一种新式可超车的火车制造技术

本发明专利技术涉轨道交通领域，尤其涉及一种新式可超车的火车。包括火车主体，装在火车主体上的多对承重轮，所述火车主体为扁平结构，车顶为弧形结构，火车主体两侧分别装有可以伸缩的变道装置，所述变道装置包括设置于火车主体两侧的两块弧形板，所述弧形板的外部形状与所述火车主体的外部轮廓相匹配，所述弧形板的两侧对称安装有两对以上的活动轮，所述变道装置通过设置于火车主体底部的收放机构对弧形板及活动轮进行收放实现变道，所述承重轮在内轨上运行，活动轮常态下在外轨上运行本发明专利技术采用弧形曲线车体，车前高于车头，实现了火车可以超车，使得铁轨达到极限运输，其运输量与之前相比极大的增加。

【技术实现步骤摘要】
一种新式可超车的火车
本专利技术涉轨道交通领域，尤其涉及一种新式可超车的火车。
技术介绍
作为人类最重要的交通工具之一的火车，它由不可替代的作用，火车的便捷快速，以及能源节约等有其他交通工具不能比拟的优势，这也是在1781年，乔治.斯蒂芬森专利技术内燃机以来，火车一直在不断地改进，1804年，一个名叫德里维斯克的英国矿山技师，首先利用瓦特的蒸汽机造出了世界上第一台蒸汽机车。1879年，德国西门子电气公司研制了第一台电力机车，1894年，德国研制成功了第一台汽油内燃机车。1924年，德、美、法等国成功研制了柴油内燃机车，1941年，瑞士研制成功新型的燃油汽轮机车，以柴油为燃料。21世纪10年代以来，各国都大力发展高速列车，例如法国巴黎至里昂的高速列车，时速到达300公里；日本东京至大阪的高速列车时这也达到500公里以上。人们对这样的高速列车仍不满足。法国、日本等国率先开发了磁悬浮列车。我国也在上海修建了世界第一条商用磁悬浮列车线，由地铁龙阳路站到浦东机场。这种列车悬浮于轨道之上，时速可达700－800公里。而这几百年的改进人类视乎都只是在速度以及马力上不断的提升，而到了现如今，这两个值几乎已经到达了极限，然而我国的火车交通的拥堵问题，以及追求极限速度的安全问题，也越来越受到人们的关注，这也是人类一直难以解决的几个难题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有技术的不足，适应现实需要，提供一种新式可超车的火车。为了实现本专利技术的目的,本专利技术采用的技术方案为：一种新式可超车的火车，包括火车主体，装在火车主体上的多对承重轮，所述火车主体为扁平结构，车顶为弧形结构，火车主体两侧分别装有可以伸缩的变道装置，所述变道装置包括设置于火车主体两侧的两块弧形板，所述弧形板的外部形状与所述火车主体的外部轮廓相匹配，所述弧形板与火车主体之间设有间隙，所述弧形板的两侧对称安装有两对以上的活动轮，所述变道装置通过设置于火车主体底部的收放机构对弧形板及活动轮进行收放实现变道，所述火车主体底部铺设有内轨和外轨，所述承重轮在内轨上运行，活动轮常态下在外轨上运行；所述收放装置包括设置于火车主体底部的两对转动铰链，所述转动铰链上分别铰接有一对与活动轮铰接的转动臂，每对活动轮之间设有四边形的变形机构，所述两个变形机构通过连杆连接，连杆的一端与推拉变形装置的推拉杆连接，所述推拉变形装置的外端设有撞击头，所述撞击头通过撞击设置于变道入口或出口处的变道滑块，与推拉杆联动，带动连杆对两个四边形的变形机构进行推拉，将两对活动轮及弧形板进行收放实现变道。