用于电动助力转向系统的助力传送构件技术方案

本发明专利技术涉及一种用于电动助力转向系统的助力传送构件。本发明专利技术提供一种用于电动助力转向系统的助力传送构件同轴地连接一驱动轴和一从动轴，以在两者之间传送助力，所述助力传送构件包括：一第一凸台，其耦接至所述驱动轴和所述从动轴中的一个，并且具有一第一承受部，所述第一承受部形成在所述第一凸台的中间部位，且为圆柱形；一第二凸台，其耦接至所述驱动轴和所述从动轴中的另一个，并且具有一第二承受部，所述第二承受部形成在所述第二凸台的中间部位，且为圆柱形；以及一轴向减震器，所述轴向减震器的相对端部插入至所述第一承受部和所述第二承受部，且所述轴向减震器在轴向上弹性地变形。

Power assisted transmission component for electric power steering system

The present invention relates to a power assisted transmission component for electric power steering system. The invention provides a steering transmission system for electric power coaxial member connected with a drive shaft and a driven shaft, to transmit power between the power transmission member includes a first boss, is coupled to the drive shaft and a driven shaft in the, and has a first bearing part, the first part is formed in the middle part under the first boss, and a cylindrical shape; the second bosses, coupled to the drive shaft and the driven shaft in another, and has a second bearing part, the second part is formed under the middle part in the second boss, and a cylindrical shape; and the axial shock absorber, the axial shock absorber of the opposite end of the insert to the first bearing portion and the second bearing part and the axial shock absorber in the axial direction of elastic deformation.

