一种轨道交通折返线布置结构制造技术

本发明专利技术技术方案公开了一种轨道交通折返线布置结构，包括轨行区域和轨道正线，其中所述轨道正线铺设在轨行区域上，包括两条并行的第一轨道和第二轨道，所述第一轨道和第二轨道之间还设有第一单渡线和第二单渡线，其中所述第一单渡线设于站前，所述第二单渡线设于站后，用于实现列车在站前和/或站后的所述第一轨道和第二轨道之间的切换，并可同时用于折返。本发明专利技术技术方案的折返线路结构，两条单渡线互为备用，一条单渡线发生故障不影响另一条单渡线的使用，有效提高了列车运营的可靠性和运营效率；改善了现有技术中交叉渡线不利于轨道运行的稳定以及单边站台车辆运行效率低的技术问题。

An arrangement structure of reentry line for rail traffic

The technical scheme of the invention discloses a rail transit line layout structure, including rail line area and rail line, wherein the rail line laying on orbit line area, including two first track and second track, the first single crossover and second single crossover is arranged between the first and second track the track, wherein the first single crossover at the station, the second single crossover at the station, the train station is used to switch between the station and / or after the first and second track, and at the same time for reentry. The reentrant circuit structure of the technical scheme of the invention, two single crossover backup each other a single crossover failure does not affect another single crossover use, effectively improve the train operation reliability and operation efficiency; improve the existing technology of crossover is not conducive to the stability of orbit and technical problems unilateral vehicle of low efficiency.

