本实用新型专利技术一种磁悬浮主动防撞承重盘和磁悬浮主动防撞座椅，所述的磁悬浮主动防撞承重盘包括一基座，以及一悬浮套装于所述基座上的一上盖，上盖四周侧壁自外向内依次由刚性承重层、超导磁场屏蔽层、电磁场屏蔽层、磁体层组成；所述的基座包括盖板部、磁体凸台部；盖板部周缘自外向内依次由刚性承重层、超导磁场屏蔽层、电磁场屏蔽层组成，并且基座和上盖上的磁体层的磁极分别同磁极相对位置安装；磁悬浮主动防撞座椅除基座和上盖外，还包括上盖上的椅子；基座和上盖之间的磁力空间，通过测距仪和磁力调节电磁铁进行稳定调节，从而磁悬浮隔离内车体，不受行进震动的影响，在发生撞击时有效隔离冲击波，使驾乘人员获得充足的安全空间和安全时间，始终处于超然安全地位。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车制造
，尤其涉及一种可用于汽车座椅的磁悬浮主动防撞承重盘和磁悬浮主动防撞座椅。
技术介绍
汽车在现代人们的生活中扮演着重要的角色，并获得迅猛发展，但现有汽车经常发生交通事故，由于无法抵消汽车相撞时的高速撞击力，汽车扭曲变形内缩已严重危胁着驾乘人员的生命与财产安全。根本原因就是以往汽车的设计是基于动力系统，而不是强调以安全系统为核心，以致许多的设计都缺乏安全感，汽车的车前和车后与人都有一定的距离，对于驾乘人员而言还有一定的缓冲空间和缓冲时间，但是汽车的车身部分却只有一层薄薄的车壁，成为安全系数最低的部分，尤其是侧面撞击严重威胁着驾乘人员的生命和财产安全。从车身安全防撞上来说，现有的安全保障值得一提的有两个方面。一是汽车通过特殊设计的车身，将撞击力分散转移，从而减少传递到驾乘人员的撞击力，起到保护车内乘员的目的。二是车门防撞梁及汽车车架，在设计制造时，在不同的位置，使用不同的材料，碰撞时，让一部分机构先溃缩，吸收一部分能量，从而减少传递到驾乘人员的撞击力，保护车内乘员的目的。可见，以往的汽车被动安全设计都是基于溃缩吸能和车身冲力转移设计，通过应用不同强度的材料来做汽车车身，来强化对驾乘人员的撞击保护。其中，四门钢柱、车门防撞梁等基本车身钢架，以硬碰硬，以及车架溃缩设计，是减少驾乘人员免受撞击伤害的最重要防线。由于汽车车内宽度也就一米多，而驾乘人员的位置是基本固定的，在受到撞击时，钢架向车内内缩几十厘米，加之汽车惯性的作用，倒致驾乘人员的车内安全空间瞬间变小，使驾乘人员无路可退，生命根本无法得到应有的保障。特别是，现有汽车的座椅都是采用固定式安装于车体内，如果出现汽车碰撞，车内人员与汽车座椅、汽车车壁等各部分近乎刚性接触，由于车体，以及人体的巨大惯性作用，撞击力极易造成车内人员的严重伤害。为此，社会需要一种能有效隔离汽车内车体与驾乘人员直接接触的安全系统，使汽车在受到撞击时，能最大限度地隔离撞击力，并减小惯性的力度，使撞击对人的伤害，降到最低，从而有效保护驾乘人员的生命与财产安全，使驾乘人员的安全空间相对汽车处于一种超然安全的隔离状态，具有超然的安全地位。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题在于克服上述现有技术存在的不足，设计一种能有效隔离汽车内车体与驾乘人员直接接触的安全系统，在汽车内车体与驾乘人员之间形成有效防撞安全空间，而提出一种磁悬浮主动防撞承重盘和磁悬浮主动防撞座椅，其通过同性磁极相斥的原理，将汽车磁悬浮主动防撞承重盘与内车体之间磁悬浮柔性连接，此为第一层整体安全保护；同时，运用磁悬浮承重盘主动防撞原理，设计磁悬浮主动防撞座椅，此为第二层贴身安全保护，从而能够为驾乘人员的人身安全提供足够多的缓冲空间，使驾乘人员的安全空间处于超然安全地位。为实现上述目的，本技术采用以下技术方案:一种磁悬浮主动防撞承重盘，其包括一上盖，以及一磁悬浮套装于所述上盖下的一基座，其中所述的上盖呈池状，其四周侧壁自外向内依次由一刚性承重层、一超导电磁场屏蔽层、一电磁场屏蔽层、一磁体层组成；所述的基座包括一盖板部、以及一连接于所述盖板部中部的凸台部，其中所述的凸台部为一磁体，所述的盖板部的周缘自外向内依次由刚性承重层、超导磁场屏蔽层、电磁场屏蔽层组成；并且所述的上盖内的磁体层的磁极与基座上的磁体层的磁极以同磁极相对位置安装。