【技术实现步骤摘要】
用于电动助力转向系统的助力传送构件
本专利技术涉及一种用于电动助力转向系统的助力传送构件。尤其特别地，本专利技术涉及一种用于电动助力转向系统的助力传送构件，相较于现有技术中的助力传送构件，其能够有效地减小因内转子与外转子之间的间隙所引起的噪音，并且能够防止在驱动轴和从动轴耦接的部位的碰撞和振动所引起的噪音，其中所述驱动轴和从动轴在传送助力。
技术介绍
车辆的转向装置为一种用于使驾驶员通过旋转方向盘而自由地改变车辆前进方向的装置。转向装置任意地改变旋转中心，并利用旋转中心可使前轮转向，从而协助驾驶员朝着一预期方向行驶车辆。转向装置使用一助力转向系统作为一辅助助力机构，以减少驾驶员的作用力。一助力转向系统大致分为一液压助力转向系统和一电动助力转向系统，其中所述液压助力转向系统通过使用一引擎力来操作一液压泵，从而使用液压来辅助一转向力；所述电动助力转向系统使用电动马达。液压助力转向系统是通过检测方向盘的旋转并使用从一引擎传送来的旋转力以操作一液压泵以及传送液压至一驱动单元来协助驾驶员的转向力，其中，所述驱动单元可以例如为一汽缸，其设置在一齿条杆或一转向柱上。电动助力转向系统是通过检测方向盘的旋转并操作一安装在齿条或转向柱上的马达以协助旋转运动，从而使得所述转向装置能够有效地操作。一电动助力系统分为一齿条辅助型电动助力转向系统(rackassisttypeelectricpowersteeringsystem，简称R-EPS)以及一柱型电动助力转向系统(columntypeelectricpowersteeringsystem，简称C-EPS)。图1是现有技术中的一种电动助力转向系统的透视图。如图1所示，所述电动助力转向系统包括一转向系统100，其从方向盘101延伸至车轮108和辅助助力装置120，其中辅助助力装置120给所述转向系统100提供辅助转向力。所述转向系统100包括：一转向柱102，在所述转向柱的一端连接至方向盘101，并且与方向盘101一起旋转，在所述转向柱的另一端通过一对万向节103连接至一小齿轮轴104。所述小齿轮轴104通过一齿条齿杆机构105连接至一齿条杆，在所述齿条杆的相对两端通过横拉杆106和转向节臂107连接至轮胎108。所述齿条齿杆机构105是由彼此相啮合的小齿轮111和齿条112构成，其中所述小齿轮111形成在所述小齿轮轴104上，所述齿条112形成在所述齿条杆的外周表面的一侧。当驾驶员操作方向盘101时，在所述转向系统100内产生一扭矩，车轮108通过齿条齿轮机构105和横拉杆106所产生的扭矩而转向。所述辅助助力装置120包括：一扭矩传感器125，所述扭矩传感器125用于感测驾驶员施加于方向盘上的扭矩，并且输出一与所检测到的扭矩成比例的一电信号；一电子控制单元123(electroniccontrolunit，简称ECU)，所述电子控制单元123用于根据扭矩传感器所传送的一电信号而生成一控制信号；一电动马达130，所述电动马达130用于根据所述电子控制单元123所传送的一控制信号而生成一辅助助力；以及一减速器140，所述减速器140用于将所述电动马达所产生的辅助助力传送至所述转向柱102。图2是现有技术中的电动助力转向系统的助力传送的局部剖视图。如图2所示，所述电动助力转向系统的助力传送构件包括：一电动马达130、一驱动轴205、一内转子220、一外转子215、一弹性体210、一第一轴承250、一蜗杆轴235、一蜗杆245、一第二轴承270、一加压螺钉255、一加压弹簧265以及一齿轮壳体260。所述电动马达130具有驱动轴205，所述驱动轴205从电动马达壳体延伸至外部，所述外转子215具有一中空空间在其中，所述外转子215的一侧与所述驱动轴205相连，以结合所述驱动轴操作。所述第一轴承250和所述第二轴承270固定所述蜗杆245，这样，所述蜗杆245朝向安装在转向柱上的蜗轮240。所述加压弹簧265通过所述加压螺钉255以支撑所述蜗杆245朝向所述蜗轮240。因此，当所述加压螺钉255夹紧时，所述加压螺钉255移动，以压缩所述加压弹簧265，这样，通过所述加压弹簧265的压缩力而使所述蜗杆245与蜗轮240相啮合。所述内转子220连接至所述蜗杆轴235，并且插入至所述外转子215，其中所述外转子的一侧与所述驱动轴205相连。然而，在现有技术中的电动助力转向系统的助力传送构件的结构中，由于所述内转子通过简单的压配以与所述外转子相耦接，并且与所述外转子的内侧直接接触，因此，通过转向柱反向输入较大冲击，以引起间隙磨损，并且当车辆老化或行驶在例如像越野的路上时，由于所述内转子与所述外转子相接触，因而产生噪音。进一步，装配所述内转子和所述外转子的过程以及将润滑脂添加在所述内转子和所述外转子之间的空间的过程是需要的，这样就会导致装配过程的增加及其费用的增加。
技术实现思路
在这种情况下，本专利技术的一方面在于提供一种用于电动助力转向系统的助力传送构件，相较于现有技术中的助力传送构件，其能够有效地减小因内转子与外转子之间的间隙所引起的噪音，并且能够防止在驱动轴和从动轴耦接的部位的碰撞和振动所引起的噪音，其中所述驱动轴和从动轴在传送助力。进一步，本专利技术的方面不限于此，本领域技术人员可以通过以下描述而清楚地理解本专利技术的其他未述方面。在本专利技术的一方面中，提供一种用于电动助力转向系统的助力传送构件，其连接至同轴上的驱动轴和从动轴，以传送助力在驱动轴和从动轴之间，所述助力传送构件包括：一第一凸台，其耦接至所述驱动轴和所述从动轴中的一个，并且具有一第一承受部，所述第一承受部形成在所述第一凸台的中间部位，且为圆柱形；一第二凸台，其耦接至所述驱动轴和所述从动轴中的另一个，并且具有一第二承受部，所述第二承受部形成在所述第二凸台的中间部位，且为圆柱形；以及一轴向减震器，其用于在轴向上弹性地变形，且所述轴向减震器的相对端部插入至所述第一承受部和所述第二承受部。如上所述，相较于现有技术中的助力传送构件，根据本专利技术的助力传送构件能够有效地减小因内转子与外转子之间的间隙所引起的噪音，并且能够防止在驱动轴和从动轴耦接的部位的碰撞和振动所引起的噪音，其中所述驱动轴和从动轴在传送助力。附图说明结合参考以下的附图和详细说明将更好地理解本专利技术的上述和其他的目的、特性和优势，其中：图1是现有技术中的一种电动助力转向系统的透视图；图2是现有技术中的电动助力转向系统的助力传送的局部剖视图；图3是本专利技术的一种电动助力转向系统的助力传送构件的耦接状态的透视图；图4是本专利技术的所述电动助力转向系统的助力传送构件的分解透视图；图5至图7是本专利技术的所述电动助力转向系统的助力传送构件的透视图；图8至图9是本专利技术的所述电动助力转向系统的助力传送构件的剖视图。图中的标号分别表示：300、助力传送构件；303、驱动轴；305、从动轴；310、第一凸台；320、第二凸台；330、轴向减震器；340、径向减震器。具体实施方式以下，结合参考附图，将具体描述本专利技术的具体实施例。在添加附图标记给每一附图中的构件时，值得注意的是，尽管显示在不同的附图中，但是它们表示相同或相似的构件。此外，在本专利技术的下文描述中，如果并入本文的已知功能和配置的详细描述会使本专利技术的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于电动助力转向系统的助力传送构件，其同轴地连接至一驱动轴和一从动轴，其特征在于，所述助力传送构件包括：一第一凸台，所述第一凸台耦接至所述驱动轴和所述从动轴中的其中一个，所述第一凸台具有一第一承受部，所述第一承受部形成在所述第一凸台的中间部位，且所述第一承受部为圆柱形；一第二凸台，所述第二凸台耦接至所述驱动轴和所述从动轴中的另一个，所述第二凸台具有一第二承受部，所述第二承受部形成在所述第二凸台的中间部位，且所述第二承受部为圆柱形；一轴向减震器，所述轴向减震器的相对端部插入至所述第一承受部和所述第二承受部，且所述轴向减震器在轴向上弹性地变形。

