用于车辆座椅的具有制动带的竖向悬架系统技术方案

本发明专利技术涉及车辆座椅的竖向悬架系统，其具有下部导引架和上部导引架，在这两者之间设置有杆装置，杆装置包括通过剪刀型连结件互相连接的内部杆和外部杆，内部杆和外部杆总是通过浮动支承件和固定支承件连接至存在有下部横杆的下部导引架和存在有上部横杆的上部导引架，在下部横杆的背对上部导引架的下端部具有弧形折回区域，下固定支承件具有下部轴，其平行于下部横杆延伸并且与下部横杆相对。竖向悬架系统具有条带，其在上部紧固区域中紧固至上部横杆并且在下部紧固区域中紧固至下部横杆，条带在下部紧固区域中实现为环的形式，并且下部紧固区域围住连接至下部横杆的保持元件，条带在下部和上部紧固区域之间经由折回区域布设并且环绕下部轴。

A vertical suspension system with a brake belt for vehicle seats

The vertical suspension system of the present invention relates to a vehicle seat, having a lower guide frame and the upper guide frame, between the two is provided with a lever device, rod device comprises an internal rod connected to each other through a scissors type connector and external internal and external rod rod rod, always through the floating supporting member and the fixed support member is connected to the existing a guide frame and the upper guide rail of the upper frame is arranged at the lower part of the lower bar in the lower part of the bar, back to the lower end of the upper guide frame has a curved back area, under the fixed support has a lower axis, which is parallel to the lower rail extension and lower rail relative. The vertical suspension system with bands in the region in the upper fastening fastening to the upper and lower fastening bar in the area to the lower part of the fastening bar, strip for ring form in the lower fastening area, and the lower fastening elements remain connected to the area surrounding the lower bar, strip between the lower and upper fastening region via the back and around the lower shaft layout area.

