盾构机编组列车行走平台及盾构机后配套拖车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种盾构机编组列车行走平台及盾构机后配套拖车。该行走平台包括固定在盾构机后配套拖车的各节台车底部的台车平台，相邻台车平台之间设置有搭接平台，行走平台上铺设有用于供编组列车通行的平台轨道，通过设置行走平台，不需要在盾构机后配套拖车的狭窄的通道中的隧道地面铺设轨道，降低了施工难度。本实用新型专利技术提供的盾构机后配套拖车包含有行走平台，盾构机后配套拖车由传统的“门”字形通道改变为“口”字形通道，增强了盾构机后配套拖车的结构的强度。采用本实用新型专利技术盾构机编组列车行走平台使编组列车由平台轨道行走至盾构机主机后端，降低了铺设轨道的施工难度，提高了编组列车运输物料的效率。

The supporting trailer of the platform of the shield machine marshalling train and the rear of the shield machine

The utility model discloses a walking platform of a shield machine marshalling train and a supporting Trailer after the shield machine. The walking platform includes sections of the bottom part of the trolley is fixed on the shield machine supporting Trailer trolley platform, a lap platform provided between adjacent trolley platform, walking platform for rail traffic are laid on the platform of marshalling trains, by setting the walking platform, do not need ground facilities in the shield tunnel Trailer after the narrow channel laying the track, reduce the difficulty of construction. The rear matching Trailer provided by the utility model comprises a walking platform, and the rear supporting trailer of the shield machine is changed from the traditional \gate\ shaped channel to the \mouth\ shaped passage, which enhances the strength of the structure of the supporting Trailer after the shield machine. Using the shield machine to organize the train running platform, the marshalling train is moved from the platform track to the rear end of the shield machine host, which reduces the difficulty of laying the track and improves the efficiency of the freight transportation of the marshalling train.