【技术特征摘要】
1.一种用于电动助力转向系统的助力传送构件，其同轴地连接至一驱动轴和一从动轴，其特征在于，所述助力传送构件包括：一第一凸台，所述第一凸台耦接至所述驱动轴和所述从动轴中的其中一个，所述第一凸台具有一第一承受部，所述第一承受部形成在所述第一凸台的中间部位，且所述第一承受部为圆柱形；一第二凸台，所述第二凸台耦接至所述驱动轴和所述从动轴中的另一个，所述第二凸台具有一第二承受部，所述第二承受部形成在所述第二凸台的中间部位，且所述第二承受部为圆柱形；一轴向减震器，所述轴向减震器的相对端部插入至所述第一承受部和所述第二承受部，且所述轴向减震器在轴向上弹性地变形。2.根据权利要求1所述的助力传送构件，其特征在于，所述第一凸台具有一第一轴连接部，所述第一轴连接部从所述第一承受部的中间沿轴向突出，并且所述第一轴连接部具有一轴向锯齿，所述轴向锯齿形成在所述第一轴连接部的内周表面。3.根据权利要求2所述的助力传送构件，其特征在于，所述第二凸台具有一第二轴连接部，所述第二轴连接部从所述第二承受部的中间沿轴向突出，并且所述第二轴连接部具有一轴向锯齿，所述轴向锯齿形成在所述第二轴连接部的内周表面。4.根据权利要求1所述的助力传送构件，其特征在于，所述轴向减震器为一圆柱形，所述轴向减震器具有切开孔，所述切开孔周向地穿过所述轴向减震器的内周表面和外周表面。5.根据权利要求4所述的助力传送构件，其特征在于，所述切开孔在圆周方向上彼此间隔开，而且互相对称，以在所述切开孔之间的相对位置处形成连接部。6...

【专利技术属性】
技术研发人员：金宗汉，裵泓容，
申请(专利权)人：株式会社万都，
类型：发明
国别省市：韩国,KR