【技术实现步骤摘要】
用于车辆座椅的具有制动带的竖向悬架系统
本专利技术涉及一种用于车辆座椅的竖向悬架系统，该竖向悬架系统具有剪刀型悬架装置，并且本专利技术涉及一种制动带，该制动带将剪刀型悬架装置的上部导引架与下部导引架互相连接。
技术介绍
具有不受由道路引起的有害振动的影响的竖向悬架系统的座椅通常具有一体型三点式带系统。在这种情况下，车辆的紧固点经受相对运动，这会造成不可接受的舒适度降低。带和约束系统在动态加速事项和动态减速事项中发挥作用。在这种情况下，除了座椅系统自身的质量作用之外，由座椅使用者的质量作用所引起的所有力一定会通过带系统被引入座椅系统。通过座椅系统、比如通过根据本专利技术的竖向悬架系统以及借助于滑动座椅导引件进行的水平调节，所有这些力必须在基于舒适度的自由度的作用下可靠地转移至车辆轿厢的地板。现有技术包括廉价轻质且高效的制动带装置，该制动带装置用于将产生的力传递至竖向悬架系统中并且用于高度控制。常规的制动带装置提供从竖向悬架系统的上部导引架至下部导引架、优选从带滚筒的紧固点至下部导引架的有效连接。在这种情况下，引入的带作用力在下部导引架的横杆处被吸收，并且带作用力从横杆通过滑动座椅导引件装置传递至车辆地板，其中，该滑动座椅导引件装置形成另一自由度。典型的竖向悬架系统在两个导引架(上部导引架和下部导引架)中具有用于接纳杆装置的相应的固定支承件区域和相应的浮动支承件区域，每组杆装置具有内部杆和外部杆，该内部杆和该外部杆通过剪刀型连结件互相联接。杆装置用来保持期望的竖向自由度，同时用于脱离且隔离不期望的振动。优选地，浮动支承件设置在行进方向上前部，并且固定支承件设置在行进方向上的后部。只有固定支承件可以有效地减轻水平方向上的作用力，其中，所有水平力在下部(后部)固定支承件中起作用；除水平力之外，还存在合力，该合力由于整体系统中的逆时针转矩或顺时针转矩而起作用。用于对下部固定支承件进行紧固的可安装的保持元件也是已知的；此外，在这种情况下，杆的轴被附加地紧固而防止其脱离固定支承件位置。因此，所有力首先作用在上部导引架上，并且必须从上部导引架通过杆装置和制动带装置传递至下部导引架。常规的制动带装置以如下简单的方式将上部导引架的横杆与下部导引架的横杆互相连接：经常地，单层条带的一端固定地附接至上部横杆并且单层条带的另一端固定地附接至下部横杆，但是双层制动带也是已知的。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的是提出一种具有制动带的竖向悬架系统，该竖向悬架系统将在上部导引架产生的作用力——不仅竖向力，而且水平力——以一种尽可能简单的形式传递至下部导引架，并且，这样做可以同时将安装在基架中的杆的轴紧固而防止其在经受载荷时脱离固定支承件位置。这个目的通过具有权利要求1的特征的竖向悬架系统来实现。与根据现有技术公知的条带在其设计、布设以及紧固方面不同的根据本专利技术的制动带的条带实现的效果为：在关于悬架系统具有少量附加的资源需求的情况下，即，具有位于下部横杆下侧的弧形折回区域以及类似地在下部横杆上的保持元件、通过对条带的环绕下部轴的布设的略微改变、以及借助于实现在条带上的环绕保持元件的环来进行的条带至悬架系统的紧固，那么，产生在上部导引架上的水平力和竖向力在具有较少的资源需求的情况下被可靠地传递，其中，所述水平力和竖向力产生在上部振动点的限动器上。由于保持元件至下部横杆的固定连接，水平力在这种情况下被引入下部导引架，其中，下部横杆是下部导引架的组成部分，并且水平力从下部导引架被直接地传递至车辆地板，其中，下部导引架以形式配合的方式连接至车辆地板。本专利技术的有利的研发提供了：保持元件被附接至向后背对下部轴的一侧。这实现了如下效果：条带承靠于下部轴的表面的大部分。条带可以专门吸收并且传递张力；只有以这样的布置，在下部轴产生的所有力才能以张力的形式从下部轴直接地传递至保持元件。本专利技术的另一有利的研发提供了：保持元件被实现为保持板，该保持板通过带螺纹的连接件或铆钉连接至下部横杆。因此，在组装时，条带的环可以在保持板上滑动，并且随后保持板紧固地连接至下部横杆。这意味着在具有非常简单的组装过程的同时具有紧固连接。本专利技术的另一有利的研发提供了：上部横杆在上部紧固区域的区域中附接有用于带滚筒的紧固装置。因此，根据现有技术已知的装置不必就这一点而做出改变，或者只需要略微改变。本专利技术的另一有利的研发提供了：条带整体上被实现为单个环，其中，条带的两个端部在单个接合区域中以不可分离的方式互相连接。一方面，这样的带可以非常容易地制造，并且另一方面，这样的带可能实现制动带的可靠的并且就使用时所施加的力而言抗撕裂的设计。本专利技术的另一有利的研发提供了：条带总是以双层的形式环绕下部轴布设并且在下部横杆与上部横杆之间布设，并且条带在环绕折回区域的情况下以四层的形式叠置。因此，与仅单层带环绕下部轴布设的情况相比，显著更大的力可以被吸收和传递。这种布置以滑轮的方式实现传动比，并且因此作用在位于固定支承件处的易受载荷影响的下部轴上的保持力是作用在上部框架和底部框架之间的连接区域中的保持力的两倍。本专利技术的另一有利的研发提供了：条带的下部紧固区域被实现为下部紧固环，并且条带的上部紧固区域被实现为上部紧固环，其中，条带的相应的端部在下部接合区域和上部接合区域中以不可分离的方式连接至条带。因此，与上文另外描述的作为单个环的制动带的实施方式相比，该条带需要较少的材料。然而，与这种上述实施方式相比，该实施方式必须制造两个接合部，这涉及更多的资源需求。本专利技术的另一有利的研发提供了：条带总是以单层带的形式环绕下部轴布设并且在下部横杆与上部横杆之间布设，并且条带在环绕折回区域的情况下重叠。因此，与上文另外描述的制动带的实施方式、即制动带以双层形式环绕下部轴布设的情况相比，需要较短长度的条带，因为不必以双层形式布设并且不必在所讨论的区域中以四层形式叠置，而只需要以单层形式布设并且在所述折回区域重叠即可。然而，随后可能被吸收的力较少。本专利技术的另一有利的研发提供了：固定支承件设置在行进方向上的后部。因此，悬架系统由于其主要应用于现有技术而可以被用作本专利技术的起点，从而在对悬架系统进行另外的必要的重新设计方面存在较少的资源需求。由于在座椅框架与背部之间的接合面处的带紧固点的位置，或者由于在具有一体式带的座椅的情况下，位于具有一体式带的座椅的背部本身上的、即在座椅结构件的后部区域上的带紧固点的位置，因此被引入到带紧固点的位置处的力可以在悬架系统中被直接吸收并传递。相比之下，在固定支承件设置在前部的情况下，将针对力传递增加其他需要实现相应加强措施的部件。附图说明基于附图中所示的实施方式示例对本专利技术的另外的优势和细节进行说明。在附图中：图1是根据本专利技术的具有单层条带的竖向悬架系统的第一实施方式示例的等距视图；图2是第一实施方式示例的部分模型；图3是第一实施方式示例在下部紧固区域的区域中的详细视图；图4是根据图3的第一实施方式示例的下部紧固区域的等距视图；图5是具有双层条带的第二实施方式示例在根据图3的下部紧固区域中的详细视图；图6是根据图5的第二实施方式示例的下部紧固区域的等距视图；图7是两种实施方式示例的两种带的变型的示意性侧视图；以及图8是根据图7的两种带的变型的等距视图。具体实施方式图1和图2从不同视角示出了根本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆座椅的竖向悬架系统(1)，所述竖向悬架系统(1)具有下部导引架(2)和上部导引架(3)，在所述下部导引架(2)和所述上部导引架(3)之间设置有杆装置，所述杆装置包括内部杆(7)和外部杆(8)，所述内部杆(7)和所述外部杆(8)通过剪刀型连结件(16)互相连接，其中，所述内部杆(7)和所述外部杆(8)总是通过浮动支承件以及固定支承件(10、11)连接至所述下部导引架(2)和所述上部导引架(3)，其中，在所述下部导引架(2)上实现有下部横杆(5)，在所述下部横杆(5)的背对所述上部导引架(3)的下端部处具有弧形的折回区域(19)；其中，所述下部固定支承件(10)具有下部轴(9)，所述下部轴(9)平行于所述下部横杆(5)延伸并且与所述下部横杆(5)相对，其中，在所述上部导引架(3)上实现有上部横杆(6)，所述竖向悬架系统(1)具有条带(12；13)，所述条带(12；13)在上部紧固区域(25)中紧固至所述上部横杆(6)并且在下部紧固区域(24)中紧固至所述下部横杆(5)，其中，所述条带(12；13)在所述下部紧固区域(24)中实现为环的形式，并且该下部紧固区域(24)围住保持元件(17)，所述保持元件(17)连接至所述下部横杆(5)，其中，所述条带(12；13)在所述下部紧固区域(24)和所述上部紧固区域(25)之间经由所述折回区域(19)布设并且环绕所述下部轴(9)。...

