一种机动车发动机悬置制造技术

本发明专利技术提供一种应用于发动机零部件技术领域的机动车发动机悬置，所述的机动车发动机悬置的悬置本体(1)的左凸出块(5)靠近右凸出块(6)一侧设置左凹进卡孔(7)，右凸出块(6)靠近左凸出块(5)一侧设置右凹进卡孔(8)，连接橡胶块(3)设置为十字形结构，连接橡胶块(3)左侧卡装在左凹进卡孔(7)内，连接橡胶块(3)右侧卡装在右凹进卡孔(8)内，连接橡胶块(3)上端与悬置上连接块(2)连接，连接橡胶块(3)下端与悬置本体(1)连接，本发明专利技术的机动车发动机悬置，结构简单，确保发动机连接本体与汽车车身连接可靠性，又具有缓冲性能，实现低频高刚度、大阻尼、高频小刚度、小阻尼特性，有效提高对发动机的连接和支撑。

A motor vehicle engine mount

\u672c\u53d1\u660e\u63d0\u4f9b\u4e00\u79cd\u5e94\u7528\u4e8e\u53d1\u52a8\u673a\u96f6\u90e8\u4ef6\u6280\u672f\u9886\u57df\u7684\u673a\u52a8\u8f66\u53d1\u52a8\u673a\u60ac\u7f6e\uff0c\u6240\u8ff0\u7684\u673a\u52a8\u8f66\u53d1\u52a8\u673a\u60ac\u7f6e\u7684\u60ac\u7f6e\u672c\u4f53(1)\u7684\u5de6\u51f8\u51fa\u5757(5)\u9760\u8fd1\u53f3\u51f8\u51fa\u5757(6)\u4e00\u4fa7\u8bbe\u7f6e\u5de6\u51f9\u8fdb\u5361\u5b54(7)\uff0c\u53f3\u51f8\u51fa\u5757(6)\u9760\u8fd1\u5de6\u51f8\u51fa\u5757(5)\u4e00\u4fa7\u8bbe\u7f6e\u53f3\u51f9\u8fdb\u5361\u5b54(8)\uff0c\u8fde\u63a5\u6a61\u80f6\u5757(3)\u8bbe\u7f6e\u4e3a\u5341\u5b57\u5f62\u7ed3\u6784\uff0c\u8fde\u63a5\u6a61\u80f6\u5757(3)\u5de6\u4fa7\u5361\u88c5\u5728\u5de6\u51f9\u8fdb\u5361\u5b54(7)\u5185\uff0c\u8fde\u63a5\u6a61\u80f6\u5757(3)\u53f3\u4fa7\u5361\u88c5\u5728\u53f3\u51f9\u8fdb\u5361\u5b54(8)\u5185\uff0c\u8fde\u63a5\u6a61\u80f6\u5757(3)\u4e0a\u7aef\u4e0e\u60ac\u7f6e\u4e0a\u8fde\u63a5\u5757(2)\u8fde\u63a5\uff0c\u8fde\u63a5\u6a61\u80f6\u5757(3)\u4e0b\u7aef\u4e0e\u60ac\u7f6e\u672c\u4f53(1)\u8fde\u63a5\uff0c\u672c\u53d1\u660e\u7684\u673a\u52a8\u8f66\u53d1\u52a8\u673a\u60ac\u7f6e\uff0c\u7ed3\u6784\u7b80\u5355\uff0c\u786e\u4fdd\u53d1\u52a8\u673a\u8fde\u63a5\u672c\u4f53\u4e0e\u6c7d\u8f66\u8f66\u8eab\u8fde\u63a5\u53ef\u9760\u6027\uff0c\u53c8\u5177\u6709\u7f13\u51b2\u6027\u80fd\uff0c\u5b9e\u73b0\u4f4e\u9891\u9ad8\u521a\u5ea6\u3001\u5927\u963b\u5c3c\u3001\u9ad8\u9891\u5c0f\u521a\u5ea6\u3001\u5c0f\u963b The features of the Nei can effectively improve the connection and support of the engine.