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通折返线布置结构
本专利技术属于轨道交通领域，更具体地，涉及一种轨道交通折返线布置结构。
技术介绍
轨道运输系统以其相对安全、技术成熟、运量大、速度高、对不良天气适应性强的特点，广泛应用于各个城市的交通中。随着城市轨道客运系统逐渐在许多城市出现，接轨站和车辆段作为城市轨道客运系统的重要的组成部分，正在受到越来越多的关注。在现代交通运输中，折返能力是轨道线路运输能力的关键环节，中间站、终端站折返能力的大小直接影响整个系统的运输能力和效率。实践中，轨道列车一般是通过交叉渡线构成的折返线进行折返作业。交叉渡线一般由四副辙叉号码相同的单开道岔和一副菱形交叉组成，在需要连续铺设两条方向相反的轨道而受地面长度限制时，通常采用这种交叉渡线实现轨道列车的折返。轨道列车进站后，可以直接进站，然后通过交叉渡线从对侧轨道出站；或者通过交叉渡线进入对侧站台，然后出站。这种设计不需要太大的施工空间，轨道列车停靠后，可以在单边站台实现上下乘客。但是这种交叉渡线也存在一定的弊病，尤其是在需要较高的折返效率时。实际上，现有技术中的交叉渡线的设置必须要配备菱形道岔，由于使用频繁，菱形道岔消耗快，维护的人力物力成本都很高，增加了道岔的备品备件。同时菱形道岔是折返线的核心所在，无论是日常维修还是发生故障时进行替换，都会影响到轨道列车的折返运行。此外，现有技术中的交叉渡线折返，多为站前折返形式。这种折返形式只利用单边站台进行上下客，单边闲置，车辆运营折返效率低。
技术实现思路
针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本专利技术提供了一种轨道交通折返线布置结构，其目的在于通过在站台两端分别设置一个单渡线，由此解决现有技术中交叉渡线不利于轨道运行的稳定以及单边站台车辆运行效率低的技术问题。为实现上述目的，按照本专利技术的一个方面，提供了一种轨道交通折返线布置结构，包括轨行区域和轨道正线，其中所述轨道正线铺设在轨行区域上，包括两条并行的第一轨道和第二轨道，其特征在于，所述第一轨道和第二轨道之间还设有第一单渡线和第二单渡线，其中所述第一单渡线设于站前，所述第二单渡线设于站后，用于实现列车在站前和/或站后的所述第一轨道和第二轨道之间的切换，并可同时用于折返。本专利技术技术方案中的折返车站包括轨行区域、轨道正线、站台以及两条单渡线。轨道正线铺设在轨行区域上，站台相对设置在轨道正线两侧。轨道正线实际上包括两副轨道，即第一轨道和第二轨道，以保证轨道列车的双向通行。站台的两端布置有设置在两副轨道之间的两个单渡线，通过单渡线，可以实现两副轨道上的列车在运行的时候的双向切换，即一副轨道上的列车可以通过站前或者站后的单渡线切换到另一副轨道上行驶。此外，由于站台两端均设有单渡线，因此一方面两条单渡线均可以实现折返，两条单渡线相互作为备用，可以有效提高轨道交通的稳定性；另一方面在一些特殊情况下，也可以允许站台进行两辆轨道列车同时折返。这种折返站台并不限于起点站和终点站，在一些情况下，这种站台结构也可以设置在轨道交通线路中间。作为本专利技术技术方案的一个优选，第一单渡线和第二单渡线倾斜方向一致或不一致，即列车在所述第一轨道和第二轨道之间的切换方向可以一致也可以不一致。一般来说第一轨道和第二轨道上的列车都可以通过单渡线实现折返，其区别仅在于是站前折返还是站后折返。本专利技术是技术方案中的两个单渡线，既可以同方向布置，也可以不同方向布置。事实上，单渡线的布置方向，指的是单渡线相对于轨道的布置方向，并在一定程度上影响列车切换轨道的过程。例如，同一轨道上的列车在分别利用两个单渡线切换轨道的时候，可以都沿单渡线从左前方进入另一轨道，也可以沿单渡线从右前方进入另一轨道。作为本专利技术技术方案的一个优选，第一单渡线和第二单渡线平行。本专利技术技术方案中，第一单渡线与第二单渡线平行设置。根据不同的需求，其特可以采取不平行的设置，以便于实际的施工和运行。作为本专利技术技术方案的一个优选，第一单渡线包括第一单开道岔和第二单开道岔，所述第一单开道岔的主线与第一轨道重合，第二单开道岔的主线与第二轨道重合，所述第一单开道岔的侧线与第二单开道岔的侧线相接，以此方式形成从第一轨道到第二轨道的过渡线。作为本专利技术技术方案的一个优选，第二单渡线包括第三单开道岔和第四单开道岔，所述第三单开道岔的主线与第一轨道重合，第四单开道岔的主线与第二轨道重合，所述第三单开道岔的侧线与第四单开道岔的侧线相接，以此方式形成从第一轨道到第二轨道的过渡线。本专利技术技术方案的单渡线是由两个单开道岔组合而成，单开道岔的主线与轨道正线合并，侧线相互连接。并且，组成一条单渡线的两个单开道岔的主线和侧线分别反向平行布置，使得列车在切换轨道的时候可以平稳的过渡。一个单开道岔包括主线和侧线，组成一个单渡线的两个单开道岔的主线和侧线分别相互平行。具体来说，单开道岔的主线是与轨道正线重合的，侧线向外延伸，如果两根侧线相互之间不平行，那么就需要较长的轨道来实现两根侧线之间的平滑连接。这一方面会占用较大的空间，成本较大，另一方面也会影响轨道列车的折返效率。因此组成一个单渡线的两根侧线相互平行布置，可以节约成本，提高轨道列车的折返效率。作为本专利技术技术方案的一个优选，单渡线与车站之间的距离，优选不小于15米。如果单渡线设置的距离过远则列车出入站台所需要的距离相对较长，相应的如果单渡线距离站台过近影响列车出入站台的安全性。作为本专利技术技术方案的一个优选，单渡线与车站之间还设有出站信号机，所述出站信号机与站台之间的距离优选不小于5米。总体而言，通过本专利技术所构思的以上技术方案与现有技术相比，由于在站台两端设置了两条单渡线，能够取得下列有益效果：(1)本专利技术技术方案的折返线路结构，两条单渡线互为备用，一条单渡线发生故障不影响另一条单渡线的使用，可以有效提高列车运营的可靠性；(2)本专利技术技术方案的折返线路结构，适用于有轨电车折返站对称侧式站台布设情况。通过优选折返线设置形式，可以有效减少道岔的备品备件，使得全线可以仅使用普通道岔；(3)本专利技术技术方案的折返线路结构，充分利用了双侧站台，避免了使用交叉渡线进行站前折返时站台单边闲置情况，有效地提高了站台的利用效率。附图说明图1是现有技术中城市轨道交通车站折返线布置结构；图2是本专利技术技术方案的实施例的城市轨道交通车站折返线布置结构。在所有附图中，相同的附图标记用来表示相同的元件或结构，其中：1-轨道正线，2-轨行区域，3-站台，4-交叉渡线，5-道路边线，6-单渡线。具体实施方式为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。此外，下面所描述的本专利技术各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。如图1所示，现有技术中，轨道列车在进入站台的时候，一般是通过交叉渡线进行折返。具体来说就是列车经过本侧行车轨道正线进入站台，乘客在同侧上下列车，然后通过交叉渡线进入对侧行车轨道正线。因为交叉渡线是由四个单开道岔和一副菱形交叉构成，轨道列车也可以先通过交叉渡线进入对侧站台然后出站。这种技术方案的缺点很明显，站台的利用效率很低，在人多的时候上车乘客和下车乘客集中于同侧，有较大的安全隐患。此外，这种折返方案对于交叉本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道交通折返线布置结构，包括轨行区域和轨道正线，其中所述轨道正线铺设在轨行区域上，包括两条并行的第一轨道和第二轨道，其特征在于，所述第一轨道和第二轨道之间还设有第一单渡线和第二单渡线，其中所述第一单渡线设于站前，所述第二单渡线设于站后，用于实现列车在站前和/或站后的所述第一轨道和第二轨道之间的切换，并可同时用于实现列车的折返。

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通折返线布置结构，包括轨行区域和轨道正线，其中所述轨道正线铺设在轨行区域上，包括两条并行的第一轨道和第二轨道，其特征在于，所述第一轨道和第二轨道之间还设有第一单渡线和第二单渡线，其中所述第一单渡线设于站前，所述第二单渡线设于站后，用于实现列车在站前和/或站后的所述第一轨道和第二轨道之间的切换，并可同时用于实现列车的折返。2.根据权利要求1所述的轨道交通折返线布置结构，其中，所述第一单渡线和第二单渡线倾斜方向一致或不一致，即列车在所述第一轨道和第二轨道之间的切换方向可以一致也可以不一致。3.根据权利要求1所述的轨道交通折返线布置结构，其中，所述第一单渡线和第二单渡线平行。4.根据权利要求1至3中任一项所述的轨道交通折返线布置结构，其中，所述第一单渡线包括第一单开道岔和第二单开道...

【专利技术属性】
技术研发人员：折广兵，张嘉峻，孙春光，江智鹏，杨晓宇，贺捷，韩正学，吴琼，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北,42