技术实施例提供的轨道交通系统，所述轨道交通系统包括上述轨道车辆和轨道梁12，所述轨道梁12顶面设有所述走行轮1行驶的第一走行面，两本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种转向架，其特征在于，包括转向架构架（2），所述转向架构架（2）具有适于跨座在轨道梁（12）上的轨道凹部，所述转向架构架（2）上安装有走行轮（1），所述走行轮（1）设为两个，且沿所述转向架构架（2）的长度方向间隔对称设置。

【技术特征摘要】
1.一种转向架，其特征在于，包括转向架构架（2），所述转向架构架（2）具有适于跨座在轨道梁（12）上的轨道凹部，所述转向架构架（2）上安装有走行轮（1），所述走行轮（1）设为两个，且沿所述转向架构架（2）的长度方向间隔对称设置。2.根据权利要求1所述的转向架，其特征在于，所述走行轮（1）采用橡胶轮胎。3.根据权利要求1所述的转向架，其特征在于，所述转向架构架（2）的左右两边侧梁上分别设有若干个稳定轮（5），若干个稳定轮（5）沿所述转向架构架（2）的宽度方向对称设置且适于配合所述轨道梁（12）的外侧表面。4.根据权利要求1所述的转向架，其特征在于，所述转向架构架（2）上还设有若干个导向轮（3），且若干个导向轮（3）分布在所述转向架构架（2）的四角位置。5.根据权利要求4所述的转向架，其特征在于，所述导向轮（3）连接有与所述导向轮（3）同步转动的导向轮安全轮（7），且所述导向轮安全轮（7）的外直径小于所述导向轮（3）的外直径...

【专利技术属性】
技术研发人员：李燕阳，彭方宏，曾浩，
申请(专利权)人：汕头比亚迪实业有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44