一种工程车辆用三维减振座椅制造技术

一种三维减振汽车座椅悬架，它涉及一种汽车座椅。本发明专利技术的目的是为解决现有工程车辆座椅机构存在着只能在垂向减振，不能实现三维减振，对驾驶员身体伤害较大的问题。本发明专利技术的固定支架和运动支架分别由三个垂直角钢组成，三组磁流变阻尼器驱动支链并联于固定支架和运动支架之间，衰减汽车座椅各个方向的振动和冲击，本发明专利技术具有三维减振的效果，由于采用正交布置，所以能实现运动平台自由度之间的解耦，提高车辆的乘坐舒适性。另外三组磁流变阻尼器减振支链处于运动支架和固定支架所合围的空间内，所以结构紧凑，占用空间小，适用于汽车上对座椅空间的严格要求。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及ー种三维减振座椅，并且特别涉及ー种非常适用于工程车辆的座椅悬架。
技术介绍
座椅是工程车辆的ー个重要组成部分。由于工程车辆工作环境恶劣，在行驶或作业过程中必然产生多维的强烈振动，使司机长时间承受低频高強度振动，易引发脊椎畸变、胃病等职业疾病和导致疲劳，严重损害司机的身心健康，影响工作效率。因此，研究座椅悬架系统，隔离由于地面激励引起的、通过底盘和座椅传递到人体的振动，是改善这些车辆乘坐舒适性的ー个重要途径。目前已有的座椅大多只是在垂向有减振的效果，当行驶条件非常恶劣时存在多维振动与冲击，不能满足乘坐舒适性的要求，因此，本专利技术提出一种三维的减振座椅。
技术实现思路
本专利技术的目的是为解决现有工程车辆座椅机构存在着只能在垂向减振，不能实现三维减振、对驾驶员身体伤害较大的问题，提出ー种三维减振座椅。本专利技术由运动支架I、座椅2、固定支架6和三组磁流变阻尼器减振支链组成，这三组支链分别是垂向支链5和9、前后支链3和7、侧向支链4和8。固定支架6由主支架、十七根连接杆和球铰支座组成。主支架由al、a2、a3三根角钢组成，三者互相垂直，一端焊接在一起。角钢al沿X轴方向按一定间距固接两根平行的水平连杆a5、a7，两个连杆的两端固接球铰支座F、I，两球铰支座之间用连杆a6固联，另外球铰支座I下面固接一个竖直短连杆a4，a4的另一端固联在角钢a3上。另外，角钢a2沿Z轴方向固接竖直短杆a9，a 11，两个连杆的两端固接球铰支座G、H，两球铰支座之间用连杆alO固联，另外球铰支座G沿Y轴反方向固接ー个水平短连杆a8，a8的另一端固联在角钢al上。水平地面上的角钢a2和a3与连杆al6和al7组成正方形框架，在框架内角钢a3间隔一定距离沿Y方向固接两根连杆al4和a20，两个连杆的末端分别连接球铰支座J和K，接着再从J和K沿Y轴方向固接两个连杆al3和al8，al3和al8的另外一端都联接在连杆al6上，球铰支座J和K之间用连杆al5连接，球铰支座K和al7之间用短杆al9连接，且al9垂直于al7，球铰支座J和角钢a2之间用短杆al2连接，且短杆al2垂直于角钢a2。动支架I由主支架、十七根连接杆和球铰支座组成。主支架由bl、b2、b3三根角钢组成，三者互相垂直，一端焊接在一起。角钢b2沿X轴负方向按一定间距固接两根平行的水平连杆bl8、b20，两个连杆的两端固接球铰支座B、L，两球铰支座之间用连杆bl9固联，另外球铰支座B上面固接一个竖直短连杆bl7，bl7的另一端固联在角钢bl上。另外，角钢b3沿Z轴负方向固接竖直连杆b5，b7，两个连杆的两端固接球 铰支座A、C，两球铰支座之间用连杆b6固联，另外球铰支座C沿Y轴方向固接ー个水平短连杆b4，b4的另一端固联在角钢b2上。水平面上的角钢bl和b3与连杆bl2和bl6组成正方形框架，在框架内角钢bl间隔一定距离沿Y轴负方向固接两根连杆blO和bl5，两个连杆的末端分别连接球铰支座D和E,接着再从D和E沿Y轴负方向固接两个连杆b9和bl3，b9和bl3的另外一端都联接在连杆bl2上，球铰支座D和E之间用连杆bll连接，球铰支座E和bl6之间用短杆bl4连接，且bl4垂直于bl6，球铰支座D和角钢b3之间用短杆b8连接，且短杆b8垂直于角钢b3。