本发明专利技术涉及一种用于车辆座椅的振动系统，具有两个框架，框架经由两个能围绕旋转轴线旋转的、彼此连接的交叉件彼此连接为所述交叉件的竖直间距能改变，在一个框架和一个交叉件之间设置有主弹簧，其通过其第一端部铰接在一个所述交叉件上并通过其第二端部经由第一铰接点铰接在经由转动轴线与一个框架连接的杠杆设备上，杠杆设备构成为在关于主弹簧的第一力方向主弹簧在杠杆设备上的第一铰接点和杠杆设备的旋转轴线之间的第一杠杆臂在主弹簧的应力较小的情况下与在主弹簧的应力较高的情况下比更大，在杠杆设备和一个框架之间设置储能器，其能量含量与主弹簧应力有关，能量含量在主弹簧的应力较大的情况下与在主弹簧的应力较小的情况下比更小。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种用于车辆座椅的振动系统，其具有两个框架、即下部框架和上部框架，所述框架经由两个可围绕旋转轴线旋转地彼此连接的交叉件、即内交叉件和外交叉件彼此连接为，使得所述框架在其彼此间的竖直间隔方面可改变，其中在这两个框架中的一个和这两个交叉件中的一个之间设置有主弹簧。
技术介绍
为了使商用车的驾驶员与车辆在行驶期间出现的振动隔离，使用振动系统用于车辆座椅。这些振动系统一方面用于提高舒适度并且另一方面辅助于使得驾驶员更长久地保持注意、清醒并且适合于驾驶机动车辆的状态。这两个主要使用的振动系统要么使用机械弹簧要么使用空气弹簧。机械的振动系统不需要辅助能量供给装置，如这对于气动弹簧是需要的，并从而自给自足地起作用。这种振动系统的弹簧通常构成为由弹簧钢构成的螺旋拉伸弹簧。在机械的振动系统中已知的是，对于使振动系统适应不同的驾驶员重量所需要的对螺旋拉伸弹簧的预应力的改变通过杠杆装置和螺杆经由手轮进行。这样的解决方案的缺点的是，螺杆的螺纹必须具有自锁，由此在使用期间所采取的设定不无意地改变。然而自锁伴随着显著的摩擦，由此在实际中对于设定过程施加大的手动力。然而所述手动力与现今的舒适度要求几乎是不能协调的。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的是，介绍一种振动系统，所述振动系统实现手动力的降低并且使得设定过程整体上更舒适。该目的通过具有本专利技术的实施例的特征的振动系统实现。除了在这两个交叉件中的一个和这两个框架中的一个之间设置的主弹簧之外还存在储能器，其能量含量与主弹簧的应力有关，其中能量含量在主弹簧的应力较大时与在主弹簧应力较小时相比更小，通过这种方式，主弹簧的能量的在其松弛时释放的并且在常规机械振动系统中系统损失的部分存储在储能器中。以后，当再次需要主弹簧的较高的应力时，该储能器于是可以将存储在其中的能量含量再次输送给主弹簧至潜在的弹簧能量。由此无需从外部通过操作者为主弹簧输送相当大的能量，由此显著降低了振动系统的操作力并且设定过程更舒适。通过杠杆设备构成为使得在关于主弹簧的第一力方向主弹簧在杠杆设备上的第一铰接点和杠杆设备的旋转轴线之间的第一杠杆臂在主弹簧的应力较小的情况下与在主弹簧应力较高的情况下相比更高，能够实现:杠杆设备上的转矩曲线不与弹簧应力成比例地提高，而是可以保持近似相同。由此在使杠杆设备转动的重量设定中，设定力矩与驾驶员重量无关。本专利技术的一个有利的改进方案提出:储能器的能量含量和弹簧能量之和与杠杆设备的状态无关地基本上恒定。由此实现:(除了小的损耗功率)能量含量总体上保持不变并且由此当主弹簧因为较重的驾驶员坐在车辆座椅上而必须再次更硬地设定时从振动系统(即储能器)中再次获得能量并进而不必从外部输送附加的能量。因此仅需要极小的手动力来执行设定过程。这仅适用于振动系统的特定的高度，因为不同的高度情况下主弹簧具有不同的能量含量。优选地，主弹簧通过其第一端部铰接在外交叉件上，杠杆设备与上部框架连接并且储能器设置在杠杆设备和上部框架之间。弹簧系统连同储能器的其他设置同样是可能的(例如在上部框架和内交叉件之间)，其中有利地提出的设计方案在许多情况下实现了整个系统的尽可能紧凑的构造方式。本专利技术的另一个有利的改进方案提出:储能器是附加弹簧，所述附加弹簧在其一个端部处铰接在其中一个框架上而在其另一个端部处经由第二铰接点铰接在杠杆设备上。由此以机械方式实现储能器，使得整体上在整个振动系统中不需要辅助能量供给，这使得振动系统更简单且构造更便宜。本专利技术的另一个有利的改进方案提出:主弹簧和/或附加弹簧分别是螺旋拉伸弹簧或者气压弹簧。尤其是，使用螺旋拉伸弹簧具有下述优点:整个振动系统因此可尽可能便宜地制造。然而在使用气压弹簧时，例如使用气压弹簧作为附加弹簧时，主弹簧的已证实可行的设计方案能够作为机械的螺旋拉伸弹簧来实现。本专利技术的另一个有利的改进方案提出:第二铰接点选择为，使得在关于附加弹簧的第二力方向附加弹簧在杠杆设备上的的第二铰接点和杠杆设备的旋转轴线之间的第二杠杆臂在主弹簧的应力较小的情况下与在主弹簧的应力较高的情况下相比是更小的。由此可能的是，由于主弹簧和附加弹簧作用于杠杆设备的转矩在每次重量设定中(即在主弹簧的不同的应力中)保持近似相同。本专利技术的另一个有利的改进方案提出:主弹簧铰接在杠杆设备的第一杠杆连接片上并且附加弹簧铰接在杠杆设备的第二杠杆连接片上，其中杠杆连接片经由无扭转的连接元件、尤其是连接管彼此连接。通过主弹簧和附加弹簧经由彼此分开的杠杆连接片的独立连接，可能的是，最佳地使用用于弹簧和杠杆设备的仅非常有限的空间，使得不必迀移整个振动系统的以及车辆座椅的下部结构的难以放置在空间中的组成部分，而是振动系统的上述组成部分围绕这些部分设置。这使得整个振动系统的构造方式尽可能紧凑。本专利技术的另一个有利的改进方案提出:连接元件不与杠杆设备的转动轴线重合。这也用于:如之前提到的杠杆连接片那样在振动系统中位于如下地点处的主弹簧和附加弹簧的铰接点之间的无扭转的连接，所述地点最少程度地干扰振动系统的其他组成部分。本专利技术的另一个有利的改进方案提出:杠杆设备与操作元件、尤其是手操纵杆或者手轮连接。由此振动系统能够通过简单的方式和方法针对不同的驾驶员重量来设定。在此提供了符合人体工学的操作和操作元件的良好的可实现性。本专利技术的另一个有利的改进方案提出:在杠杆设备和操作元件之间设置有步进控制装置，所述步进控制装置具有交叉式设备、尤其是锁止机构或者夹持锁止机构。这样的步进控制装置(也俗称“栗”)例如在WO 2012/13234 Al或者EP I 152 168 A2中描述。在此，传动装置和制动设备在壳体中整合。传动装置引起手动力的进一步降低，而制动设备防止对所设定的驾驶员重量的意外的调节。附加地，还能够借助于在手操纵杆的区域中的另一个运动学转换，相对于步进控制装置上的操纵角改变操作元件上的操作角，例如相对于中间状态从没有运动学转换的±30°改变到有运动学转换的±13°。【附图说明】本专利技术的其他细节和优点根据在附图中示出的实施例在下文中予以详细描述。附图示出:图1示出根据本专利技术的振动系统的斜向上的俯视图，图2示出图1中的振动系统的放大的细节图，图3作为分解视图示出图2的细节，图4示出在最大的重量设定的情况下图2中的细节的一部分的侧视图，图5示出如图4的视图，但是在最小的重量设定的情况下，以及图6示出从右上方看的图1的振动系统与操作元件的斜俯视图。【具体实施方式】图1示出斜向上看的根据本专利技术的振动系统的一个实施例。该振动系统的组成部分是具有下部框架I和上部框架2的常规交叉式拉杆系统(Scherenlenkersystem)，所述下部框架和上部框架经由两个交叉件、即外交叉件3和内交叉件4彼此连接为，使得它们能够改变其彼此间的竖直间距。对此，这两个交叉件3、4彼此连接为，使得它们能够围绕水平伸展的旋转轴线5(参见图6)旋转。同时，其两个端部中的一个分别与这两个框架1、2中的一个各围绕固定的轴线连接并且通过其相应的另一个端部使其相对于另一个框架2、I可运动地支承。因为这样的系统对于本领域技术人员而言在现有技术中是已知的，所以在下文当前第1页1 2 3 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于车辆座椅的振动系统，所述振动系统具有两个框架、即下部框架(1)和上部框架(2)，所述下部框架和上部框架经由两个能围绕旋转轴线(5)旋转的、彼此连接的交叉件、即外交叉件(3)和内交叉件(4)彼此连接为，使得所述交叉件在其彼此间的竖直间距方面能改变，其中在两个所述框架(1，2)中的一个和两个所述交叉件(3，4)中的一个之间设置有主弹簧(6，6’)，其中所述主弹簧(6，6’)通过其第一端部(60，60’)铰接在一个所述交叉件(3；4)上并且通过其第二端部(61，61’)经由第一铰接点(73，73’)铰接在杠杆设备(7)上，其中所述杠杆设备(7)经由转动轴线(9)与一个所述框架(1；2)连接，所述转动轴线基本上平行于旋转轴线(5)，其中所述杠杆设备(7)构成为，使得在关于所述主弹簧(6，6’)的第一力方向(62)所述主弹簧(6，6’)在所述杠杆设备(7)上的所述第一铰接点(73，73’)和所述杠杆设备(7)的所述旋转轴线(5)之间的第一杠杆臂(63)在所述主弹簧(6，6’)的应力较小的情况下与在所述主弹簧(6，6’)的应力较高的情况下相比更大，其中在所述杠杆设备(7)和一个所述框架(1；2)之间设置有储能器(8)，其能量含量与所述主弹簧(6，6’)的应力有关，其中所述能量含量在所述主弹簧(6，6’)的应力较大的情况下与在所述主弹簧(6，6’)的应力较小的情况下相比更小。...
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：霍斯特·多林，赖纳·克伦克，
申请(专利权)人：伊思灵豪森有限责任公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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