【技术实现步骤摘要】
一种机动车发动机悬置
本专利技术属于发动机零部件
，更具体地说，是涉及一种机动车发动机悬置。
技术介绍
通过发动机悬置连接发动机本体和汽车车身时，既需要考虑连接强度，以确保发动机在恶劣工况下工作时不会与汽车车身连接断开，也需要具备较强的缓冲性能，满足发动机工作时不断震动的特性。理想的发动机悬置，为衰减因路面和发动机怠速燃气压力不均匀引起的低频大幅振动，应具有低频高刚度、大阻尼的特性；为降低车内噪声，提高操纵稳定性，应具有高频小刚度、小阻尼的特性。而现有技术中的发动机悬置，无法满足要求，影响发动机工作性能。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是：针对现有技术不足，提供一种结构简单，在确保发动机连接本体与汽车车身连接可靠性的同时，又具有符合发动机工作要求的缓冲性能，实现低频高刚度、大阻尼的特性、高频小刚度、小阻尼特性，有效提高对发动机本体的连接和支撑，提高发动机性能的机动车发动机悬置。要解决以上所述的技术问题，本专利技术采取的技术方案为：本专利技术为一种机动车发动机悬置，所述的机动车发动机悬置包括悬置本体、悬置上连接块、连接橡胶块，悬置上连接块与发动机连接，悬置本体与汽车车架梁连接，悬置本体包括左凸出块和右凸出块，左凸出块靠近右凸出块一侧设置左凹进卡孔，右凸出块靠近左凸出块一侧设置右凹进卡孔，连接橡胶块设十字形结构，连接橡胶块左侧卡装在左凹进卡孔内，连接橡胶块卡装在右凹进卡孔内，连接橡胶块上悬置上连接块连接，连接橡胶块下端与悬置本体连接。所述的连接橡胶块包括橡胶块本体，橡胶块本体左侧设置橡胶块左凸出部，橡胶块本体右侧设置橡胶块右凸出部，橡胶块本体上端设置橡胶块上凸出部，橡胶块本体下端设置橡胶块下凸出部，橡胶块本体、橡胶块左凸出部、橡胶块右凸出部、橡胶块下凸出部、橡胶块下凸出部为一体式结构，所述的连接橡胶块的橡胶块左凸出部卡装在左凹进孔内，橡胶块右凸出部卡装在右凹进孔内，所述的橡胶块上凸出部通过硫化方式与悬置上连接块下表面固定连接，橡胶块下凸出部通过硫化方式与悬置本体上表面固定连接。所述的左凸出块上设置左通孔，左通孔内卡装左橡胶套，右凸出块上设置右通孔，右通孔内卡装右橡胶套，连接橡胶块上设置穿透连接橡胶块的水平孔，机动车发动机悬置还包括水平连接螺栓，水平连接螺栓设置为能够穿过左通孔、水平孔、右通孔，从而将悬置橡胶块与悬置本体连接在一起的结构。所述的悬置本体上表面设置本体凹孔，连接橡胶块的橡胶块下凸出部设置为能够卡装在本体凹孔内的结构，悬置上连接块下表面设置连接块凹孔，橡胶块上凸出部设置为能够卡装在连接块凹孔内的结构，橡胶块上凸出部与连接块凹孔通过硫化方式连接。所述的机动车发动机悬置的悬置上连接块上设置上通孔，上通孔内卡装上橡胶套，悬置本体上设置下通孔，下通孔内卡装下橡胶套，所述的连接橡胶块上设置能够穿透连接橡胶块的垂直孔，机动车发动机悬置还包括垂直连接螺栓，垂直连接螺栓设置为能够穿过上通孔、垂直孔、下通孔的结构，从而将连接橡胶块与悬置本体和悬置上连接块连接在一起的结构。所述的悬置本体上设置多个连接孔，每个连接孔内穿过一个固定螺栓，每个固定螺栓设置为能够穿过一个连接孔与汽车车架梁上的一个螺栓孔拧装连接的结构，所述的悬置上连接块上还设置发动机连接孔，发动机连接螺栓设置为能够将发动机与发动机连接孔连接在一起的结构。所述的悬置本体和悬置上连接块均为金属材料制成的结构，左凸出块和右凸出块均为金属材料制成的结构，左凸出块和悬置本体为一体式结构，右凸出块与悬置本体为一体式结构，汽车车架梁上设置凹进部，垂直连接螺栓设置为能够延伸到凹进部内的结构。采用本专利技术的技术方案，能得到以下的有益效果：本专利技术所述的机动车发动机悬置，悬置本体与汽车车架梁连接，悬置上连接块与发动机连接，连接橡胶块的设置，能够实现对悬置本体和悬置上连接块的连接，在连接中，连接橡胶块设置为呈十字形的结构，这样，连接橡胶块分别与左凸出块、右凸出块连接，实现对连接橡胶块本身的连接，而连接橡胶块又与悬置本体和悬置上连接块连接，而连接橡胶块同时起到支撑作用，支撑在悬置本体和悬置上连接块之间，当机动车发动机悬置连接发动机与汽车车架梁后，发动机的重量能够得到橡胶连接块的支撑，从而起到承重作用，这样，连接橡胶块不仅能够实现对悬置本体和悬置上连接块的连接，而且连接橡胶块具有极强的刚度和抗扭转力，机动车发动机悬置实现低频高刚度、大阻尼的特性、高频小刚度、小阻尼特性，有效提高对发动机本体的连接和支撑。这样，在汽车行驶在颠簸路况时，能够有效吸收来自外界传递到发动机的冲击力，符合发动机工作所要的缓冲性能，使得发动机能够可靠工作。本专利技术的机动车发动机悬置，结构简单，在确保发动机连接本体与汽车车身连接可靠性的同时，又具有符合发动机工作要求的缓冲性能，实现低频高刚度、大阻尼的特性、高频小刚度、小阻尼特性，有效提高对发动机本体的连接和支撑，提高发动机性能。附图说明下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：图1为本专利技术所述的机动车发动机悬置的剖视结构示意图；附图中标记分别为：1、悬置本体；2、悬置上连接块；3、连接橡胶块；4、汽车车架梁；5、左凸出块；6、右凸出块；7、左凹进卡孔；8、右凹进卡孔；9、橡胶块本体；10、橡胶块左凸出部；11、橡胶块右凸出部；12、橡胶块上凸出部；13、橡胶块下凸出部；14、左通孔；15、左橡胶套；16、右通孔；17、右橡胶套；18、水平孔；19、水平连接螺栓；20、本体凹孔；21、连接块凹孔；22、上通孔；23、上橡胶套；24、下通孔；25、下橡胶套；26、垂直孔；27、垂直连接螺栓；28、固定螺栓；29、凹进部；30、发动机连接孔。具体实施方式下面对照附图，通过对实施例的描述，对本专利技术的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：如附图1所示，本专利技术为一种机动车发动机悬置，所述的机动车发动机悬置包括悬置本体1、悬置上连接块2、连接橡胶块3，悬置上连接块2与发动机连接，悬置本体1与汽车车架梁4连接，所述的悬置本体1包括左凸出块5和右凸出块6，所述的左凸出块5靠近右凸出块6一侧设置左凹进卡孔7，右凸出块6靠近左凸出块5一侧设置右凹进卡孔8，连接橡胶块3设置为十字形结构，连接橡胶块3左侧卡装在左凹进卡孔7内，连接橡胶块3右侧卡装在右凹进卡孔8内，连接橡胶块3上端与悬置上连接块2连接，连接橡胶块3下端与悬置本体1连接。上述结构，悬置本体1与汽车车架梁4连接，悬置上连接块2与发动机连接，而连接橡胶块3的设置，能够实现对悬置本体和悬置上连接块的连接，在连接中，连接橡胶块设置为呈十字形的结构，这样，连接橡胶块分别与左凸出块、右凸出块连接，实现对连接橡胶块本身的连接，而连接橡胶块又与悬置本体和悬置上连接块连接，而连接橡胶块同时起到支撑作用，支撑在悬置本体和悬置上连接块之间，当机动车发动机悬置连接发动机与汽车车架梁后，发动机的重量能够得到连接橡胶块的支撑，从而起到承重作用，这样，连接橡胶块不仅能够实现对悬置本体和悬置上连接块的连接，而且连接橡胶块具有极强的刚度和抗扭转力，机动车发动机悬置实现低频高刚度、大阻尼的特性、高频小刚度、小阻尼特性，有效提高对发动机本体的连接和支撑。这样，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动车发动机悬置，其特征在于：所述的机动车发动机悬置包括悬置本体(1)、悬置上连接块(2)、连接橡胶块(3)，悬置上连接块(2)与发动机连接，悬置本体(1)与汽车车架梁(4)连接，所述的悬置本体(1)包括左凸出块(5)和右凸出块(6)，所述的左凸出块(5)靠近右凸出块(6)一侧设置左凹进卡孔(7)，右凸出块(6)靠近左凸出块(5)一侧设置右凹进卡孔(8)，连接橡胶块(3)设置为十字形结构，连接橡胶块(3)左侧卡装在左凹进卡孔(7)内，连接橡胶块(3)右侧卡装在右凹进卡孔(8)内，连接橡胶块(3)上端与悬置上连接块(2)连接，连接橡胶块(3)下端与悬置本体(1)连接。

