轨道交通线路的道岔制造技术

一种轨道交通线路分道用的道岔，其特征在于，包括道岔尖、分手和夹板，所述分手与所述道岔尖可转动地相连，所述道岔尖的尖头处邻近分手，该尖头处设有缺口，所述夹板可枢转地穿入该缺口，夹持在分手的两侧，并且通过可拆卸的机械紧固装置牢固地安装在分手上。本实用新型专利技术的道岔的优点是结构简单、使用寿命长、维修更换方便、成本低。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种轨道交通线路分道用的道岔，其特征在于，包括道岔尖、分手和夹板，所述分手与所述道岔尖可转动地相连，所述道岔尖的尖头处邻近分手，该尖头处设有缺口，所述夹板可枢转地穿入该缺口，夹持在分手的两侧，并且通过可拆卸的机械紧固装置牢固地安装在分手上。本技术的道岔的优点是结构简单、使用寿命长、维修更换方便、成本低。【专利说明】 轨道交通线路的道岔
本技术涉及一种轨道交通线路的道岔，其适用于企业专用轨道线路，尤其适用于窄轨铺道用的简易道岔。 术语“道岔”包括转辙器和辙岔。 术语“道岔尖”相当于转辙器。 术语“分手”相当于辙岔。
技术介绍
现有技术中，都采用如图1所示的标准道岔(例如矿用道岔执行标准GB4695A)，其包括转辙器段L1、连接部分段L2、辙岔及护轨段L3。转辙器段LI包括基本轨11、尖轨12和能够使两个尖轨12连动的扳道连杆13，连接部分段L2包括基本轨21和过渡轨22，辙叉及护轨段L3包括基本轨31、护轨32、辙叉33和支线轨34。当扳道连杆13被扳至a端时，车辆可以沿主干线通过；而当扳道连杆13被扳至b端时，车辆可以沿支线通过。这样的传统道岔在A、B、C三个位置对车轮的影响都是“有害空间”。 另外，传统的道岔还具有如下缺点:结构相对复杂，使用材料多；制造精度要求高、工艺较复杂；道岔用于与轨道联结、固定定位使用的枕木多；并且道岔尖直接承受运输过程中车辆的冲击、摩擦，磨损快，使用寿命短，增加了维修更换工作量及生产成本。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种轨道交通线路的道岔，其结构简单、使用寿命长、维修更换方便、成本低。 为此，本技术提供了一种轨道交通线路分道用的道岔，其特征在于，包括道岔尖、分手和夹板，所述分手与所述道岔尖可转动地相连，所述道岔尖的尖头处邻近分手，该尖头处设有缺口，所述夹板可枢转地穿入该缺口，夹持在分手的两侧，并且通过可拆卸的机械紧固装置牢固地安装在分手上。 优选地，所述机械紧固装置是螺栓螺母组件。 优选地，所述分手由钢轨进一步加工而成，分手的一端开有两个螺栓孔，另外一端切割打磨成尖形。 优选地，分手长度L =轨距/C0SR/tanR，分手为一段长1.2-2.2米的轻轨。 优选地，为窄轨线路的简易道岔；为窄轨轨道分支联结用的分道器；和/或，为轨距为600-900mm、8-18kg/m的窄轨、轻轨道线路的轨道分道器。 优选地，道岔尖由两段长600-900mm的轻轨按照分支轨道与主轨道之间的夹角组焊而成。 优选地，夹板为2_3mm厚的钢板，设有孔距及直径与分手上钻的孔相同的两个螺栓孔。 优选地，包括在道岔尖的腹板上设置的孔、用于连接道岔尖和分手的联接夹板、以及用于把联接夹板固定在分手的腹板上的螺栓组件；联接夹板穿过在道岔尖的腹板上设置的孔夹持在分手的腹板两侧面，并且由至少两个螺栓组件固定在分手的腹板上。 优选地，分手的轨头具有在主道状态下与车辆接触的边缘和在支道状态下与车辆接触的边缘；分手的轨基座具有面向主道状态的边缘和面向支道状态的边缘；分手与道岔尖相背的一端，是分手的尖端，该尖端处于主道状态与车辆接触的边缘上；分手的轨基座在面向主道状态的边缘上还设有第一起切点，尖端和第一起切点之间形成了便于与主道一侧的基本轨密贴的第一切边；分手的轨头在面向支道的边缘上还设有第二起切点，尖端和第二起切点之间形成了便于与主道另外一侧的基本轨密贴的第二切边。 优选地，所述第二切边的长度不大于300mm。 根据本技术，道岔的结构得到简化，制造工艺变得容易可控。 根据本技术，维修更换操作更容易，使用成本得以降低。 