座椅2与动支架I的bl、b3、bl2、bl6焊接为一体；减振支链3和减振支链7相互平行设置，减振支链3的两端分别与球铰支座B和F相连，减振支链7的两端分别与球铰支座L和I相连；减振支链4和减振支链8相互平行设置，减振支链4的两端分别与球铰支座A和G相连，减振支链8的两端分别与球铰支座C和H相连；减振支链5和减振支链9相互平行设置，减振支链5的两端分别与球铰支座J和E相连，减振支链9的两端分别与球铰支座K和D相连。所述减振支链均由球铰31、磁流变阻尼器缸筒32、磁流变阻尼器运动活塞杆33、连接套筒34和球铰35组成，球铰31和球铰35分别连接在磁流变阻尼器的两端。球铰31与磁流变阻尼器套筒32连接为一体，球铰35与磁流变阻尼器运动活塞33通过连接套筒34 连接为一体。本专利技术的运动支架和固定支架分别由三个垂直支架组成。三组磁流变阻尼器减振支链并联于固定支架和运动支架之间，衰减汽车座椅各个方向的振动冲击，六个磁流变阻尼器减振支链分成三組，分别沿X、Y、Z三个方向布置，可以实现三维减振。每组包括两个相互平行、对称布置的磁流变阻尼器减振支链，对于座椅的绕三轴的摆动也能有效衰減。另外运动支架和固定支架都为共顶点的三个垂直面，相互扣在一起使整个机构呈正方体形状，六个磁流变阻尼器减振支链处于正方体之中，所以结构紧凑，占用空间小，适用于汽车上对座椅空间的严格要求。附图说明图I是本专利技术的整体结构示意图。图2是座椅悬架的结构示意图。图3是磁流变阻尼器的结构示意图。图4是固定支架的结构示意图。图5是运动支架的结构示意图。具体实施例方式具体实施方式一(參见图I 图3)本实施方式由座椅、固定支架、运动支架和三组磁流变阻尼器减振支链组成。固定支架6由主支架、十七根连接杆和球铰支座组成。主支架由al、a2、a3三根角钢组成，三者互相垂直，一端焊接在一起。角钢al沿X轴方向按一定间距固接两根平行的水平连杆a5、a7，两个连杆的两端固接球铰支座F、I，两球铰支座之间用连杆a6固联，另外球铰支座I下面固接一个竖直短连杆a4，a4的另一端固联在角钢a3上。另外，角钢a2沿Z轴方向固接竖直短杆a9，all，两个连杆的两端固接球铰支座G、H，两球铰支座之间用连杆alO固联，另外球铰支座G沿Y轴反方向固接ー个水平短连杆a8，a8的另一端固联在角钢al上。水平地面上的角钢a2和a3与连杆al6和al7组成正方形框架，在框架内角钢a3间隔一定距离沿Y方向固接两根连杆al4和a20，两个连杆的末端分别连接球铰支座J和K，接着再从J和K沿Y轴方向固接两个连杆al3和al8，al3和al8的另外一端都联接在连杆al6上，球铰支座J和K之间用连杆al5连接，球铰支座K和al7之间用短杆al9连接，且al9垂直于al7，球铰支座J和角钢a2之间用短杆al2连接，且短杆al2垂直于角钢a2。动支架I由主支架、十七根连接杆和球铰支座组成。主支架由bl、b2、b3三根角钢组成，三者互相垂直，一端焊接在一起。角钢b2沿X轴负方向按一定间距固接两根平行的水平连杆bl8、b20，两个连杆的两端固接球铰支座B、L，两球铰支座之间用连杆bl9固联，另外球铰支座B上面固接一个竖直短连杆bl7，bl7的另一端固联在角钢bl上。另外，角钢b3沿Z轴负方向固接竖直连杆b5，b7，两个连杆的两端固接球铰支座A、C，两球铰支座之间用连杆b6固联，另外球铰支座C沿Y轴方向固接ー个水平短连杆b4，b4的另一端固联在角钢b2上。水平面上的角钢bl和b3与连杆bl2和bl6组成正方形框架，在框架内角钢bl间隔一定距离沿X轴负方向固接两根连杆blO和bl 5，两个连杆的末端分别连接球铰支座D和E,接着再从D和E沿Y轴负方向固接两个连杆b9和bl3，b9和bl3的另外一端都联接在连杆bl2上，球铰支座D和E之间用连杆bll连接，球铰支座E和bl6之间用短杆bl4连接，且bl4垂直于bl6，球铰支座D和角钢b3之本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵强，尹佳星，
申请(专利权)人：东北林业大学，
类型：发明
国别省市：