应急式双回路液压助力转向系统、车辆及方法技术方案

本发明专利技术公开了一种应急式双回路液压助力转向系统、车辆及方法，包括：油罐、转向器、主转向泵、应急转向泵、应急阀、第一检测器、控制器，第一检测器一端与应急阀第一出口端相连，第一检测器另一端与转向器相连；应急阀第一入口端与主转向泵相连，应急阀第二入口端与应急转向泵相连，应急阀第二出口端与油罐相连；控制器分别与第一检测器和应急阀相连，控制器用于当第一检测器检测到由应急阀流向转向器的流量小于预设流量时，控制应急阀以使应急阀的第二入口端与应急阀的第一出口端相连，以使应急转向泵的流量流向转向器。本发明专利技术能够避免在主转向泵故障的情况下没有液压助力造成安全隐患，同时也可以避免主转向泵流量不足导致的转向沉重问题。

Emergency dual loop hydraulic power steering system, vehicle and method

The invention discloses an emergency type double loop hydraulic power steering system, vehicle and method, including: tank, steering, steering pump, steering pump, emergency emergency valve, a first detector, a controller, a first detector end and the emergency valve outlet port connected to the first detector and the other end is connected to the emergency valve; the first entrance end and the main steering pump connected to emergency valve second entrance end and emergency steering pump connected, second emergency valve outlet end is connected with an oil tank; the controller is respectively connected with the first detector and emergency valve controller is used when the first detector detected by flow diverter valve emergency flow is less than a preset flow control valve to the emergency. The first second export entrance emergency valve and emergency valve connected to the emergency steering pump flow diverter. The invention can avoid hidden danger of hydraulic assistance when main steering pump fails, and also avoid steering heavy problem caused by insufficient flow of main steering pump.