根据本技术，使用材料少，投入费用低。 根据本技术，使用可靠性得到提高，使用寿命得以延长。 【专利附图】【附图说明】 图1是根据现有技术的标准道岔的结构原理示意图； 图2是根据本技术的轨道交通线路的道岔的结构原理示意图； 图3是根据本技术的轨道交通线路的道岔的主道状态示意图； 图4是根据本技术的轨道交通线路的道岔的支道状态示意图； 图5是根据本技术的道岔与分手的连接结构示意图；以及 图6是在图5中沿C-C向的剖视图。 【具体实施方式】 如图2-4所示，主道的基本轨10和支道的支线轨20的汇聚处设有道岔尖1，当分手2绕转轴100转动至处于基本轨10的b侧时，主道的基本轨10可通车，支道的支线轨20不能通车；当分手2绕转轴100转动至处于基本轨10的a侧时，支道的支线轨20可通车，主道的基本轨10不能通车。 如图5-6所示，道岔尖I与分手2的连接部分局部剖去轨头5，以更清楚地看清楚在道岔尖I的腹板51上设置的孔101、用于连接道岔尖I和分手2的联接夹板150、以及用于把联接夹板150固定在分手2的腹板52上的螺栓组件151。联接夹板150穿过在道岔尖I的腹板51上设置的孔101夹持在分手2的腹板52两侧面，并且由至少两个螺栓组件151固定在分手2的腹板52上。 如图5所示，分手2的轨头5具有在主道状态下与车辆接触的边缘2a和在支道状态下与车辆接触的边缘2b。分手2的轨基座具有面向主道状态的边缘2A和面向支道状态的边缘2B。分手2与道岔尖I相背的一端，是分手2的尖端SI，该尖端SI处于主道状态与车辆接触的边缘2a上。分手2的轨基座在面向主道状态的边缘2A上还设有第一起切点S2，尖端SI和起切点S2之间形成了便于与主道a侧的基本轨密贴的切边S12。分手2的轨头5在面向支道的边缘2B上还设有第二起切点S3，尖端SI和起切点S3之间形成了便于与主道b侧的基本轨密贴的切边S13。 在一个实施例中，本技术在窄轨铺轨时，用于轨道分支联结用的分道器。特别是，主要适用于轨距为600-900mm、8-18kg/m的窄轨、轻轨道铺轨时作为轨道分道器。 本技术作为分道用的道岔，由道岔尖1、分手2、夹板150组成。 道岔尖I由两段长600-900mm的轻轨，夹角R与主道10与支道20的夹角相同，分支轨道与主轨道的以夹角R焊接制成，尖头处开有一个可穿入夹板的缺口。分手2为一段长1.2-2.2米的轻轨，分手的长度L确定: 分手长度L =轨距 /cosR/tanR。 分手2的一头开有两个螺栓孔，一头切割打磨成尖形。 夹板150用2_3mm厚的钢板制作，钻有两个螺栓孔，孔距与分手2上钻的孔的孔距及直径相同。 本技术安装使用原理如下: 1、将道岔I安装固定在主道10与分道20的交接口，与主道10和分道20的接口处及岔尖尖头处埋设枕木，用道钉将道岔固定在枕木上； 2、将分手2用夹板150与岔尖I联结； 3、调整主道10及分道20的轨距，固定。 4、当分手2扳到主道的a边时，车辆通过分手2引向作用，进入支道20。当分手2扳到主道b边时，车辆在主道10通行。 无论分手2扳到主道的a边或b边，都不会造成矿车掉道，因为矿山窄轨运输的轨距宽度(如600mm)在弯道处本来要适当加宽，以避免因矿车在弯道行驶时两组轮对不在同一直线上造成的挤轨等现象，一般允许加宽达到630mm，本技术分手造成的小的轨距误差，可控制在允许超宽范围内，不会造成矿车行驶时掉道；另外，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道交通线路分道用的道岔，其特征在于，包括道岔尖、分手和夹板，所述分手与所述道岔尖可转动地相连，所述道岔尖的尖头处邻近分手，该尖头处设有缺口，所述夹板可枢转地穿入该缺口，夹持在分手的两侧，并且通过可拆卸的机械紧固装置牢固地安装在分手上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：文柏茂，
申请(专利权)人：江西稀有金属钨业控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：江西;36