当然，也可将上盖与基座互换位置，二者连接安装关系不变，但变换悬浮方案后效果有所变化。其中，还包括用于调节上盖和基座之间上下和左右相对位置的磁力调节电磁铁，所述的上下磁力调节电磁铁和左右磁力调节电磁铁分别相对位置安装于上盖和基座上，并且，所述安装于上盖内的磁力调节电磁铁的磁极与基座上的磁力调节电磁铁的磁极以同磁极上下相对位置和左右相对位置安装。其中，所述的磁体层是一永磁体。其中，所述的磁力调节电磁铁还包括一磁力调节模块，所述磁力调节模块包括:一上下高度测距仪、一左右宽度测距仪、一中央处理器，所述上下高度测距仪和左右宽度测距仪为所述中央处理器提供距离信息，一所述的中央处理器电连接于大功率储电箱，所述的大功率储电箱输出端电连接于一变压器，所述变压器的输出端电连接于一上下磁力调节电磁铁和一左右磁力调节电磁铁。其中，所述的磁悬浮主动防撞承重盘还包括一磁力调节电磁铁和一测距仪，所述的磁力调节电磁铁分别安装于基座和上盖上的边缘处、受力点中心处及其它较重要的位置，所述磁力调节电磁铁包括一左右磁力调节电磁铁和一上下磁力调节电磁铁；所述的测距仪包括左右宽度测距仪和上下高度测距仪。其中，所述基座的凸台部与所述上盖的磁体层之间是磁悬浮柔性活动连接，并且二者的间距在I至10厘米之间，为使其安全性能得到尽大发挥，其安全磁力间距应至少在5厘米以上，特殊情况下，可依实际情况，适当放宽磁力间距。一种磁悬浮主动防撞座椅，其包括上述任意一项所述的磁悬浮主动防撞承重盘。其中，所述的磁悬浮主动防撞座椅和磁悬浮主动防撞承重盘一样，分别在其上盖与基座之间均连接有一升限防脱钢丝。其中，磁悬浮主动防撞座椅的基座固定安装于所述磁悬浮主动防撞承重盘的上盖顶部，磁悬浮主动防撞座椅的椅子部分固定安装于磁悬浮主动防撞座椅的承重盘上盖顶部。其中，所述的磁悬浮主动防撞座椅和磁悬浮主动防撞承重盘一样，其上盖与相对应的基座之间均为磁悬浮弹性安装，上盖及上盖以上部分与内车体之间均始终处于磁悬浮状态。与现有技术相比，本技术的有益效果是:本技术的磁悬浮主动防撞承重盘和磁悬浮主动防撞座椅，一方面使汽车的行进震动颠坡对驾乘人员的影响降到最低，另一方面，由于承重盘相对于磁悬浮上的另一个磁铁，其四周是空的，且不与承重盘周围的壳体发生直接关系，所以作为一个独立的悬浮空间，其处于超然的安全地位，使在发生撞击时，传递到汽车本身的冲击力无法或难以影响到承重盘上盖及上盖以上部分，从而使驾乘人员所处的空间处于高度安全隔离的状态，获得较多的安全空间和安全时间。【附图说明】图1为本技术磁悬浮主动防撞承重盘的上盖部分，翻转180度后的内部结构示意图；图2为本技术磁悬浮主动防撞承重盘的基座部分结构示意图；图3为本技术磁悬浮主动防撞承重盘未安装磁力调节电磁铁和测距仪时的侧面垂直剖视图；图4为本技术磁悬浮主动防撞承重盘已安装磁力调节电磁铁和测距仪时的侧面垂直剖视图；图5为本技术磁悬浮主动防撞承重盘与车体相对位置安装的空间分布与结构示意图；图6为本技术磁悬浮主动防撞承重盘与车体相对位置安装的内部结构示意图；图7为本技术磁悬浮主动防撞承重盘的磁力调节电磁铁的控制模块框图；图8为本技术磁悬浮主动防撞承重盘应用于磁悬浮汽车座椅的安装层次结构当前第1页1 2 3 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种磁悬浮主动防撞承重盘，其特征在于，包括一上盖，以及一磁悬浮套装于所述上盖下的一基座，其中所述的上盖呈池状，其四周侧壁自外向内依次由一刚性承重层、一超导电磁场屏蔽层、一电磁场屏蔽层、一磁体层组成；所述的基座包括一盖板部、以及一连接于所述盖板部中部的凸台部，其中所述的凸台部为一磁体，所述的盖板部的周缘自外向内依次设有刚性承重层、超导磁场屏蔽层、电磁场屏蔽层、磁体层；并且所述的上盖内的磁体层的磁极与基座上的磁体层的磁极以同磁极相对位置安装。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：邱洪武，
申请(专利权)人：邱洪武，
类型：新型
国别省市：福建;35
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