【技术特征摘要】
1.一种机动车发动机悬置，其特征在于：所述的机动车发动机悬置包括悬置本体(1)、悬置上连接块(2)、连接橡胶块(3)，悬置上连接块(2)与发动机连接，悬置本体(1)与汽车车架梁(4)连接，所述的悬置本体(1)包括左凸出块(5)和右凸出块(6)，所述的左凸出块(5)靠近右凸出块(6)一侧设置左凹进卡孔(7)，右凸出块(6)靠近左凸出块(5)一侧设置右凹进卡孔(8)，连接橡胶块(3)设置为十字形结构，连接橡胶块(3)左侧卡装在左凹进卡孔(7)内，连接橡胶块(3)右侧卡装在右凹进卡孔(8)内，连接橡胶块(3)上端与悬置上连接块(2)连接，连接橡胶块(3)下端与悬置本体(1)连接。2.根据权利要求1所述的机动车发动机悬置，其特征在于：所述的连接橡胶块(3)包括橡胶块本体(9)，橡胶块本体(9)左侧设置橡胶块左凸出部(10)，橡胶块本体(9)右侧设置橡胶块右凸出部(11)，橡胶块本体(9)上端设置橡胶块上凸出部(12)，橡胶块本体(9)下端设置橡胶块下凸出部(13)，橡胶块本体(9)、橡胶块左凸出部(10)、橡胶块右凸出部(11)、橡胶块下凸出部(12)、橡胶块下凸出部(13)为一体...

【专利技术属性】
技术研发人员：奚德宝，承诚，
申请(专利权)人：芜湖金智王机械设备有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34