【技术特征摘要】
2016.07.12 DE 102016008378.61.一种用于车辆座椅的竖向悬架系统(1)，所述竖向悬架系统(1)具有下部导引架(2)和上部导引架(3)，在所述下部导引架(2)和所述上部导引架(3)之间设置有杆装置，所述杆装置包括内部杆(7)和外部杆(8)，所述内部杆(7)和所述外部杆(8)通过剪刀型连结件(16)互相连接，其中，所述内部杆(7)和所述外部杆(8)总是通过浮动支承件以及固定支承件(10、11)连接至所述下部导引架(2)和所述上部导引架(3)，其中，在所述下部导引架(2)上实现有下部横杆(5)，在所述下部横杆(5)的背对所述上部导引架(3)的下端部处具有弧形的折回区域(19)；其中，所述下部固定支承件(10)具有下部轴(9)，所述下部轴(9)平行于所述下部横杆(5)延伸并且与所述下部横杆(5)相对，其中，在所述上部导引架(3)上实现有上部横杆(6)，所述竖向悬架系统(1)具有条带(12；13)，所述条带(12；13)在上部紧固区域(25)中紧固至所述上部横杆(6)并且在下部紧固区域(24)中紧固至所述下部横杆(5)，其中，所述条带(12；13)在所述下部紧固区域(24)中实现为环的形式，并且该下部紧固区域(24)围住保持元件(17)，所述保持元件(17)连接至所述下部横杆(5)，其中，所述条带(12；13)在所述下部紧固区域(24)和所述上部紧固区域(25)之间经由所述折回区域(19)布设并且环绕所述下部轴(9)。2.根据权利要求1所述的竖向悬架系统(1)，其中，所述保持元件(17)附接至向后背对所述下...

【专利技术属性】
技术研发人员：温弗里德·蒂茨，
申请(专利权)人：伊思灵豪森有限责任公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE