本实用新型专利技术属于座椅技术领域，涉及座椅悬浮减振装置的高度调节机构，在上、下减振框架的前后侧分别用十字连杆实现上下减振框架的支撑和连接，每侧的十字连杆在中部铰接，两个相互平行的内侧的连杆的下端通过固定连接的铰接轴铰接在下减振框架上，铰接轴上铰接的凸轮通过靠轮与悬浮减振弹簧的一端顶接，摇臂的上端铰接在铰接轴上固定的支架上、下端与凸轮的上平面顶压连接，摇臂的中部铰接的螺套上螺接有螺杆，下减振框架前侧设置的手轮通过传动装置驱动螺杆转动，螺杆转动带动摇臂转动进而通过十字连杆带动上减振框架的升降，优点是：本实用新型专利技术的结构紧凑、操作简单、调整快速，适用于座椅的高度及座椅悬浮减振弹簧的刚度调节。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于座椅
，特指一种座椅悬浮减振装置的高度调节机构。
技术介绍
目前，座椅悬浮减振系统高度调节大都采用与减振机构分离的独立式高度调节机构或与减振机构结合式高度调节机构来调节座椅高度，独立式调节高度机构，通过扳动调节手柄来调整齿板啮合角度来调整高度调节机构的整体高度，适应不同身高的人使用需要，但由于自身高度的原因，使座椅整体高度增加，在目前主机驾驶室垂向设计高度越来越小的形势下，已无法满足空间布置要求；减振机构结合式高度调节机构，通过抬动座椅来调整齿板的角度来调整高度调节机构的整体高度，即能适应不同身高的人使用需要，又能满足空间布置要求，但由于座椅本身较重，需较大的力才能抬动座椅，实现高度调节功能，易造成驾驶人员疲劳。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种省力且可满足主机驾驶室空间布置要求的座椅悬浮减振装置的高度调节机构。本技术的目的是这样实现的:座椅悬浮减振装置的高度调节机构，在上、下减振框架的前后侧分别用十字连杆实现上下减振框架的支撑和连接，每侧的十字连杆在中部铰接，两个相互平行的内侧的连杆的下端通过固定连接的铰接轴铰接在下减振框架上，铰接轴上铰接的凸轮通过靠轮与悬浮减振弹簧的一端顶接，摇臂的上端铰接在铰接轴上固定的支架上、下端与凸轮的上平面顶压连接，摇臂的中部铰接的螺套上螺接有螺杆，下减振框架前侧设置的手轮通过传动装置驱动螺杆转动，螺杆转动带动摇臂转动进而通过十字连杆带动上减振框架的升降。上述上、下减振框架与十字连杆连接的具体结构是:在上、下减振框架的前后侧分别设置有一组十字连杆，每组十字连杆在中部铰接，两组十字连杆的内侧的连杆相互平行设置、外侧的连杆相互平行设置，两组十字连杆的内侧的连杆的同一端通过铰接轴铰接在下减振框架上、另一端在上减振框架的滑槽内滚动连接，两组十字连杆的外侧的连杆的同一端通过铰接轴铰接在上减振框架上、另一端在下减振框架的滑槽内滚动连接。上述的悬浮减振弹簧有两根，两根悬浮减振弹簧的同一端连接在横杆上、另一端固定在下减振框架上，横杆上纵向连接的调荷丝杆的一端伸出下减振框架的前侧并安装有调荷手轮、另一端转动连接的接头上铰接有所述的靠轮，横杆与接头之间的调荷丝杆上螺接有定位螺帽。上述的悬浮减振弹簧套装在导向滑杆上。上述的摇臂有两个，两个摇臂的上侧通过同一根销轴固定在铰接轴上固定的两个支架的内侧，两个摇臂的下侧通过同一根销轴连接并在两个摇臂之间下侧的销轴上套装有滚筒，两个摇臂的中部通过销轴铰接的螺套上螺接有螺杆，所述的滚筒与所述凸轮的上平面顶压连接。上述手轮通过传动装置驱动螺杆转动的具体结构是:纵轴的一端伸出下减振框架的外侧并安装有手轮、另一端安装的锥形齿轮与设置在横轴上的锥形齿轮啮合传动，横轴通过万向节连接有蜗杆，蜗杆与螺杆上的涡轮啮合传动。上述的手轮通过传动装置驱动螺杆转动的具体结构是:手轮上连接有软轴，软轴连接有蜗杆，蜗杆与螺杆上的涡轮啮合传动。本技术相比现有技术突出且有益的技术效果是:1、本技术可快速调整座椅高度及刚度:转动手轮可以调整座椅的高度，转动调荷手轮可以调整座椅悬浮减振弹簧的刚度，操作简单，调整快速。2、本技术的结构紧凑，占用空间小，手轮通过传动装置及蜗杆蜗杆驱动螺杆转动，蜗杆蜗杆既可以使得调整省力，还可以通过其自锁功能，使得调整后的高度保持不变。3、本技术适用于座椅的高度及座椅悬浮减振弹簧的刚度调节。【附图说明】图1是本技术的立体示意图。图2是本技术的局部剖视图之一。图3是本技术的局部剖视图之二。图4是本技术的局部剖视图之三。【具体实施方式】下面结合附图以具体实施例对本技术作进一步描述，参见图1一图4:座椅悬浮减振装置的高度调节机构，在上、下减振框架12、11的前后侧分别用十字连杆实现上下减振框架12、11的支撑和连接，每侧的十字连杆在中部通过销轴16铰接，两个相互平行的内侧的连杆14的下端通过固定连接的铰接轴15铰接在下减振框架11上，铰接轴15上铰接的凸轮35通过靠轮34与悬浮减振弹簧37的一端顶接，摇臂38的上端铰接在铰接轴15上固定的支架39上、下端与凸轮35的上平面顶压连接，摇臂38的中部铰接的螺套41上螺接有螺杆42，下减振框架11前侧设置的手轮20通过传动装置驱动螺杆42转动，螺杆42转动带动摇臂38转动进而通过十字连杆带动上减振框架12的升降。上述上、下减振框架12、11与十字连杆连接的具体结构是:在上、下减振框架12、11的前后侧分别设置有一组十字连杆，每组十字连杆在中部通过销轴16铰接，两组十字连杆的内侧的连杆14相互平行设置、外侧的连杆13相互平行设置，两组十字连杆的内侧的连杆14的同一端通过铰接轴15铰接在下减振框架11上、另一端在上减振框架12的滑槽50内滚动连接，两组十字连杆的外侧的连杆13的同一端通过铰接轴18铰接在上减振框架12上、另一端在下减振框架11的滑槽51内滚动连接。上述的悬浮减振弹簧37有两根，两根悬浮减振弹簧37的同一端连接在横杆32上、另一当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
座椅悬浮减振装置的高度调节机构，在上、下减振框架的前后侧分别用十字连杆实现上下减振框架的支撑和连接，每侧的十字连杆在中部铰接，其特征在于：两个相互平行的内侧的连杆的下端通过固定连接的铰接轴铰接在下减振框架上，铰接轴上铰接的凸轮通过靠轮与悬浮减振弹簧的一端顶接，摇臂的上端铰接在铰接轴上固定的支架上、下端与凸轮的上平面顶压连接，摇臂的中部铰接的螺套上螺接有螺杆，下减振框架前侧设置的手轮通过传动装置驱动螺杆转动，螺杆转动带动摇臂转动进而通过十字连杆带动上减振框架的升降。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：姚伟，牛德林，
申请(专利权)人：浙江天成自控股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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