一种车后桥悬挂固定架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车后桥悬挂固定架，包括两个用于铰接的套管，两个套管之间连接有支臂，支臂延伸有一个呈长条状的固定臂，固定臂的正面上布设有至少两组成对的安装减震器用的耳板，固定臂上还开设有两个安装用的长形孔。本实用新型专利技术通过两个套管与车架铰接，将后桥刚性固定在固定架的另一端，让后桥和车架之间形成一个连杆连接，固定架和车架之间固定有液压减震器，液压减震器固定在固定架上的一组耳板上，使得固定架和车架之间形成减震，本实用新型专利技术可以通过改变液压减震器在固定架上固定位置来改变液压减震器在减震时作用力的力臂，进而实现不同软硬程度的调节，还可以选择固定液压减震器的个数，同样能改变车架与后桥之间减震的软硬度。

A rear axle suspension frame

The utility model discloses a vehicle suspension frame, which includes two hinged casing, a support arm connected between the two casing, the arm extends a long strip of a fixed arm, the fixed arm front is provided with at least two components of shock absorber installation for ear plate the fixed arm is provided with two long holes for installation. The utility model through two casing and hinged frame, after the bridge will be rigidly fixed at the other end of the fixed frame, a connecting rod is formed between the rear axle and the frame, a hydraulic shock absorber is fixed between the fixed frame and the frame, hydraulic shock absorber is fixed on the fixing frame of a Group on the ear plate, the formation of shock absorber between the fixed frame and the frame, the utility model can change the hydraulic damper on the fixed frame fixed position to change the hydraulic shock absorber damping force in the arm, so as to realize the regulation of different degrees of hardness, can also choose a fixed number of hydraulic shock absorbers, soft hardness can also change the damping between the frame and the rear axle.

【技术实现步骤摘要】
一种车后桥悬挂固定架
本技术涉及运输车辆领域，具体涉及一种车后桥悬挂固定架。
技术介绍
传统的电动车三轮车的车架和后桥之间采用板簧进行减震连接，其缺点在于板簧难以进行软硬度调节，难以适应不同的客户需求。
技术实现思路
本技术目的是为了提供一种结构简单，可方便车后桥和车架之间的减震软硬度的车后桥悬挂固定架。为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案：一种车后桥悬挂固定架，包括两个用于铰接的套管，两个套管之间连接有支臂，支臂延伸有一个呈长条状的固定臂，固定臂的正面上布设有至少两组成对的安装减震器用的耳板，固定臂上还开设有两个安装用的长形孔。进一步的，所述固定臂上布设有四组所述耳板，四组所述耳板的中心线位于同一条直线上。进一步的，固定臂的背面设置有两个调节定位凸起，调节定位凸起位于两个长形孔的两侧，调节定位凸起上开设有供螺栓穿过的安装孔。进一步的，所述支臂为U型，支臂和所述固定臂呈h型。进一步的，所述支臂和所述固定臂的正面板上布设有省料槽。进一步的，位于固定臂所在直线上的套管的外壁上开设有避让槽，避让槽与所述安装孔同轴心。进一步的，所述固定臂上远离所述套管的一端铰接连接有阻尼器。本技术通过两个套管与车架铰接，将后桥刚性固定在固定架的另一端，让后桥和车架之间形成一个连杆连接，固定架和车架之间固定有液压减震器，液压减震器固定在固定架上的一组耳板上，使得固定架和车架之间形成减震，本技术可以通过改变液压减震器在固定架上固定位置来改变液压减震器在减震时作用力的力臂，进而实现不同软硬程度的调节，同时，本技术还可以自由选择固定液压减震器的个数，同样能改变车架与后桥之间减震的软硬度。附图说明图1为本技术实施例的结构示意图。图2为图1的右视图。图3为本技术实施例的使用状态图。具体实施方式下面结合具体的实施例对本技术的技术方案作进一步的阐述。如图1和图2中所示的一种车后桥悬挂固定架的实施例，包括两个用于铰接的套管1，两个套管之间连接有呈U型支臂2，支臂延伸有一个呈长条状的固定臂3，固定臂3的正面上布设有四组成对的安装减震器用的耳板4，固定臂上还开设有两个安装用的长形孔5。固定臂3的背面设置有两个调节定位凸起6，调节定位凸起6位于两个长形孔的两侧，调节定位凸起6上开设有供螺栓穿过的安装孔。为了轻量化，支臂2和固定臂3的正面板上布设有省料槽，省料槽在图中未画出，为现有技术。为了在加工过程中方便的给上端的调节定位凸起6进行钻孔，位于固定臂3所在直线上的套管1的外壁上开设有避让槽7，避让槽7与所述安装孔同轴心。如图3中所示的固定架在使用状态下，固定臂3的左端通过连接件固定在后桥8上，连接件包括焊接在后桥上的连接板，连接板通过螺栓穿过长形孔利用螺母进行固定，套管1通过轴承与车架9铰接，车架9上社会有支撑梁12，支撑梁12与套管1通过轴承铰接，固定臂左端铰接连接有阻尼器10，阻尼器10的上端连接车架9，阻尼器10为了在车辆经过颠簸路面时，减缓减震器的减震幅度，增加舒适度。在剩余的成组的耳板4和车架9之间铰接有弹簧减震器11。减震器11的个数和固定位置均可随意选择，图3仅为其中一种实施方式。为了使整车对称，位于后桥另一端的车后桥悬挂固定架应与本实施例中的呈轴对称结构。本技术中未提及的技术均为现有技术。本技术实施例为本技术技术方案的较佳实施例，但并不是对本技术实施例的进一步限定，任何劣化或者等同变换均应属于本技术权利要求的保护范围以内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车后桥悬挂固定架，其特征在于，包括两个用于铰接的套管，两个套管之间连接有支臂，支臂延伸有一个呈长条状的固定臂，固定臂的正面上布设有至少两组成对的安装减震器用的耳板，固定臂上还开设有两个安装用的长形孔。

【技术特征摘要】
1.一种车后桥悬挂固定架，其特征在于，包括两个用于铰接的套管，两个套管之间连接有支臂，支臂延伸有一个呈长条状的固定臂，固定臂的正面上布设有至少两组成对的安装减震器用的耳板，固定臂上还开设有两个安装用的长形孔。2.根据权利要求1中所述的车后桥悬挂固定架，其特征在于，所述固定臂上布设有四组所述耳板，四组所述耳板的中心线位于同一条直线上。3.根据权利要求2中所述的车后桥悬挂固定架，其特征在于，固定臂的背面设置有两个调节定位凸起，调节定位凸起位于两个长形孔的两侧，调节定...

【专利技术属性】
技术研发人员：范飞虎，
申请(专利权)人：范飞虎，
类型：新型
国别省市：山东,37