【技术实现步骤摘要】
盾构机编组列车行走平台及盾构机后配套拖车
本技术涉及盾构机
，特别涉及一种盾构机编组列车行走平台及盾构机后配套拖车。
技术介绍
使用盾构机挖掘隧道时，盾构机的主机用于在隧道最前方挖掘掌子面上的泥土，盾构机主机的后端牵拉有后配套拖车，后配套拖车包括多节车厢，每一节车厢称为一个台车，盾构机后配套拖车用于承载盾构机主机的控制系统等配套设备，盾构机后配套拖车设有“门”字形通道，用于供沿隧道通行的编组列车穿过“门”字形通道直接到达盾构机主机的后端，编组列车能将盾构机主机挖掘隧道时产生的泥浆、沙砾、卵石等各种类型的渣土运送到隧道外，并可兼顾把管片、背衬浆料等各种材料运进隧道内。图1是现有技术中盾构机的台车中通行编组列车的截面图。如图1所示，台车11的顶板1102和两个侧板构成“门”字形通道1101，隧道12的底部设有轨道支架13，在轨道支架13上铺设地表轨道，台车11和编组列车14在地表轨道上行走，当编组列车14到达盾构机的后配套台车后方时，编组列车14驶入“门”字形通道1101内。图2是现有技术中编组列车在隧道内地表轨道运行的俯视图，由图2可知，编组列车14行驶到台车11的后端时，过渡到中间的两条地表轨道1105上，然后编组列车14从台车11的“门”字形通道1101继续向前行驶到达盾构机主机后端，其中，“门”字形通道1101中铺设的地表轨道1105是在隧道地面上，在挖掘隧道过程中，盾构机主机不断挖掘出新的隧道，而新的隧道地面上需要及时铺设地表轨道。现有的这种形式的台车及一边挖掘隧道一边铺设地表轨道的作业方式存在以下问题：一是减缓施工进度，盾构机施工过程中会不断产生渣土，施工过程中需要编组列车穿过盾构机后配套拖车并到达盾构机主机的后方将新产生的渣土不断运送出隧道，随着盾构机不断挖掘出新的隧道，需要在新的隧道中安装管片及在管片的背面填充背衬浆料，管片和背衬浆料也需要编组列车运送到达盾构机后方，为了保证编组列车及时通行，随着新的隧道的挖掘，需要在台车的“门”字形通道内及时铺设新的地表轨道，由于台车的“门”字形通道空间狭小，在“门”字形通道内铺设地表轨道十分困难，需要较长施工时间，并且“门”字形通道内施工时，编组列车不能进入，编组列车在铺设轨道的这段时间内需要在盾构机后部等待，这就造成施工进度缓慢；二是台车结构强度低，台车需要保留“门”字形通道，台车的底板1103由设置在台车11的轮子1104侧边的两部分组成，这样的结构强度低，整个台车形状结构布置的不合理。
技术实现思路
本技术主要解决的技术问题是提供一种盾构机编组列车轨道行走平台，通过设置该行走平台，能降低铺设轨道的施工难度。本技术另一个要解决的技术问题是提供一种盾构机后配套拖车，该盾构机后配套拖车的结构强度大，使用方便。为解决上述技术问题，本技术的第一方面是：提供一种盾构机编组列车轨道行走平台，该行走平台包括固定在盾构机后配套拖车的各节台车底部的台车平台，及在相邻的该台车平台之间设置的搭接平台，该台车平台和搭接平台上铺设有用于供编组列车通行的平台轨道，盾构机后配套拖车的最后一节台车底部的该台车平台后端连接有过渡装置，该过渡装置用于将隧道中铺设的地表轨道与该平台轨道相连接。在本技术盾构机编组列车行走平台的另一个实施例中，该过渡装置包括过渡板，该过渡板的前端铰接在盾构机后配套拖车的最后一节台车上的该台车平台的后端，该过渡板的底面安装有行走轮，该过渡板的表面铺设有过渡轨道，该过渡轨道的前端与该平台轨道对接，该过渡轨道的末端与地表轨道对接。在本技术盾构机编组列车行走平台的另一个实施例中，该过渡轨道是道岔。在本技术盾构机编组列车行走平台的另一个实施例中，该台车平台包括两根轨道承载梁，该搭接平台包括两根连接梁，该轨道承载梁的端部和该连接梁的端部均设有销轴孔，该销轴孔的孔轴垂直于水平地面，并且沿该台车平台和该搭接平台相连接的方向延伸扩大形成长孔，该轨道承载梁和相邻的该连接梁端部的该销轴孔叠置并由插入的销轴连接。在本技术盾构机编组列车行走平台的另一个实施例中，该轨道承载梁的端部设有加强板，该加强板固定在该轨道承载梁所在的该台车平台上并支撑该轨道承载梁伸出该台车平台的部分；该连接梁的端部也设置有加强板，该连接梁端部的该加强板固定在该连接梁所在的搭接平台上并支撑该连接梁伸出该搭接平台的部分。在本技术盾构机编组列车行走平台的另一个实施例中，该轨道承载梁的两端固定设有与该轨道承载梁十字交叉的横梁，该搭接平台上的两根该连接梁之间设置加强连接梁，该加强连接梁的两端铰接在相邻该轨道承载梁端部的该横梁上。在本技术盾构机编组列车行走平台的另一个实施例中，该平台轨道包括铺设在该台车平台上的台车轨道和铺设在该搭接平台上的搭接轨道，该台车轨道和该搭接轨道之间的连接部位位于该轨道承载梁和该连接梁的铰接点处，该台车轨道和该搭接轨道的端头均设置为斜切口，该台车轨道和搭接轨道端头的切口线相平行，且切口线之间的间距范围为10mm-20mm。本技术的第二方面是：提供一种盾构机盾构机后配套拖车，该盾构机后配套拖车采用第一方面中的任一种行走平台。通过上述方案，本技术的有益效果是：本技术提供的盾构机编组列车行走平台包括固定在盾构机后配套拖车的各节台车底部的台车平台，及在相邻的台车平台之间设置的搭接平台，台车平台和搭接平台上铺设有用于供编组列车通行的平台轨道，盾构机后配套拖车的最后一节台车底部的台车平台后端连接有过渡装置，过渡装置用于将隧道中铺设的地表轨道与平台轨道相连接。通过设置行走平台，不需要在盾构机后配套拖车的狭窄的通道中的隧道地面铺设轨道，降低了施工难度。本技术提供的盾构机后配套拖车包含有行走平台，盾构机后配套拖车由传统的“门”字形通道改变为“口”字形通道，增强了盾构机后配套拖车的结构的强度。使编组列车由盾构机后配套拖车的行走平台行走至盾构机主机后端，不需要在盾构机后配套拖车的狭窄的通道中的隧道地面铺设轨道，降低了施工难度，提高了编组列车运输物料的效率。附图说明图1是现有技术中盾构机的台车中通行编组列车的截面图；图2是现有技术中编组列车在隧道内地表轨道运行的俯视图；图3是本技术盾构机编组列车行走平台一实施例中行走平台固定在盾构机后配套拖车上的侧视图；图4是本技术盾构机编组列车行走平台另一实施例中行走平台固定在盾构机后配套拖车上的侧视图；图5本技术盾构机编组列车行走平台另一实施例中编组列车在行走平台上的截面图；图6是编组列车由隧道内地表轨道过渡到本技术盾构机行走平台上的俯视图；图7是本技术盾构机编组列车行走平台另一实施例的俯视图；图8是图7中A部分的放大图；图9是编组列车在本技术盾构机编组列车行走平台上通行的流程图；图10是本技术盾构机后配套拖车一实施例的台车的截面示意图。具体实施方式为了便于理解本技术，下面结合附图和具体实施例，对本技术进行更详细的说明。附图中给出了本技术的较佳的实施例，但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本说明书所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容的理解更加透彻全面。需要说明的是，除非另有定义，本说明书所使用的所有的技术和科学术语与属本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种盾构机编组列车行走平台，其特征在于，所述行走平台包括固定在盾构机后配套拖车的各节台车底部的台车平台，及在相邻的所述台车平台之间设置的搭接平台，所述台车平台和搭接平台上铺设有用于供编组列车通行的平台轨道，盾构机后配套拖车的最后一节台车底部的所述台车平台后端连接有过渡装置，所述过渡装置用于将隧道中铺设的地表轨道与所述平台轨道相连接。

