轨道梁的防滑组件、轨道梁及轨道交通系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种轨道梁的防滑组件、轨道梁及轨道交通系统。轨道梁的防滑组件包括壳体和防滑件。壳体的下端与轨道梁的轨道梁本体连接，壳体的上端敞开。防滑件设于壳体内，防滑件的部分从壳体的上端伸出以与轨道车辆接触。根据本实用新型专利技术的轨道梁的防滑组件，通过在壳体内设置防滑件，防滑件的一部分位于壳体外且与轨道车辆接触，不仅可以利用防滑块提高轨道车辆在行驶过程中的摩擦系数、避免轨道车辆打滑的情况，还可以利用壳体实现防滑组件的模块化生产、安装及拆卸，从而可以提高轨道梁的使用性能。

【技术实现步骤摘要】
轨道梁的防滑组件、轨道梁及轨道交通系统
本技术涉及轨道结构
，尤其是涉及一种轨道梁的防滑组件、轨道梁及轨道交通系统。
技术介绍
常用导向梁体系结构材料分有钢导向梁、混凝土导向梁、复合材料导向梁等。由于钢导向梁的结构自重轻、结构强度高、加工和制作基本可在工厂内完成等优点，钢导向梁被广泛应用在轨道交通系统中。然而，在暴雨天气、排水不及时，钢导向梁的表面会形成雨膜，很大程度地降低了钢导向梁的摩擦系数，造成轨道车辆行驶打滑的情况，容易引发安全事故。相关技术中，为了提高钢导向梁的摩擦系数，通常在钢导向梁的结构表层涂敷钢结构防腐涂层，但这种防腐涂层普遍耐磨能力较差，在运营工况下，涂层会快速磨失，不仅会造成环境污染，而且为了达到钢导向梁的摩擦系数要求，需经常性地涂抹防腐层，防腐层涂敷间隔缩短到1年到3年，增加了维护运营成本。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种防滑性能高、方便拆装的轨道梁的防滑组件。本技术还提出一种轨道梁，所述轨道梁具有如上所述的轨道梁的防滑组件。本技术又提出一种轨道交通系统，所述轨道交通系统具有上述的轨道梁。根据本技术实本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道梁的防滑组件，其特征在于，包括：壳体，所述壳体的下端适于与所述轨道梁的轨道梁本体连接，所述壳体的上端敞开；防滑件，所述防滑件设于所述壳体内，所述防滑件的部分从所述壳体的上端伸出以与轨道车辆接触。

【技术特征摘要】
1.一种轨道梁的防滑组件，其特征在于，包括：壳体，所述壳体的下端适于与所述轨道梁的轨道梁本体连接，所述壳体的上端敞开；防滑件，所述防滑件设于所述壳体内，所述防滑件的部分从所述壳体的上端伸出以与轨道车辆接触。2.根据权利要求1所述的轨道梁的防滑组件，其特征在于，所述防滑件包括：填充层，所述填充层位于所述壳体内；防滑层，所述防滑层和所述填充层沿所述壳体的上下方向层叠设置，所述防滑层的至少部分位于壳体外。3.根据权利要求2所述的轨道梁的防滑组件，其特征在于，所述防滑件还包括：第一连接层，所述第一连接层位于所述填充层与所述防滑层之间，以连接所述填充层与所述防滑层。4.根据权利要求2所述的轨道梁的防滑组件，其特征在于，所述防滑层为改性沥青件。5.根据权利要求1所述的轨道梁的防滑组件，其特征在于，还包括：第二连接层，所述第二连接层设于所述壳体的内壁面，以连接所述防滑件与所述壳体。6.根据权利要求1所述的轨道梁的防滑组件，其特征在于，从所述壳体内伸出的所述防滑件的所述部分构造出支撑部，所述支撑部在左右方向上的宽度小于所述壳体在左右方向上的宽度。7.根据权利要求1所述的轨道梁的防滑组件，其特征在于，所述壳体为金属件。8.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：伍国甜平，左雪娜，马萍，彭云帆，曾浩，
申请(专利权)人：汕头比亚迪实业有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44