【技术实现步骤摘要】
应急式双回路液压助力转向系统、车辆及方法
本专利技术涉及汽车
，特别涉及一种应急式双回路液压助力转向系统、车辆及方法。
技术介绍
目前国内重型汽车转向系统，基本都采用单回路液压助力转向系统，液压助力动力源为发动机提供。结合图1所示，汽车转向系统结构可以看出，转向助力由转向油泵2的液压油提供，转向油泵2安装在发动机输出法兰，当需要转向时，发动机驱动转向泵2将液压油流到转向器4中，C1段为转向泵2的回路。但是，当出现发动机故障或者转向油泵2损坏等情况时，C1段没有液压油或者有极少液压油，液压助力失效或减少，转向阻力很大，车辆在重载时可能出现司机手力无法满足转向所需的转向力的情况，很容易导致车辆失控致使发生交通事故，另外，在汽车转向泵流量不足同样会导致转向沉重的问题。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决上述相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种应急式双回路液压助力转向系统。该应急式双回路液压助力转向系统通过第一检测器检测应急阀流向转向器的流向得到主转向泵的工况，并在主转向泵流量过少时，控制应急阀使得应急转向泵的流量流向转向器，提供转向助力，这样能够避免在主转向泵故障的情况下没有液压助力造成安全隐患，同时也可以避免主转向泵流量不足导致的转向沉重问题。本专利技术的另一个目的在于提出一种车辆。本专利技术的再一个目的在于提出一种应急式双回路液压助力转向方法。为了实现上述目的，本专利技术的第一方面公开了一种应急式双回路液压助力转向系统，包括：油罐、转向器、主转向泵、应急转向泵、应急阀、第一检测器、控制器，其中，所述第一检测器的一端与所述应急阀的第一出口端相连，所述第一检测器的另一端与所述转向器相连，用于检测由所述应急阀流向所述转向器的流量；所述应急阀的第一入口端与所述主转向泵相连，所述应急阀的第二入口端与所述应急转向泵相连，所述应急阀的第二出口端与所述油罐相连；所述控制器分别与所述第一检测器和应急阀相连，所述控制器用于当第一检测器检测到由所述应急阀流向所述转向器的流量小于预设流量时，控制所述应急阀以使所述应急阀的第二入口端与应急阀的第一出口端相连，以使所述应急转向泵的流量流向所述转向器。根据本专利技术的应急式双回路液压助力转向系统，通过第一检测器检测应急阀流向转向器的流向得到主转向泵的工况，并在主转向泵流量过少时，控制应急阀使得应急转向泵的流量流向转向器，提供转向助力，这样能够避免在主转向泵故障的情况下没有液压助力造成安全隐患，同时也可以避免主转向泵流量不足导致的转向沉重问题。另外，根据本专利技术上述实施例的应急式双回路液压助力转向系统还可以具有如下附加的技术特征：进一步地，还包括：第二检测器，所述第二检测器设置在所述应急阀的第二出口端和油罐之间，用于检测由所述应急转向泵回流所述油罐的流量。进一步地，还包括：报警装置，所述报警装置与所述控制器相连，所述控制器还用于当第一检测器检测到由所述应急阀流向所述转向器的流量小于预设流量或当第二检测器检测到所述应急转向泵回流所述油罐的流量不足时，控制所述报警装置进行报警。进一步地，还包括：冷却装置，所述冷却装置设置在所述油罐和转向器之间，用于调节液压油温度。本专利技术的第二方面公开了一种车辆，包括根据上述任意一个实施例所述的应急式双回路液压助力转向系统。该车辆通过第一检测器检测应急阀流向转向器的流向得到主转向泵的工况，并在主转向泵流量过少时，控制应急阀使得应急转向泵的流量流向转向器，提供转向助力，这样能够避免在主转向泵故障的情况下没有液压助力造成安全隐患，同时也可以避免主转向泵流量不足导致的转向沉重问题。本专利技术的第三方面公开了一种应急式双回路液压助力转向方法，包括：检测从由应急阀流向转向器的流量；当检测到由所述应急阀流向所述转向器的流量小于预设流量时，控制应急阀以使应急阀的第二入口端与应急阀的第一出口端相连，以使应急转向泵的流量流向所述转向器。根据本专利技术的应急式双回路液压助力转向方法，通过检测应急阀流向转向器的流向得到主转向泵的工况，并在主转向泵流量过少时，控制应急阀使得应急转向泵的流量流向转向器，提供转向助力，这样能够避免在主转向泵故障的情况下没有液压助力造成安全隐患，同时也可以避免主转向泵流量不足导致的转向沉重问题。另外，根据本专利技术上述实施例的应急式双回路液压助力转向方法还可以具有如下附加的技术特征：进一步地，还包括：检测由所述应急转向泵回流所述油罐的流量。进一步地，还包括：当检测到由所述应急阀流向所述转向器的流量小于预设流量或当检测到所述应急转向泵回流所述油罐的流量不足时，控制报警装置进行报警。进一步地，还包括：调节液压油温度。本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。附图说明本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是传统重型汽车转向系统结构图；图2是根据本专利技术一个实施例的应急式双回路液压助力转向系统的结构图；图3是根据本专利技术一个实施例的应急式双回路液压助力转向系统的原理图；图4是根据本专利技术一个实施例的应急阀的原理图；图5是根据本专利技术一个实施例的应急式双回路液压助力转向方法的流程图。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。以下结合附图描述根据本专利技术实施例的应急式双回路液压助力转向系统、车辆及方法。图2是根据本专利技术一个实施例的应急式双回路液压助力转向系统的结构图。如图2所示，根据本专利技术一个实施例的应急式双回路液压助力转向系统，包括：油罐1、转向器2、主转向泵3、应急转向泵4、应急阀5、第一检测器6、控制器7。其中，第一检测器6的一端与应急阀的第一出口端A相连，第一检测器6的另一端与转向器2相连，用于检测由应急阀5流向转向器2的流量。应急阀的第一入口端P1与主转向泵3相连，应急阀的第二入口端P2与应急转向泵4相连，应急阀的第二出口端T与油罐1相连。控制器7分别与第一检测器6和应急阀5相连，控制器7用于当第一检测器6检测到由应急阀5流向转向器2的流量小于预设流量时，控制应急阀5以使应急阀的第二入口端P2与应急阀的第一出口端A相连，以使应急转向泵4的流量流向转向器2。结合图2和3所示，具体来说，在车辆正常行驶时，应急阀5的第一入口端P1与第一出口端A处于常闭状态，应急阀5的第二入口端P1与第二出口端T处于常闭状态，即需要转向器2进行转向时，主转向泵3将流量流向应急阀5的第一入口端P1，流量经过应急阀5从应急阀5的第一出口端A流向转向器2，在图2中用实线表示主转向泵3的运行回路，同时，应急转向泵4的流量流向应急阀5的第二入口端P2，流量经过应急阀5从应急阀的第二出口端T流回油罐1，在图2中使用虚线表示应急转向泵4的运行回路。设置在应急阀5的第一出口端A和转向器2之间的第一检测器6检测流量情况，当第一检测器6检测到由应急阀5流向转向器2的流量小于预设流量时，即，主转向泵3损坏，液压助力失效或者减少，转向阻力增大，为了克服转向阻力，控制器7需要启动应急转向泵4辅助本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种应急式双回路液压助力转向系统，其特征在于，包括：油罐、转向器、主转向泵、应急转向泵、应急阀、第一检测器、控制器，其中，所述第一检测器的一端与所述应急阀的第一出口端相连，所述第一检测器的另一端与所述转向器相连，用于检测由所述应急阀流向所述转向器的流量；所述应急阀的第一入口端与所述主转向泵相连，所述应急阀的第二入口端与所述应急转向泵相连，所述应急阀的第二出口端与所述油罐相连；所述控制器分别与所述第一检测器和应急阀相连，所述控制器用于当第一检测器检测到由所述应急阀流向所述转向器的流量小于预设流量时，控制所述应急阀以使所述应急阀的第二入口端与应急阀的第一出口端相连，以使所述应急转向泵的流量流向所述转向器。

【技术特征摘要】
1.一种应急式双回路液压助力转向系统，其特征在于，包括：油罐、转向器、主转向泵、应急转向泵、应急阀、第一检测器、控制器，其中，所述第一检测器的一端与所述应急阀的第一出口端相连，所述第一检测器的另一端与所述转向器相连，用于检测由所述应急阀流向所述转向器的流量；所述应急阀的第一入口端与所述主转向泵相连，所述应急阀的第二入口端与所述应急转向泵相连，所述应急阀的第二出口端与所述油罐相连；所述控制器分别与所述第一检测器和应急阀相连，所述控制器用于当第一检测器检测到由所述应急阀流向所述转向器的流量小于预设流量时，控制所述应急阀以使所述应急阀的第二入口端与应急阀的第一出口端相连，以使所述应急转向泵的流量流向所述转向器。2.根据权利要求1所述的应急式双回路液压助力转向系统，其特征在于，还包括：第二检测器，所述第二检测器设置在所述应急阀的第二出口端和油罐之间，用于检测由所述应急转向泵回流所述油罐的流量。3.根据权利要求1或2所述的应急式双回路液压助力转向系统，其特征在于，还包括：报警装置，所述报警装置与所述控制器相连，所述控制器还用于当第一检测器检测到由所述应急阀流向所述转向器...

【专利技术属性】
技术研发人员：周尚万，
申请(专利权)人：北京福田戴姆勒汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11