立式板簧减震结构及其悬架系统技术方案

本实用新型专利技术为一种立式板簧减震结构及其悬架系统，所述立式板簧减震结构至少包括一片立式板簧本体。该立式板簧减震结构克服现有技术中存在的板簧安装受底盘空间限制和空气弹簧成本高、使用寿命短、存在安全隐患等问题，实现了占用底盘空间小、使用寿命长的目的，有效降低成本，提高安全性。

Vertical plate spring damping structure and suspension system

The utility model is a vertical plate spring damping structure and a suspension system, and the vertical plate spring damping structure includes at least one vertical plate spring body. The vertical spring damping structure to overcome the spring in the prior art installation of the chassis space is limited and the air spring high cost, short service life and the existence of security risks, the occupied space is small, chassis for the purpose of long service life, reduce costs, improve safety.

【技术实现步骤摘要】
立式板簧减震结构及其悬架系统
本技术涉及汽车及工程机械悬架系统
，尤其涉及一种立式板簧减震结构及其悬架系统。
技术介绍
汽车悬架系统(亦称汽车悬挂系统)是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其功能是传递作用在车架和车轮之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，衰减由此产生的振动，以保证汽车平顺行驶。汽车悬架系统主要包括三部分，分别为弹性元件(悬架系统中承受并传递垂直载荷和具有缓和及抑制路面引起冲击的元件)、减震器和导向机构。目前弹性元件主要包括螺旋弹簧、叶片式弹簧(包括普通钢板弹簧和复合材料板簧)及空气弹簧。其中螺旋弹簧基本是在小轿车等小型车辆上应用，叶片弹簧(俗称“板簧”，主要包括普通钢板弹簧和复合材料板簧)主要是在卡车、中轻型客车及工程机械设备等车辆上使用，在大型客车及一些城市公交车上使用较多的是空气弹簧。属于叶片式弹簧形式的普通钢板弹簧和复合材料板簧在相应的机械、车辆悬架当中使用是很普遍的。普通钢板弹簧一般由若干片宽度相同而长度不同的合金材质的弹簧片叠加组合构成，复合材料板簧由单片复合材料簧片构成。一般的我们在汽车悬架上安装板簧的时候，是沿本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种立式板簧减震结构，其特征在于，所述立式板簧减震结构至少包括一片立式板簧本体。

【技术特征摘要】
1.一种立式板簧减震结构，其特征在于，所述立式板簧减震结构至少包括一片立式板簧本体。2.如权利要求1所述的立式板簧减震结构，其特征在于，所述立式板簧本体的一端设置有第一连接件，所述立式板簧本体的另一端设置有第二连接件。3.如权利要求2所述的立式板簧减震结构，其特征在于，所述立式板簧本体的一端设置有第一卷耳，所述第一卷耳上形成有第一通孔，所述第一连接件上设置有第一板簧连接孔，所述立式板簧本体的一端通过穿设于所述第一板簧连接孔和所述第一通孔中的第一连接螺栓固定连接；所述立式板簧本体的另一端设置有第二卷耳，所述第二卷耳上形成有第二通孔，所述第二连接件上设置有第二板簧连接孔，所述立式板簧本体的另一端通过穿设于所述第二板簧连接孔和所述第二通孔中的第二连接螺栓固定连接。4.如权利要求3所述的立式板簧减震结构，其特征在于，所述第一卷耳的所述第一通孔内固定设置有第一缓冲衬套，所述第一缓冲衬套的内部设置有贯通的第一过孔，所述第一连接螺栓的一端穿设通过所述第一板簧连接孔和所述第一过孔后固定连接有第一固定螺母；所述第二卷耳的所述第二通孔内固定设置有第二缓冲衬套，所述第二缓冲衬套的内部设置有贯通的第二过孔，所述第二连接螺栓的一端穿设通过所述第二板簧连接孔和所述第二过孔后固定连接有第二固定螺母。5.如权利要求2所述的立式板簧减震结构，其特征在于，所述立式板簧本体的形状呈圆弧形或S形。6.如权利要求5所述的立式板簧减震结构，其特征在于，所述立式板簧本体的数量为多片，多片所述立式板簧本体沿周向均匀间隔设置于所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘雪品，陈茂远，伊江，
申请(专利权)人：北京嘉朋机械有限责任公司，
类型：新型
国别省市：北京,11