【技术特征摘要】
1.一种盾构机编组列车行走平台，其特征在于，所述行走平台包括固定在盾构机后配套拖车的各节台车底部的台车平台，及在相邻的所述台车平台之间设置的搭接平台，所述台车平台和搭接平台上铺设有用于供编组列车通行的平台轨道，盾构机后配套拖车的最后一节台车底部的所述台车平台后端连接有过渡装置，所述过渡装置用于将隧道中铺设的地表轨道与所述平台轨道相连接。2.根据权利要求1所述的盾构机编组列车行走平台，其特征在于，所述过渡装置包括过渡板，所述过渡板的前端铰接在盾构机后配套拖车的最后一节台车上的所述台车平台的后端，所述过渡板的底面安装有行走轮，所述过渡板的表面铺设有过渡轨道，所述过渡轨道的前端与所述平台轨道对接，所述过渡轨道的末端与地表轨道对接。3.根据权利要求2所述的盾构机编组列车行走平台，其特征在于，所述过渡轨道是道岔。4.根据权利要求3所述的盾构机编组列车行走平台，其特征在于，所述台车平台包括两根轨道承载梁，所述搭接平台包括两根连接梁，所述轨道承载梁的端部和所述连接梁的端部均设有销轴孔，所述销轴孔的孔轴垂直于水平地面，并且沿所述台车平台和所述搭接平台相连接的方向延伸扩大形成长孔，所述轨道承载梁和相邻的所述连接梁端部的所述销轴孔...

【专利技术属性】
技术研发人员：阴书玉，王磊，王远志，陈非，
申请(专利权)人：中铁工程装备集团有限公司，
类型：新型
国别省市：河南,41