所述推拉变形装置包括一个滑槽，以及一个与外滑槽相匹配的滑块，所述滑块设置于外滑槽的中部，在滑块靠近推拉杆一侧的滑槽内腔中设有弹簧，在另一侧的滑槽内腔中按照距离滑块由远及近的顺序依次设有引导块和卡钩，所述卡钩的主体为直线杆，自由端设有钩体；所述引导块与滑槽的内壁组成引导槽，所述引导槽包括斜向的进入段、直线滑行段、锐角形的卡接段以及滑出段；所述卡钩与滑块铰接，所述滑出段末端设有单向门，单向门与中间引导块铰接，所述卡钩只能由滑出段穿过单向门回到进入段。所述内轨设有变道隧道，当需要变道时，收缩变道装置进入隧道，而不需要变道的火车主体通过活动轮变道隧道顶部的外轨直线行驶。所述变道装置外侧设有限位板，变道装置上装有用于限位的限位轮，所述限位板通过对限位轮限位从而对火车主体限位。所述火车主体前部的承重轮大于后部的承重轮。所述火车主体为前高后低，其中到地面的距离L1>L2。所述变道滑块随变道隧道方向设置左变道滑块或者右变道滑块。本专利技术的有益效果在于：（1）本专利技术采用弧形曲线车体，车前高于车头，实现了火车可以超车，使得铁轨达到极限运输，其运输量与之前相比极大的增加。（2）本专利技术火车的变道装置的运行完全使用机械装置，结构简单易行，不易出现事故。（3）本专利技术转弯变道采取的是隧道式，减少了其他露天变道方式的不安全隐患。附图说明下面结合附图和实施案例对本专利技术做进一步的说明。图1为本装置实际运行的视图；图2为本专利技术的底部装置的结构视图；图3、图4伸缩装置的剖视图；图5为本专利技术的主视图；图6本专利技术的外部结构图。其中，1火车主体，11承重轮，12转动铰链，1201转动臂，13传动杆，14四边形变形机构，15推拉变形装置，1501推拉杆，1502滑槽，1503导块，1504卡钩，1505滑块，1506弹簧，1507单向门，1508滑行段，1509滑出段，1510进入段，1511卡接段，1512引导槽，16撞击头2，变道装置，21活动轮，22限位轮，3内轨，4外轨，5限位板，6变道隧道。具体实施方式下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明：参见图1-6。一种新式可超车的火车，包括火车主体1，装在火车主体1上的多对承重轮11，所述火车主体1为扁平结构，车身整体长度可达数十米，宽度与现有的列车宽度类似，本案的火车车身的长宽比可达到10:1以上，高度为1.5—2米，因此整体外形上呈扁平结构，乘员乘坐后类似于乘坐家用轿车的体验，车顶为弧形结构，火车主体1两侧分别装有可以伸缩的变道装置2，所述变道装置2包括设置于火车主体1两侧的两块弧形板，所述弧形板的外部形状与所述火车主体1的外部轮廓相匹配，所述弧形板与火车主体1之间设有间隙，所述弧形板的两侧对称安装有两对以上的活动轮21，所述变道装置2通过设置于火车主体底部的收放机构15对弧形板及活动轮21进行收放实现变道，所述火车主体1底部铺设有内轨3和外轨4，所述承重轮11在内轨3上运行，活动轮21常态下在外轨4上运行；本专利技术在实际使用时，火车在正常行驶时，变道装置2张开，活动轮21在外轨4上行驶，当另外一辆火车需要超车时，后车通过固定轮11在前车的背部行驶进行超车，当需要变道时，通过对火车主体1底部的机械装置进行力的作用，使得变道装置2收缩，从而进入隧道。而不需要变道的火车主体1通过活动轮21变道隧道6顶部的外轨4直线行驶。所述收放装置包括设置于火车主体底部的两对转动铰链12，所述转动铰链上分别铰接有一对与活动轮21铰接的转动臂1201，每对活动轮21之间设有四边形的变形机构14，所述两个变形机构通过连杆13连接，连杆的一端与推拉变形装置15的推拉杆1501连接，所述推拉变形装置的外端设有撞击头16，所述撞击头16通过撞击设置于变道入口或出口处的变道滑块31，与推拉杆1501联动，带动连杆13对两个四边形的变形机构进行推拉，将两对活动轮及弧形板进行收放实现变道。所述推拉变形装置15包括一个滑槽1502，以及一个与外滑槽相匹配的滑块1505，所述滑块1505设置于外滑槽的中部，在滑块1505靠近推拉杆1501一侧的滑槽内腔中设有弹簧1506，在另一侧的滑槽内腔中按照距离滑块由远及近的顺序依次设有引导块1503和卡钩1504，所述卡钩1504的主体为直线杆，自由端设有钩体；所述引导块1503与滑槽1502的内壁组成引导槽1512，所述引导槽1512包括斜向的进入段1510、直线滑行段1508、锐角形的卡接段1511以及滑出段1509；所述卡钩1504与滑块1505铰接，所述滑出段1509末端设有单向门1507，单向门1507与中间引导块1503铰接，所述卡钩1504只能由滑出段1509穿过单向门1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新式可超车的火车，包括火车主体（1），装在火车主体（1）上的多对承重轮（11），其特征于在于：所述火车主体（1）为扁平结构，车顶为弧形结构，火车主体（1）两侧分别装有可以伸缩的变道装置（2），所述变道装置（2）包括设置于火车主体两侧的两块弧形板，所述弧形板的外部形状与所述火车主体（1）的外部轮廓相匹配，所述弧形板与火车主体（1）之间设有间隙，所述弧形板的两侧对称安装有两对以上的活动轮（21），所述变道装置（2）通过设置于火车主体（1）底部的收放机构对弧形板及活动轮（21）进行收放实现变道，所述火车主体（1）底部铺设有内轨（3）和外轨（4），所述承重轮（11）在内轨（3）上运行，活动轮（21）常态下在外轨（4）上运行。

【技术特征摘要】
1.一种新式可超车的火车，包括火车主体（1），装在火车主体（1）上的多对承重轮（11），其特征于在于：所述火车主体（1）为扁平结构，车顶为弧形结构，火车主体（1）两侧分别装有可以伸缩的变道装置（2），所述变道装置（2）包括设置于火车主体两侧的两块弧形板，所述弧形板的外部形状与所述火车主体（1）的外部轮廓相匹配，所述弧形板与火车主体（1）之间设有间隙，所述弧形板的两侧对称安装有两对以上的活动轮（21），所述变道装置（2）通过设置于火车主体（1）底部的收放机构对弧形板及活动轮（21）进行收放实现变道，所述火车主体（1）底部铺设有内轨（3）和外轨（4），所述承重轮（11）在内轨（3）上运行，活动轮（21）常态下在外轨（4）上运行。2.根据权利要求1所述的一种新式可超车的火车，其特征在于：所述收放装置包括设置于火车主体底部的两对转动铰链（12），所述转动铰链上分别铰接有一对与活动轮（21）铰接的转动臂（1201），每对活动轮之间设有四边形的变形机构（14），所述两个变形机构（14）通过连杆（13）连接，连杆（13）的一端与推拉变形装置（15）的推拉杆（1501）连接，所述推拉变形装置的外端设有撞击头（16），所述撞击头（16）通过撞击设置于变道入口或出口处的变道滑块（31），与推拉杆（1501）联动，带动连杆（13）对两个四边形的变形机构（15）进行推拉，将两对活动轮（21）及弧形板进行收放实现变道。3.根据权利要求2所述的一种新式可超车的火车，其特征在于：所述推拉变形装置（15）包括一个滑槽（1502），以及一个与外滑槽相匹配的滑块（1505），所述滑块（1505）设置于外滑槽的中部，在滑块（1505）靠近推拉杆（15...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪从利，
申请(专利权)人：汪从利，
类型：发明
国别省市：湖北,42